不管是歐系、美系、日系車，他們相對來說歷史都是比較悠久的，由於最初銷售物件集中在本土，車型的最佳化也是基於本土進行的。

美系車平穩舒適小毛病多。由於美國國土廣大，平地較多，而且美華人基本家家都有車庫。國土廣大造就了美國車的平穩舒適，適合長途旅行，有用車長途旅行過的人都知道，什麼駕駛感受，什麼操控感，在長途中什麼都不是，平穩舒適才是王道。由於人人家裡有車庫，車子的小毛病對愛自己動手的美華人都不是問題，反而是一種樂趣。所以美系車適合經常長途開車出差或旅行的人。以前我就鍾愛美系車，關鍵就是經常長途出差，老款Regal幹個一兩千公里，比寶馬五系日系的CAMRY、Accord、Teana感受好的不是一點點，要是林蔭大道就更妙了。

歐系車操控性好、新技術多、平衡。其實歐系車在中國主要就法系跟德系，其他國家的就........,沒開過，不知道。先說說歐系的通性。歐洲地方不大，地形多變，國家眾多。為適應地形，剛剛還大平路路，怎麼就進彎彎曲曲的山道了，操控性不好，苦口就吃大了，美系大排量上去，一腳油就掉到懸崖地下去了，日系車地板油了就是還是不走，恨不能下來推車。由於國家眾多，標準不一，不得不用新技術來平衡。你如果經常市區、市郊來回跑，歐系車最好的選擇。順便說一真實小笑話:大約十幾年前，我有一馬來西亞的土豪朋友定了一輛勞斯萊斯，到貨之後發現竟然沒冷風空調，和他們公司交涉，說冷風空調不是標配，需要的話要另外說明，結果這車就成車庫皇后了。

日系車精細，小毛病少，省油。日本很多地方人口密度大，路網密集，大家開車基本很規矩。人口密度大、路網密集，堵車就厲害，車速肯定快不了，所以省油是王道，開車規矩就敢用薄鐵片伺候車身，出不來什麼大問題。日本人又喜歡投訴，一點小問題就投訴死你，所以小毛病少。在日本開車，感覺高速公路車道都比我們的狹窄（不知道是我的感覺還是真的就這樣），開個100頂天了。所以人家車就打算讓你高速開100的，你非要往上飈，當然沒有安全感了。現在我很推崇日本車，主要是工作環境關係，上下班14公里都是堵成狗，基本不出差，基本不開車長途旅行，去市郊坐公交，車子只用來上下班，當然日本車最合適。

喜歡噴這車系那車系不好的小夥伴們，別再亂噴了，因為你的無知造成的偏見，只會讓人看笑話。

先拋開什麼系，什麼美系，什麼歐系，日系，先說說價格，不一樣價格的車，沒法比較！價格高了，安全性自然上去了，價格低了，安全性就是個屎，不可能安全，賓士的smart，能有豐田的霸道安全？

檔次差不多的，日本車不比德國車輕，也不比美國車輕，說皮薄就沒啥根據了。倒是日本車便宜 ，毛病少，省油。所以很多居家老司機喜歡日本車。因為老司機經常開車，知道危險所在，知道主動避讓。

當然歐系和美系也有他們的優點，那就看你自己愛好了。

新手，還是買厚重的車吧。

質感是一個主觀詞，無法量化的！我理解的質感是緊緻，渾然一體，底盤紮實，沒有鬆散的感覺！

只能說一方水土養一方人，比如說美華人喜歡籃球和橄欖球，華人擅長羽毛球和乒乓球。

汽車本來就是歐洲人最先發明的，對汽車的理解和設計可能比較深刻吧，加上不限速的高速公路，造就了歐洲車紮實耐久特性；日本是一個資源匱乏的國家，能減則減能省則省，以輕巧及剛剛好為原則；米國地廣人稀，長途要麼飛機，要麼開車，所以對車的堅固性和舒適性要求高！

但相信這種特性都在相互學習相互接近，因為現在的車企銷售範圍都是面向全球！

豐田最早是模仿歐洲車的，例如CROWN是模仿賓士的等等，，，然後本田日產模仿豐田。只是鬼子聰明，模仿加發揮，不像中國產車純粹照搬。最無恥的，日本人學完師傅，宣傳就開始無恥的鄙視師傅，我記得第一臺凌志（CROWN技術同平臺）就是直接拿賓士跑的輪胎痕跡做對比然後說自己多牛逼（有興趣的可以看看百度還能不能查到，當時還和賓士打了官司輸了。）。之後，鬼子在全世界開始忽悠自己發動機技術，變速箱，底盤有多好，其實就是抄襲加點變化，幾乎所有的日本車都能夠在歐洲車尤其是德國車的技術上找到根源。拿現在流行的渦輪增壓和雙離合吧，大眾弄出黃金組合時候，日本鬼子一直都是自吸，還到處說自吸多牛逼，網路弄一堆黑粉說渦輪和雙離合多麼不好的。後來發現自吸以及遠遠落後渦輪的銷量以後，近年趕緊仿造大眾開始上渦輪，網上馬上弄一堆黑粉說自己渦輪比大眾的厲害厲害多少。現在雙離合還沒有仿造出來，在幹嘛網上還是大肆黑雙離合多麼不好，典型的腔調：這車（大眾或者中國產）什麼都好，就是用力雙離合垃圾。等鬼子也開始上雙離合了，馬上又是宣傳自己雙離合天下最牛逼。 這就跟鬼子宣傳自己車子多省油一樣，其實現實生活中，同排量的日系和德系車，耗油根本相差無幾，甚至日本車更耗油一點。這個很容易比較，好比拿COROLLA1.6和Lavida的1.6對比，幾乎沒什麼油耗上下。但是由於鬼子無恥，各種廣告從省油出發，所以一般看到說日本車省油的壓根就是沒腦子的。 我不知道，比中國產車早幾年模仿歐洲車甚至美國車的鬼子車，有什麼技術可言。從世界範圍看，跟中國產車一樣，做的比同級別德系車大，配置更多，價格更低，本身就說明連日本鬼子自己都知道比德國車不如，所以透過其他方面來競爭。 公平競爭很重要，背後用黑粉進行無恥詆譭汙衊，很符合日本鬼子的民族劣根性，不要跟我說日本鬼子多麼禮貌有品德，，整個國家都是美國的走狗，連國格都沒有，就不要講人格，表面光鮮掩蓋不了內心的無恥。/|

創建於2017.7.8

編

首先日系車車皮薄是事實。本田FIT和豐田VIOS在廣州車展時用牌子寫著不能用手用力按壓，否則承擔一切後果和損失！用手輕輕一按一個坑，這還不叫皮薄！另外日系車底盤簡配超級嚴重。很多買車的不瞭解這個，其實底盤是最重要的！已經是B級日系車的CAMRY，Accord，Teana用的都是空心筷子底盤，好聽的說法叫雙連桿，還是空心雙連桿，可以說是成本最低的B級車，大家可以看拆車坊有影片為證。當時吉利博瑞邀請CAMRY和Accord，Teana一起比拆車，日系根本不敢應戰，拆了還不就露餡！說是底盤最坑人坑爹一點都不為過，簡直是拿生命開玩笑！COROLLA斷軸，Accord解體，日本車強烈要求不要上高速，真的不安全！日系還有個無恥的地方，就是使用低強度的鋼材車身，為啥日系車經常碰撞後三箱變一箱，鋼材強度太差！日系多使用400_600左右強度的鋼材做ABC柱，就拿奇瑞和比亞迪舉例使用的是1000-1200左右的高強度鋼材，一旦高速發生劇烈碰撞，ABC柱將起到非常關鍵的作用！日系車4S店從來不會展示去掉車殼後的車架，為啥，怕露餡！另外，日系車車頂多沒有加強筋,CAMRY，Accord，Teana都沒有，更別說更低端的COROLLA，Sunny，FIT等！東北一個開本田CRV的車主發生事故翻車，後來車頂維修時發現車頂竟然用的是三合板，這可是車，不是門！這個在網上也是可以查的到的！包含B級在內的日系車幾乎都沒有側防撞梁，反正你也看不到，坑你你也不知道。日系還用最低級別的麵包輪胎充當轎車輪胎，多使用R15級別的，麵包才用這輪胎囊好不！一般人誰會注意，但是安全隱患很大。我發這個帖子也不是要黑誰，只是把事實講出來，華人的命也是命，你不好，我們就不買，把你淘汰！所以同胞們，擦亮眼睛，別再讓日系坑害華人！！

創建於2017.7.12

日本車有什麼技術嗎？沒有美國技術授權，豐田連變速箱都生產不了，愛信是美國博格華納在日本的合資公司，全稱愛信華納，日粉從不提華納，華納授權，愛信ODM代工，當然愛信也為大眾代工6AT，愛信沒有任何技術，著名的Nissan GTR 發動機的渦輪增壓系統是美國霍尼韋爾的技術，雙離合器是博格華納的。日本所有代工的CVT最關鍵的鋼帶是德國博士的，既使中國吉利最先進的DSI也是來源於博格華納，BYD的DCT，大眾的DSG技術也來自博格華納，保時捷的PDK技術也是博格華納的，豐田雷克薩斯的8AT來自德國ZF，雙離合器來自博格華納，當然其SUV的四驅技術也是來自博格華納，豐田既沒有6AT以上的技術也沒有雙離合技術更沒有CVT技術，沒有美國德國的技術授權，日本有什麼技術呢？想代工都沒有可能。當然，4AT技術已經過了智慧財產權保護期，日本是可以模仿生產的。不過日本代工生產還是不錯的。三菱的發動機技術來源於克萊斯勒，馬自達的創馳藍天技術也是福特淘汰的，轉子發動機技術也是買德國的，日本有原創的汽車技術嗎？豐田的專利主要是外觀設計專利，當然也是請歐洲人設計的，日本車所謂的省油只是因為車輕輪胎窄，同等重量的車重和輪胎寬度，日系是最費油的，日本車們的安全性也是最差的，好不容易培養出的雷克薩斯在美國也被稱為窮人專用豪華車，中國中國產車技術並不比日本車差多少，都是組裝而已，中國產車只是經驗少而已，日本的組裝經驗比中國確實多，至於核心技術嘛，幾乎沒有，都是歐美的。另外，日本汽車企業確實善於忽悠，相信10年內中國產車會全面超越日本。

對於最注重駕駛感的敞篷跑車而言，馬自達的mx5打遍天下無敵手，而且用的是1.5和2.0的自吸，說什麼調教功底？人家用200牛扭矩不到20萬的價格創造跑車巔峰，質感超一流。質感，呵呵呵。

第一，歐美國家地廣人稀，日本國土面積狹小，形成了不同的造車理念。前者個頭大，後者個頭小。

第二，設計思路不一致，歐美車系相對中庸，在中國的文化概念裡，偏於成熟穩重。日系車則偏於時尚輕盈。

第二，歐美中高階轎車、中大型轎車大部分都實現了合資生產，日系相反。我們在市場上能看到的日系中大型和中高階轎車大多需要進口，因此銷量比較低，能見度也低。能經常看到的都是以緊湊級和小型轎車為主。這往往會給我們形成一種視覺錯覺，最終形成心理錯覺。

事實上，同級相較，差別不大。

我只是普通使用者，個人感覺是底盤懸掛，調校這些綜合素質給人感覺飄或不飄的感覺，打個比方，我之前先開一段老款東南菱悅V3，然後又開了一下三菱藍瑟，這倆車大小基本一下，本想這倆車駕駛質感差不多一開嚇一跳，完完全全的不一樣。藍瑟開起來感覺更整，有厚重感，V3相對來說要更鬆散更飄，

“安全感”還是和現實中的真實處境相匹配才安全。否則無異於盲人過獨木橋安全的只是自我感覺。

車輛調教時過度強化“穩定感”和“安全感”，就像給人戴上耳塞和眼罩。只是讓人弱化對危險的感知和預警能力，並不會增加實際的安全性和穩定性。

現實的想一下，一樣的重量，一樣的輪胎，一樣的輪距軸距，一樣的風阻，一個水平的車車空氣動力學設計。怎麼都不會有多大的“穩”的差距。

如果同級別車型中，相對於歐美車，日系車確實沒有那麼穩，其實很多日系車比德國車還重，主要因為歐美車重心偏低，日系重心偏高，如果車速過快，所以感覺飄。所以豐田公司設計了全新的TNGA生產平臺，就解決了這個問題，如全新CAMRY和CHR，跑高速就不會飄了

腦子進水的才提出如此奇葩的問題，在歐美的馬路上日系車幾乎佔1/3之多，還用說明什麼問題嗎，到是沒有看見有一輛中國車，中國車在非洲能看見，但也多是皮卡。走出去看看就知道了，不要坐井觀天、胡思亂想。