為什麼除了美華人以外，大多數人都不喜歡美式肌肉跑車？

究其原因無外乎：價格，油耗，還有他們的品牌認知度。試分析如下：

一、汽車文化的差異性

　　肌肉車在美國的汽車文化中，往往就是指大馬力、大扭矩，甚至有些暴力的車，而且價格還非常親民，二手的肌肉車和一輛二手日本普通轎車價格相差不大。所以有很多剛考上大學的學生夢想，就是擁有一輛引擎強大，外觀拉風的肌肉車，並且不需要付出多大的代價就能得到。

　　而中國買車的群體，主要集中在即將組建家庭或已經有家庭的人群中，買車大多數都是為家庭而考慮的，所以相比較而言，我們中國車主更注重實用性，價格、油耗、空間、養車成本….等等，這樣算下來，或許6缸、8缸發動機的肌肉車就略顯得“玩性過重”了。

二、　大排量油耗不符合趨勢

　　首先要談的就是油耗，美國肌肉車從設計之初，就沒考慮過要為車主省油，怎麼把馬力提上去才是最重要的。所以即便在現款的Mustang和Chevrolet Camaro上，動力總成有了最佳化，不過油耗依然偏高了。現在汽車市場，趨勢化的就是小排量汽車，小排量發動機搭載高扭矩渦輪增壓，滿足動力同時降低油耗，在中國賣得最好的各個車型中，就能看出這個規律。

　　更何況現在新能源領域正迎風起航，美系肌肉車在中國的春天或許要再等等了。我們並不追求極致的大馬力，怎麼把日子過得精打細算，才是首要考慮的！

　三、路況差異

　　其次就得說說路況了，中國城市裡擁堵現象比較嚴重，大多數城市都有或多或少的擁堵，而北上廣深更是“重災區”，肌肉車的效能就完全發揮不出來了，反而會讓油耗進一步增加。反而美國地廣人稀，擁堵現象比中國要好很多，只是集中在小部分城市，而且城鎮之間距離較遠，所以提速快的大動力肌肉車最為合適了。或許在美國一望無垠的公路上加速，在西部的沙漠中肆意馳騁，無視地形的阻礙，才是肌肉車的歸屬吧。

　四、過高的定價讓人望而卻步

　　最後再說說肌肉車的定價問題，以MustangGT為例，在中國的指導價為39.98-76.40 萬，而奧迪A4L的指導價為27.28-46.46 萬，乍看好像MustangGT更為高階有面子！但教授從美國汽車網站上對比了兩車的價格後，被嚇得不輕！一輛新款5.0L V8的Mustang，比一輛16款奧迪A4 2.0T的低配價格還要低3000多刀。

透過以上幾個原因，都可能造成“為什麼除了美華人以外，大多數人都不喜歡美式肌肉跑車？”

第一，美國油價便宜，尤其早期，非常便宜，因此大排量不是問題，油耗高不是問題。其次，很少有國家有美國那樣的大平直公路，大部分地區車輛相對又較少，能讓車輛將動力效能發揮的淋漓盡致。相對動力而言，操控性也就不那麼重要了。於是價格便宜動力足的肌肉車開始大行其道。有什麼樣的市場需要就有什麼樣的車，現在的肌肉車也開始輕量化小型化渦輪化了。沒辦法，美帝也開始注意油耗表現了。同時為了佔領更多世界市場，也開始注意操控表現了。現在的MustangChevrolet Camaro挑戰者之類的車子，已經不是傳統意義上的肌肉車了。更像是披著肌肉車外殼的家用車，效能車。

哎~~非也非也~~

我就非常喜歡啊，據我粗略調查，我周圍的人也有不少“喜歡”美式肌肉車。

那麼這個題應該改為“為什麼美華人相比普通的跑車而言，格外喜歡肌肉車？”，或者改成“為什麼國內喜歡肌肉車的多，真正買肌肉車的少？”

而對這兩種問題我的答案是一樣的——那就是，肌肉車只是在美國特殊汽車文化下的產物，也許世界各地的人都可以欣賞到他的美，但肌肉車到了世界其他地區，卻沒有了他在美國文化下那樣的優勢了！

肌肉車——Muscle Car，受美國地域、文化、經濟甚至政策的影響：平直的公路、沒必要考慮油耗、彪悍熱烈的民族性格促成了他們的形成。二戰結束後，受戰爭壓抑了許久的美華人多了一項樂趣——直線加速賽，需要“肌肉車”來比賽（當然那時還不叫做肌肉車），而美國廠商其實最擅長的就是做這個，於是在上世紀60、70年代就掀起了一股肌肉車熱！

什麼叫做肌肉車呢？想必大家都知道前兩點：1.大馬力大排量；2.寬敞車身有稜角或者有侵略性的肌肉線條設計風格；但很少人注意這最後一點：3.價格便宜！

事實上，福特Mustang之所以成為美式肌肉車的代表，和他低廉的價格有很大關係。

其實這個直線加速賽興起也正是當時美國廠商所希望看到的：美國車起步雖然沒有賓士早，卻也有著十分深厚的汽車設計底蘊，戰後美國作為本土沒經歷戰爭的戰勝國，國內市場巨大，不用考慮省油，技術原因使得各個美國車企都擁有大功率發動機，可卻沒時間精緻設計，只能簡單粗暴的組裝一輛車，快速設計、利用剩餘價值迅速變現就是美國廠商的目的。而美華人民玩的直線加速賽也正需求肌肉線條般的硬朗設計、大氣寬敞甚至有些粗獷的駕駛艙、大排量大馬力的V8引擎、良好的直線性和加速性，於是╮(╯_╰)╭肌肉車就火了起來。

Mustang細分市場其實叫做Pony Car，可以理解為小一號的Muscle Car。尺寸小、重量輕、價格便宜、發動機排量小了些不過依然強勁，所以一誕生就遭到哄搶。

後人評價他“雖然在效能有保留但更接地氣，符合時代潮流發展；卻並沒有因為保留而丟掉了應該屬於肌肉車的硬朗線條，是不可複製的經典！”

（1967Shelby推出GT500，把Mustang推向巔峰，自此以後每代Shelby的GT500上的眼鏡蛇標誌就成了車壇又一“高效能車”的代名詞，比如上圖五代ShelbyMustang，70年代美國石油危機，最受影響當然是這幫不考慮油耗的傢伙，廠家也無奈，在換代時進行了大刀闊斧的更改，Mustang自此一蹶不振，新世紀第五代Mustang將曾經Mustang的神韻又帶了回來，也帶來了Mustang的第二次振興。）

好了，說完了為何在美國可以引領潮流促成火爆，那為什麼到其他國家不行呢？

首先是油耗，美國不但地大物博自己石油豐富，還......此處省略......，其他國家必然要考慮油耗；

另外，他們自由粗獷不拘小節的文化怕是隻有中國東北、蒙古和俄羅斯會略有相似，以英國和德國為首的歐洲發達國家，拿出這樣粗糙的產品是讓人臉紅的，甚至讓人愧疚的，他們不但自己拿不出，顧客也不會買賬。

最後，如果出口到其他國家，上述肌肉車的第三個特點——價格低廉，一下就不復存在了，和歐洲跑車相似的價格卻不同的品質，那豈不是戰戰兢兢的不能隨意玩耍，沒有了奔放的直線加速賽，沒有了張揚個性、肆意的改裝文化，肌肉車的意義也就不復存在了。

我很喜歡克爾維特和viper，相比歐洲的跑車，美式肌肉車駕駛感受更加粗糙，細節處理上往往不拘小節，這與歐洲人溫文爾雅的習慣不相符和。它們更適合那些西部牛仔吧

此外，很多肌肉車實用性不高，比如小的可憐的後備箱，可靠性低，而這恰恰被看重。不過很多高效能肌肉車在賽道上可以獲得不錯的圈速，比如我喜歡的兩款。它們的效能絲毫不遜色與比他們貴的多的超跑，比如r8。沒錯，它們的價格相對便宜。

目前中國市場上的肌肉車大都是低端版本，我們圖個個性，外觀罷了。肌肉車的實質其實象徵著美華人骨子裡的自由。

因為美國肌肉車內飾相較於德國車要糙，雖然價格不菲，但美華人在細節上確實不喜歡下功夫，跟鬧著玩似的，比如著名的GT500，內飾好像盜版卡拉OK……還有最主要的是，美國肌肉車通常扭力比較大，起步時稍不留神就推頭，開起來也容易扭屁股，在北方遇到雨雪天氣更是噩夢，很多老手都難免中招。對於一款對車技和反應要求極高的車，很多人會望而卻步，就像國內大多數有車一族會認為前驅車比後驅車好是一個道理。至於油耗，說排量大油耗就高的熱鬧，拜託你就不要參合太專業的汽車問題了。

我很想知道你是怎麼看出沒人喜歡美國肌肉車的呢？要是中國和美國一個價，我不說遍地都是，起碼多很多。在我心目中肌肉車比那些流線型的跑車漂亮多了，充滿了力量感和年代感。但是在中國並不適合。油耗，空間，實用性，都和同級別的車差很多，作為一般家庭是很不實用的。而且價格也是很高，一般是負擔不起的。所以美國肌肉車多數也是成為有錢人的玩具，平常人家看看就好了。但是美國肌肉車很多人都很喜歡的。如果街上出現了一輛挑戰者地獄貓，我想那會比911.或者是瑪莎拉蒂之類的回頭率更高。

這個標題就不正確，看看Mustang的銷量你還敢說大多數人不喜歡麼，美國車和歐洲日本車不同點就是他的排量非常巨大，效能車更是排量巨大為了迎合國內的政策只能把大排量效能車改成小牌量渦輪增壓，這樣雖然迎合了政策但又被很多人詬病不是真正的美食肌肉車，美系車貌似除了2.0t就是大排量自吸了，近期也沒有打算開發3.0t這種效能車比較合適的動力總成，我是感覺美華人沒有把中國市場太重視，2.0t對於美國大排量來說落差有點大，一般人接受不了，如果換成3.0t差距就不會這麼明顯了心理上也能接受，價格的話40w以內，我覺得Mustang和Chevrolet Camaro會賣的比較好

17款道奇公羊1500豪華版5.7進氣口位於右側大燈的位置，高度在一米左右，高於絕大多數轎車和SUV，另外20英寸的大腳也算是運動氣質的一種表現。不僅外觀上剛勁有力表現出皮卡車所具備的硬朗風範，而且內部配備的豪華性在同級別車中同樣可圈可點。新車在大燈配置方面還稍顯不足，時下流行的疝氣大燈與隨動轉向大燈並沒有在長角號上看到。倍感欣慰的是，新車標配了自動大燈功能。

外觀方面：17款道奇公羊1500豪華版5.7進氣口位於右側大燈的位置，高度在一米左右，高於絕大多數轎車和SUV，另外20英寸的大腳也算是運動氣質的一種表現。不僅外觀上剛勁有力表現出皮卡車所具備的硬朗風範，而且內部配備的豪華性在同級別車中同樣可圈可點。新車在大燈配置方面還稍顯不足，時下流行的疝氣大燈與隨動轉向大燈並沒有在長角號上看到。倍感欣慰的是，新車標配了自動大燈功能。在天色較暗的時候，自動頭燈會非常適時的亮起，這樣人性化設計無疑提高了行駛的安全性。

配置:17款公羊1500 5.7 長角號底盤升降➕刺繡➕邊廂 銀槓 5.7L V8發動機、4.8切缸、8速變速箱、電子旋轉檔、底盤升降、空氣懸掛、智慧卡一鍵啟動、遠端遙控啟動、雷達、倒車影像、8.4寸中控顯示屏、雙區自動空調、原裝阿爾派音響、前後座椅加熱、前排座椅通風、多功能桃木加熱方向盤、定速巡航、藍芽連線、速敏感應雨刷、20寸長角號紀念輪轂、前後拖鉤、棕色小牛皮刺繡座椅、後排儲物箱、簡易床、電動天窗、電動後車窗玻璃、全尺寸備胎。

內飾方面：17款道奇公羊1500豪華版5.7運動座椅所帶來的包裹性要比普通座椅好很多，後排中間乘客同樣擁有頭枕和三點式安全帶。中控臺的設計簡潔硬派，符合公羊的氣質;中控臺儀表盤底邊有花紋，則更加凸顯了這款車的文雅性。真皮座椅看上去十分寬大，靠背兩側支撐從肋部一直向上延伸到肩部，舒適性應該不錯。整體的看還是過於平直，包裹性不是這種車型的專長。

細節方面：17款道奇公羊1500豪華版5.7中控臺的設計簡潔硬派，符合公羊的氣質。道清公羊擁有自調節空氣懸掛，當一輛足以秒殺悍馬的龐然大物從你身邊呼嘯而過時，你忍不禁會先倒吸口涼氣。道奇公羊皮卡真皮座椅各自獨立，配有加熱、按摩等舒適功能，每個座椅獨立配一個操控手柄，各項功能由乘坐者自己控制。

座椅方面：17款道奇公羊1500豪華版5.7在內部設計上還是延續了美式那種比較粗獷的風格，規整的中控臺設計看上去比較死板，但豐富的配置會讓你不由得為其稱讚。公羊皮卡真皮座椅各自獨立，配有加熱、按摩等舒適功能，每個座椅獨立配一個操控手柄，各項功能由乘坐者自己控制。道奇公羊皮卡車型全部座椅均採用真皮包裹，前排還配備了十分實用的運動座椅。

動力方面，17款道奇公羊F1500限量版搭載了5.7升V8發動機，與傳統的美式肌肉車相同，道奇皮卡也採用了 線條渾厚的“肌肉”設計。整體造型以方型為主，全國24小時貴賓諮詢熱線: 飽滿感在車輛每一個環節都被表現的淋漓盡致。傳動系統方面，標配8速自動變速箱，這將對該車的燃油經濟性和平順性有較大幫助。

17款道奇限量版 八缸5.7排量，四缸八缸自動切換，底盤升降空氣懸掛，無鑰匙進入啟動，前六後四雷達倒車影像，黑色小牛皮座椅帶刺繡，前座椅加熱通風，後座椅加熱，後窗電加熱，20寸輪轂，碳纖維內飾，門子皮子包的，後排座椅放倒是床

　　內飾方面，道奇公羊長角號皮卡在內部設計上還是延續了美式那種比較粗獷的風格，規整的中控臺設計看上去比較死板，但豐富的配置會讓你不由得為其稱讚。中控臺的設計簡潔硬派，符合公羊的氣質。儀表盤底邊有花紋，則更加凸顯了這款車的文雅性。軟性材質的儀表臺設計，摸上去手感非常舒服，並無些許生硬之處。

　　細節方面，道奇公羊長角號做工則完全擺脫了美式的粗糙感，邊緣、接縫都處理的很精細。真皮座椅各自獨立，配有加熱、按摩等舒適功能，每個座椅獨立配一個操控手柄，各項功能由乘坐者自己控制。道奇公羊皮卡車型全部座椅均採用真皮包裹，前排還配備了十分實用的運動座椅。

　　外觀方面，道奇公羊長角號新車的眼神中沒有透露出一絲的活潑或者神韻，唯一展現出來的只有兇狠。道奇公羊長角號前臉設計一直走激進路線。車頭使用了小幅前傾的俯衝式設計思路，意在突顯霸氣和威猛。剛勁有力表現出皮卡車所具備的硬朗風範，兇悍的進氣格柵中央點綴著道奇公羊經典的車標，這是一張熟悉的前臉。採用了雙排氣，這樣大的發動機採用雙排氣的是很少見的。