別說這個牌子了就憑這個價格還有殺馬特的外形，關鍵是低階的自產零部件。當然也有人買那就是限牌沒辦法的辦法，正常情況下HIGHLANDER比他好不只一丁半點吧。

電驅動車沒有價格優勢，百姓購買一輛車年公里數不大的情況下，除了政策或者環保因素影響外我會毫不猶豫購買燃油車，希望電驅車好好發展造百姓車把價格降下來

還是不會，因為我本人不太喜歡比亞迪，可能是一直以來對它的印象不太好，而且我也不太喜歡它的外觀。個人喜好，不喜勿噴。但我還是覺得中國產車的質量不錯，畢竟跟那些名車相撞，受傷的總是名車。

我不願意，因為沒從廠家感受到誠意。作為國內唯一一家技術進領先的新能源中國品牌，在國家給了幾年新能源補貼從而大撈特撈之後，沒能進一步加大成本優勢從而讓比亞迪在中國汽車市場中份額提升。對於國家領導人。我想更樂於看到自主品牌借技術領先優勢（僅有的技術優勢）佔領市場，而不是出現一個月銷量僅僅幾千的小眾高階品牌，對於老百姓而言。更希望比亞迪是一個自己能買得起的但效能卓越的中國品牌。事實上原有比亞迪車主的自豪感都源於此。但是我們看到，首先比亞迪在多多年磷酸鐵鋰電池技術之後突然改用三元鋰電池，無疑暴露了比亞迪技術戰略方向上的選擇性短視。如果不能確定鐵鋰電池不能保持持續性優勢為何當初定下這戰略？其次，比亞迪這兩年轉戰電力雲軌。我想應該是從汽車市場來的鉅額補貼和利潤都被挪用了。所以新款比亞迪從外觀延續來看。還是從技術性能而言都是吃老本。看看長城和吉利這兩年來的進步和市場份額突飛猛進就知道比亞迪唐100就很不像是一個極具匠心的戰略精品，有人說唐畢竟100了啊？那不過是鋰電池能量密度上提升所帶來的一個‘意外’附加值。雖然研製本身並非如此簡單。不過對比同行。比亞迪實屬嚴重吃老本。連沃爾夫岡的外觀參與都沒能體現。對比吉利收購後彼得的博瑞大作。唐100要遠遠遜色的多了。其次。比亞迪在王傳福的“不務正業”的戰略下必然會丟掉國內一線車企地位。事實上從2016年的銷量和關注度來看。比亞迪已經接近二線甚至二線外的車企了。其三，如果沃爾夫岡如果感到比亞迪跌出一線甚至二線都難以為繼的情況下。如果感受到比亞迪企業戰略已經不是以汽車為主的情況下。如果沃爾夫岡在2018年度不能拿出一款或一個系列令人驚豔的作品。那麼離開也是可以預見的。所以反回過來頭說。這款比亞迪唐100無論守舊的外觀還是並不令人感受到革命性的效能，以及多出來價格和繼續吃補貼的行銷策略，我怎麼都沒有感受到一個民族車企對於市場普及和技術探索的誠意。相比之下，長城的wey和吉利的凌客只須不到二十萬。比唐雖然效能節能不如。但少了近5萬左右的價格。奢華感和新技術探索更勝一籌。5萬可以買到多少油也可以計算得出來。比亞迪連平臺還沒著手。成本怎麼可能下的來。所以。我更願意考慮wey，看看軸距設定就知道長城多懂中國消費者。看看凌客的網際網路銷售渠道設定。可見吉利的年輕化野心。

這幾年沒打算換車所以對汽車市場不太瞭解。但對比亞迪，紅旗還是想去了解。前幾年就聽說比S9快上市，據說是神車且防彈防水，所以一有比訊息都會看看，紅旗呢就不用說了。

今見唐1OO的定價有兩種說法。

一，就其用料與科技感，豪華程度，值！二，如說品牌有點小貴。

那麼此車有補貼嗎？補貼後又是多少錢，是否合意華人心意。

其實價格吧如能接受但我對買混電車還是有幾種看法。

首先你居住的地方，是小區呢還是開放門如果是花園小區充電麻煩。那必須要在地庫才有電源按裝，因為現如今一般的開發商不會增加地面線纜設施的。那么你要買停車位還是租停車位，地庫車位貴喲。但我卻寧願二百一月停小區地面，只怕那天發大水。

其次你常出入阻車嗎？比腳踏車慢嗎？如果這樣，如果一天只行幾十公里是可以買呀，她用電就滿足日常需求，省了油費，少了積炭，保養等都節省多。

再者也是一種趨勢，其實只要你不在乎品牌，又符合條件還是可以買。

說完這些我還是有一種想不通的感覺？比S9是用發電機供電，驅動其四輪上的小電機的。這是一種革命！但本田不動聲色卻搶先了市場，她可不用充電，長短途通吃，用油卻少。比以有些思路不去實現仍在龜步聊沙，說一百公里只有1X升，難道電用完不用油嗎？

比亞迪在此我真的要問你一一你是國企嗎？

開發一些讓人眼亮的。

其實華人百分之五十的不缺錢！

肯定不願意買，價位這麼高，可以買到的車很多，給一個我不買HIGHLANDER，EDGE的理由。別說比亞迪100省油，我想說，買得車肯定加得起油，還要找地方充電麻煩。比亞迪的做工，質量還是有待提升。還有就是保值率，3年以後就不值錢了。

我一直很關注比亞迪的發展，他是一有代表性的民企，民族自強的象徵！自從看到王朝系列真希望他能一路順利發展與強大，也很想買一部唐因為收入低難了心願，希望他能出更好的產品，說實話唐的價格還能接受，唐100不是小貴而是太貴！真不知道營銷部是如何策劃的，你以為你是大拖拉機路虎還公路上的寶馬呀，要接地氣才能走遠才能看成功，那些著名車企也不是一躊而就的人家的文化與成就是多年磨出來的，不要還未走出家門就不知東西南北了！有一點成就就不知是老幾了，一個名企是消費者的口碑堆起來的！希望比亞迪高層好好想想吧！再次希望比亞迪能成為民族的強者！

我是15年買了s7最高配置車價是139990元，另加5000元的加價費。現在跑了2萬多公里，大毛病沒有，有時一些小毛病，到4s店去刷一下機就好了。我還是挺支援國貨的，家裡的電器，手機等全是國貨。端午節我又到4s店去訂了一輛唐100e包版303900元，交了一萬元的定金，我回來後就後悔了，我看到網上的王朝，挺漂亮的，馬上給銷售顧問說了等那輛車出來再買。總結是我買了唐100就=又買了輛s7。

太貴了，很想支援中國產，望而生畏。希望自主車也能生產出Jetta，花冠這樣的車，價格7萬左右，價格親民質量可靠，就像手機業的雷軍，質量可比三星，蘋果。價格是他們的一半。若自主汽車質量可比花冠，Jetta，售價4萬，估計日系車，德系車全部滾蛋。

選擇長城品牌的，歲數大部分35歲以上，而比亞迪屬於新中層消費的年輕人，價效比高，技術高，迎合年輕人追求前衛技術和價效比的要求，年輕人是最不好騙的，沒有過硬技術騙不了年輕人，買哈弗的大多是35歲以上，且隨大流，不敢輕易嘗試的一群人，所以哈弗的成功並不在技術，而在於第一批車的營銷做的到位，說實話哈弗車過紅綠燈起步，太肉，踩油門不跑，油耗高，外形設計老，這都不符合年輕人審美和需求，我認識的裡，開哈弗的都是40歲以上的，我本人開比亞迪宋燃油的，這車我開著不錯，提速猛，省油，車身穩定，配置比h6高，價格比h6便宜，真心不錯

唐100這價格給我一個不買CRV混動的理由，CRV混動頂配也才25.98萬，混動低配21.98萬。插電混動終究是過度產品，要麼純電動只充電不加油，續航400公里以上，要麼雙擎只加油不充電，綜合油耗5以下。插電混動百公里油耗一兩升，那連續跑200公里300公里呢？說到底就是個騙補貼的玩意兒。

很多人喜歡說支援中國產，以至於現在的一些中國產品牌的熱門車型已經飄飄然，自信心極度膨脹，看看這些車的定價，都夠上合資品牌的中級車高配了，至於嗎？我想問問，為什麼中國產的稍微做的像樣一點就要拼命的掠奪老百姓？難道忘了千千萬萬的支援國貨的車迷？還是仗著國家補貼大肆的撈取？不要讓老百姓涼了心，不要讓老百姓感覺到你們的狼性，否則沒了支援國貨這個口號銷量會更加低迷。你要敢說價格沒有虛高，那好，學習蘋果，拆解全部零部件，看看你們的成本。如果你們藉著國家補貼行價格虛高之實質，那試問老百姓為何要支援國貨？只想說我向來就不喜歡支援國貨，因為質量實在不怎麼樣，即使質量有一天真的好起來也不會比合資品牌的便宜。

比亞迪價格定位除了限牌城市，比如上海，北京，杭州之類的，其他地區這個價位肯定不會去考慮比亞迪吧，都可以買入門版豪車了，奧迪a4BMW3 Series，不知道比亞迪定位怎麼越來越不親民，可能跟企業目前不依靠私家車的原因有關，大多數靠公交車啥的對公業務。此外比亞迪插電混合確實感覺技術較低，純粹一輛車配兩套動力系統的感覺，這也導致車子自身重量較大的原因。

我12年買了臺s6,車身價才88000.搞定11萬多，唐100就要26萬多，多出來15萬，夠你加油用20年了，再說3-5年要換電池，要花費30多萬，我不如買臺CROWN。新手買的多。

看到這樣的配置這樣的價格肯定會買！

但是作為一個正常人你得考慮你的經濟條件吧？！你年收入就5萬也想買就不太靠譜了吧？還要罵廠家定價太高！為什麼中國產的就得賣白菜價？同樣配置的合資要賣多少？不能老是跟著一些黑子的思路走！

正常人不可能想著用1塊錢買到2塊錢的東西吧？！

制約電動車發展的一個是電池，一個是售價。

把一整塊大電池換成幾塊小電池串聯，能輕鬆從側面或後備箱取出。把充電改成換電池，換電池地點在4S店，路邊汽修店或充電站。利用晚上谷電充電，只收電費和電池折舊費用。新車不帶電池，把電池成本從新車售價中扣除，大幅拉低電動車售價，提升銷量。

我說兩句，很多人買的，再也不是原來的比亞迪了，技術和實力並駕一身。

第一:你不懂的欣賞或者是王朝沒有出來，艾格不是拿2000工資的人，

第二:每一項對比都一定要用實際的資料，比亞迪的核心技術國內沒有幾家能造出來，比如說的五大件，第二電動卡車，電動大巴，542戰略

第三:比亞迪雲軌技術不是歐美才有的，我們也有，中車總公司我不說他技術不好，至少在物聯網這一塊就已經落下了。

第五:現在才出的宋max一月銷量已經證明了實力的存在，很多人不懂比亞迪，就喜歡用中文來調侃，Build Your Dreams這就是比亞迪的使命，成就你的夢想。

第六:王傳福個人的魅力也很大，王傳福造車是在用心做，他真真的做到了中國智造，而不是一聽比亞迪都來噴，你不喜歡可以不買，但是請你不要以不公平理解來對待比亞迪，我愛比亞迪，也崇拜王總。