火花塞換了不能提高效能，但是能恢復當初設計的最佳效能。其實，火花塞負責點火，並沒有什麼神奇的作用，它每次高頻放電，用久了容易導致電流發散不集中。而且它是直接到氣缸內點火，所以對於燒機油的車來說它還特別便宜積碳，點火效率下降！

如圖是某本田車使用了接近10萬公里的火花塞，達到了保養手冊上說的設計使用里程，所以去更換。從這個火花塞可以看出，這車子保養不錯，而且沒有燒機油，火花塞使用正常，沒有被擊穿也沒積碳。品牌為NGK，熱值13，這都是關鍵資料。因為無論你更換什麼鉑金，銥金等等火花塞，都要按照設計熱值來更換，不是簡單套上去就可以了的。所以，火花塞換更好的不會提升太多效能方面的東西，只能延長使用時間！僅此而已

更換什麼樣的火花塞會提升車輛效能 看完你就是專家！

如果說發動機是汽車的“心臟”，那火花塞就是發動機的“強心劑”，沒有火花塞的幫助，發動機就無法持續做功輸出。而火花塞的材質、工藝及點火方式都會對發動機的整體做功有一定影響，另外，不同材質的火花塞釋放的熱值、點火頻率、使用壽命都不盡相同。下面，小編就來介紹一下在我們日常生活中，一個小小的火花塞對發動機的工況影響有多大，更換什麼樣的火花塞會提升車輛效能。

一、為什麼要更換火花塞？

1.火花塞的結構

火花塞看似一個小巧簡單的東西，但它實際內部構造非常複雜，它由接線螺母、中央電極、接地電極、金屬殼體、陶瓷絕緣體構成。其中，火花塞上的接地電極和金屬殼體相連線，透過螺紋擰到發動機缸體上。而陶瓷絕緣體的主要作用就是隔離火花塞的中央電極，然後用高壓線圈透過接線螺母傳送到中央電極，當電流透過時會擊穿中央電極與接地電極間的介質產生火花，從而以此來達到點燃缸內混合汽的目的。

2.火花塞的熱值

所謂火花塞的熱值大家可以把它理解為火花塞的散熱性，一般來說，當火花塞熱值越大散熱性就越好，能承受的溫度就越高。通常，燃燒室的最理想燃燒溫度在500-850℃的範圍內，根據發動機的缸體溫度，選擇適合自己熱值範圍內的火花塞。如果你車輛的火花塞熱值為7，若你更換成5的話，就可能因為火花塞散熱較慢，頭部出現溫度過高，最終導致火花塞出現燒結、融化的現象。此外，火花塞散熱差還可能導致混合器被提前點燃，造成發動機爆震。

而關於如何區分火花塞熱值高低，我們可以透過火花塞芯部的長度來進行大致區分。一般，火花塞芯部比較長的就是熱型火花塞，散熱能力一般；反過來講芯部長度越短的就是冷型火花塞，散熱能力較強。當然，火花塞也可以透過改變電極的材質來增加熱值，但一般透過改變火花塞芯部長度的方法比較常見。因為當火花塞越短，散熱途徑也相對較短，熱量也更容易傳匯出去，所以不容易造成中心電極溫度上升。

目前，市面上常見的博世和NGK火花塞的熱值標定方法是不一樣的，首先，NGK熱值越高的的火花塞，型號標識的數字越低；而博世熱值越高的火花塞，型號中的數字越大。例如：NGK的BP5ES型號火花塞和博世的FR8NP型號火花塞熱值是相等的。另外，大部分家用車發動機使用的火花塞為中等熱值。以NGK火花塞為例，其型號中標識的數值大部分為5-8之間。還有，當發動機改裝升級後，根據馬力提升的程度，火花塞熱值也要相應的提升。一般，馬力每提升75-100匹，火花塞熱值就要升高一級。這是因為冷型火花塞從燃燒室匯出熱量的速度要比熱型火花塞更快，所以面對高壓力大排量車型，需要火花塞更快地散熱，以此來保證火花塞工作的穩定性。

3.火花塞的間隙

所謂火花塞間隙就是指中央電極和側電極間的距離，不同的發動機以及功率調教的不同，所使用的火花塞間隙大小都一樣。其中，若火花塞間隙過小就會導致提前點火、死火的現象；而間隙過大會導致火花塞積碳附著增多、動力下降、致使油耗增加。所以，在更換非原廠火花塞時，除了要注意火花塞的電極型別以及熱值之外，還要注意火花塞的間隙。而通常火花塞型號的最後一位字母(博世火花塞）或數字（NKG火花塞）就表示火花塞的間隙為多大。例如：NKG BCPR5EY-N-11型號火花塞和博世HR8II33X型號火花塞的間隙都為1.1mm。

火花塞是發動機中非常重要的一個零部件，如果長時間不更換點火就會出現問題，最終可能會導致車輛罷工。

二、火花塞更換的週期

1.多長時間需要更換火花塞？

剛才我們已經提到，目前市面上最常見的火花塞無非就這三種：鎳合金、鉑金、銥金火花塞。正常情況下，鎳合金火花塞更換週期建議為1.5-2萬公里；鉑金火花塞更換週期建議為6-9萬公里；銥金火花塞更換週期建議為4-6萬公里。不過，不同廠商規定的火花塞更換週期不盡相同，所以具體的更換週期要以廠商規定為準，不要隨意延長使用週期。

2.怎樣判斷火花塞是否需要更換？

目前，市面上大部分車型都採用了渦輪增壓、缸內直噴等先進技術，發動機的壓縮比、升高率都在不斷提升。而在這種高強度的工況下，火花塞容易出現一些故障，特別是在油品不穩定的情況下，火花塞故障的機率會更大一些。所以，當拆解下來的火花塞出現浸溼、瓷器斷裂、燻黑、雜質堆積、電極溶解、生鏽等問題就必須要更換了，否則火花塞可能會隨時罷工，把你扔在路上。

三、怎樣升級火花塞？

1.換裝貴金屬材質的火花塞

一般，大部分家用車原車搭載的火花塞都為鎳合金火花塞，這種火花塞造價低廉，使用壽命較短。而高質量的火花塞都採用鉑金或銥金電極製造而成。這兩種金屬的熔點比較高，具有耐高溫、高壓、使用壽命長的優點，另外，鉑金和銥金火花塞質量更加穩定，點火頻率更高，使用壽命是普通鎳合金火花塞的2-3倍。不過，由於成本的增加，在價格上鉑金和銥金火花塞也要更貴一些，價格是普通鎳合金火花塞的2-4倍。所以，從整體使用成本上來看，三種火花塞基本上是差不多的，使用鉑金、銥金火花塞還省去了中間更換的時間及費用，並且在高轉下，使用鉑金、銥金火花塞的車輛動力發揮更加穩定線性，相對來說更划算。

2.換裝多極火花塞

傳統火花塞都為單極火花塞，這種火花塞的火焰核位於中央電極與側電極之間，在火花塞點火時熱量較多地被側電極吸收，從而抑制了火焰核的增大，所以就會降低火花塞的跳火效能。而多電極火花塞（二極以上的火花塞都被成為多電極火花塞）的電極位於中央電極的四周，消除了單電極火花塞被側電極遮擋的問題，打火能力大大提升，並擁有更好的跳火效能。雖然多極火花塞有多個接地電極，但你也完全不用擔心中央電極會同時和多個接地電極進行跳火，因為在電流接通時只會通向其中一根接地電極，並不存在多電極同時跳火的問題。

總結：

更換火花塞是日常保養中很重要的一項，此時我們可以根據車輛效能挑選適合自己車型的火花塞。當然，選擇鉑金或銥金火花塞不僅可以延長更換週期，而且在各方面效能上，貴金屬火花塞都可以使發動機輸出工況達到最高的特性。另外，關於多極火花塞要根據跑高速的多少來進行判定，若市區行駛較多，選用單極或二級火花塞也完全沒有問題。值得注意的，小編並不建議大家自己動手更換火花塞，因為每款發動機火花塞通道內部設計都不盡相同，可能存在略微傾斜角度，如果此時用普通工具更換就會造成火花塞被擰活絲，雜質掉入氣缸內，最終可能導致汽缸壁被劃傷，密封性出現問題。

火花塞看似一個小巧簡單的東西，但它實際內部構造非常複雜，它由接線螺母、中央電極、接地電極、金屬殼體、陶瓷絕緣體構成。其中，火花塞上的接地電極和金屬殼體相連線，透過螺紋擰到發動機缸體上。而陶瓷絕緣體的主要作用就是隔離火花塞的中央電極，然後用高壓線圈透過接線螺母傳送到中央電極，當電流透過時會擊穿中央電極與接地電極間的介質產生火花，從而以此來達到點燃缸內混合汽的目的。

首先我們來了解一下火花塞有哪幾種：

一：鎳合金火花塞，也就是我們常說的普通火花塞，這種火花塞的中心電極和側電極是鎳合金組成的，在使用壽命上相比於其他的火花塞較短，沒那麼耐用。

二：單鉑金火花塞，這種火花塞中心電極採用鉑金材質，使得火花塞有更好的點火效能和較長的使用壽命，在抗燒蝕方面比鎳合金的更好。

五：銥鉑金火花塞，具有優越的點火效能和更長的使用壽命，中心電極採用極細的銥金材質，側電極採用鉑金材質，能提供穩定的怠速，優越的抗耐汙損效能，快速啟動和加速。

可能有的人認為我換一個更高級別的火花塞，就能提升車子的效能，其實這是一個誤區。提升車子的效能要綜合很多方面來考慮的，比方說原車是鎳合金火花塞，我更換了銥金火花塞，當然在價格上是提高很多倍，但其實效果不明顯。因為銥金火花塞的點火電壓和鎳合金的點火電壓有稍許差別，如果不更換點火線圈的話，基本是提升不了車子的效能的，有時候反而出現不好的結果，比如說油耗增加啊，怠速不穩等等。

所以說，單純的更換更高級別的火花塞，其實對車子效能的提升幾乎是沒有的，不建議去花這樣的冤枉錢。如果原車是鎳合金火花塞，可以換成單鉑金火花塞，因為畢竟單鉑金火花塞的價格和鎳合金的火花塞也相差不大，但是使用壽命會增加很多的。

好的火花塞並不能提升車的多大效能，更換好的火花塞可以使燃燒更充分，理論是有動力的提升，但估計這是微乎其微了。

火花塞在改革開放前的車上很少換，因為物資匱乏自產不足，好化油器時代的車普遍都是拆了清洗一下放電端裝上接著用，萬變不離其宗現在的火花塞工藝材料上用的更好了，只要是正品，你覺得它有問題就拆出來，用卡尺測一下放電間隙只要它和新火花塞一樣我覺得清洗一下就可以接著用，條件成熟可以測一下絕緣電阻都透過那沒問題可以用不用換，如果錢多不想清洗折騰換新也無防，總之它能放電當然火花越大越好？不漏電就是極品火花塞。

我來回答題主這個問題說一說我的看法，好的火花塞和一般的火花塞差別在哪呢？好的火花塞它的點火強度比較大，對混合氣的適應範圍更加廣泛一些。那麼更換好的火花塞能不能提高發動機的效能呢？只能說是單獨換好的火花塞，可以適當的改善可燃混合器的點火效能，那麼這一點點的改善對效能的提升實在是有限的。因為單就點火效能的提升來說，點火系統是一個由多個部件組成的系統，發動機點火系統主要包括 點火線圈，高壓線 和火花塞。要想提高點火能量從而達到提高發動機效能的目地，這幾方面都需要改善，比如說採用更高能量的點火線圈，提升了點火線圈的點火能量後，還需要更換線徑更加粗的高壓線，以便能夠更好的傳遞能量。此時才有必要考慮更換效能好的火花塞，也只有這個時候才能更好的改善點火效能，從而使可燃混合氣做出更大的功，來改善提升發動機的效能。所以說單獨的更換好的火花塞，對發動機的效能提高影響是很小的。

那麼除了點火系統以外，對發動機效能的影響還有哪些呢？

第一，燃油的品質，發動機工作，可燃混合氣燃燒是靠燃油的，那麼燃油的品質好壞直接決定了發動機的動力輸出效能。咱們現在不講燃油的標號，辛烷值 抗燃抗爆性等等不好理解的東西，咱們只說為什麼有的油加了後感覺動力足 有勁，能多跑公里數，有的油就不行。舉個好理解的例子，一個木棒咱們用火去燒它，不好點燃， 但是一旦燃燒後他的燃燒時間比較長，並且燃燒的能量也比較大。那麼如果將這個木棒撕成一條一條的小木絲，那麼它容易點燃一碰就著，點然後燃燒迅速，但是它燃燒的能量就沒有那麼高了。那麼木棒可以看成標高較高或品質較好的燃油，木絲呢就是品質不好的燃油。當加了品質不好的燃油，由於它易燃，剛有一點點火花就將它點燃了，甚至狀況差的燃燒室，可燃混合氣剛噴出來，就被熾熱點(比如燃燒室內燒紅的積碳）點燃了。另外由於燃燒速度過快，就會造成還沒有達到最大的能量爆發點就燃燒完了。所以導致發動機動力差，發動機抖動，甚至異響等狀況。

影響動力輸出的第二個問題 就是燃燒環境，也就是燃燒室的狀況怎麼樣。當燃燒室記憶體在積碳等就會造成很多問題，1，積碳過多影響燃燒室容積，燃燒室容積變化了壓縮比就會改變，從而影響混合氣的正常燃燒輸出。2.積碳如果附著在氣門上還會造成氣門關閉不嚴，當燃燒室失去了密封的環境還能怎麼樣正常工作。

影響動力輸出的第三點就是空燃比了，也就是汽油和空氣的配比。不管是進氣中汽油多了還是汽油少了，都會對正常燃燒產生影響的。

由於篇幅的關係，關於積碳的產生，對發動機的影響，怎麼樣清除積碳，還有空燃比等方面我就不一一詳細說了，因為說起來太多了。如果有興趣的可以關注我，以後我會持續的將用車 修車，以及在我工作過程中碰到的一些比較有意思的故障發出來，和大家共同討論。

有些人覺得換了好的火花塞後點火能量更大，因此發動機效能也會提升。其實換更好的火花塞並不能提高發動機效能，但是換掉效能下降的火花塞確實可以讓發動機恢復之前的效能。

火花塞點火時產生電弧，電弧周圍的混合氣被引燃產生小的火焰核心，這個火焰核心再去引燃剩餘的混合氣。所以說只要火花塞產生的電弧能夠引燃混合氣就夠了，再增加能量也沒有意義。這就像放鞭炮，我拿打火機點，你拿火把點，雖然你的點火裝置更猛，但是鞭炮最終響的聲音是一樣大的。

而有些車行駛幾萬公里後火花塞電極損耗嚴重導致電極間隙變大，電極間隙變大後想要擊穿空氣產生電弧就需要更大的點火能量，但是點火線圈能提供的點火能量是一定的，所以這時候火花塞產生電弧就更困難，也就更容易點火失敗從而引起發動機效能下降。這時候換新的火花塞後點火恢復正常，發動機也就恢復到之前的動力水平了。

所以說我們更換火花塞時完全沒必要一味追求越貴越好，能滿足發動機需求就行。