2020 款 RT3 新增了鐳射藍和龍紋黃白套色兩個全新的版花，要是對外觀沒有特別需求的話，下面這個升級肯定實惠，油箱容積從 12L 增加到 17L，續航能力大幅提升，達到 450km。油門拉鎖升級為雙線，與之匹配的加油氣道也進行最佳化，油門響應更靈敏更順暢。此外左右手把按鍵升級成背光燈，提升質感和夜晚操作的識別度。排氣管材質升級為不鏽鋼，對耐用度和聲音的提升做出貢獻。

以上升級部分是作為標配出現，2020 款 RT3 還可以選配前後行駛記錄儀和後排乘客靠椅，針對國內摩旅需求還推出了帶三箱的旅行版，以及對後減震進行最佳化。

原本 RT3 的諸多賣點都被保留，如無鑰匙啟動系統、博世雙通道 ABS、擋風效果更佳的外擴風擋、摺疊後視鏡、全車 LED 燈源等等，動力是 RT3 比較亮眼的地方，排量 247cc，單缸水冷四氣門，最大功率 17kw，與賽艇 300、SRMAX300 更大排量的車型相仿，技術平臺與南韓大林 Q3 是同款，上市 2 年多穩定性和動力表現都不錯。

2020 款 RT3 升級後並沒有漲價，提供尊享版和旅行版可選，售價分別為 2.598w 和 2.798w。大綿羊車型國內可選擇的也非常多，有光陽、三陽在前面，其它中國產合資車型想要突破壁壘參與競爭的話，確實比其它車型要困難許多，RT3 這次做出的升級換代，也是為了獲得更強的對話權。綜合而言，2020款RT3整體還是升級了不少，最主要是價格不變，如果入手可以考慮新款。

2020款賽科龍RT3值得入手嗎？

賽科龍RT3是宗申推出的一款巡航踏板車，這款車的推出還是比較成功的，市場反響比較不錯，但也有一些不夠完美的地方，所以廠家有了推出2020款RT3的計劃。至於這款車是否值得入手，我們先了解一下升級款RT3的一些變化，再看它在同級別車型中屬於什麼水平，就可以得出一個是否值得入手的答案。

根據相關資訊顯示RT3升級的重點主要放在了基礎配置和最佳化不足兩個方面，配置方面主要是增加了TFT真彩儀表，雙油門拉線，背光把手開關，後靠背，加大了油箱容積，並提供了選配行車記錄儀。

而最佳化的重點主要是對減震進行了重新的調校，使得騎行舒適性有所提升，並且對整車線路做了防水處理，也對電噴ECU進行了重新的匹配最佳化，使得發動機的怠速運轉更加穩定。透過上的這些最佳化升級後RT3現款所表現出來的一些不良反應，基本上已經得到了改正，但動力效能方面依然不會有太大的變化，畢竟使用的還是原來的老款動力總成，但就現款動力總成的表現來看，它在同級別車型中還是比較不錯的。RT3所搭載的這款動力總成，雖然不是原裝進口，但有些核心部件都是有南韓大林提供的，所以在品質上還是有保障的。它實際排量247ml，最大功率17.5KW，最大扭矩22.5N.m，採用單缸水冷四氣門設計，與之配套德爾福電噴系統。

就賬面引數而言RT3在同級別車型中還是比較有實力的，不管阿普利亞SR MAX250，還是賽艇250都要遜色一些，所以它的動力總成以目前的對手水平來說，是不需要升級的。那麼問題來了升級最佳化後的RT3是否值得入手呢？

這就要看個人的使用需求，如果是偏運動型的需求顯然RT3是比不了阿普利亞SR MAX250的，畢竟它們是兩種不同風格的車型，而要以摩旅的角度去評判這款車的話，升級改款後的RT3很值得選擇，因為它的配置，效能表現，續航里程都會有一定的優勢，所以以長途摩旅為主RT3就值得入手，如果以短距離玩樂為主RT3優勢並不顯著，因此取決這款車是否值得入手的先決條件，還是後期的用途，只要用途和這款車不謀而合，它就值得選擇。

這輛車的優點是耗油大，動力不運。高速行使車身不穩定。夜晚行駛燈光暗，照射路面不夠寬，遠。轉彎不靈活容易摔車，載人行駛動力不足，三萬公里後，油耗大得明顯，建議不買這款車

我是20款車主 新車現在30公里 後悔死了 行駛中熄火 電噴復位才能繼續發動 走走停停 這種垃圾怎麼能上牌 還能有正規手續 別去買這車

2020款的賽科龍rt 3，其實相比前一代的it 3有了很大的改進和升級

最明顯的一個改進就是由原來的12升的油箱，現在變成了17升的油箱，配合上250 cc的排量，加上17升的油箱，使得它的續航里程接近500公里，500公里的這個續航里程可以算是在250 cc排量的中大型踏板裡最長的一個續航里程了因為這次的升級郵箱也使得rt 3變成了一個比較適合長途摩旅的車型

當然，他因為250 CC的排量，使得這個車如果長途摩旅還是比較適合單人騎行的，畢竟兩個人的體重，再加上250 CC排量，使得這款車在加速的時候會略有遜色

另外，雙油門的拉線設計TFT的液晶儀表等等，這些配置非常符合中國產車的高配置，低價格的一貫銷售路線27000塊錢左右的價格，其實和它的競爭對手賽艇250阿普利亞25031250相比較起來並沒有太多的差價空間

說缺點的話，那就是還是有麼有反應這個車偶爾會有怠速不穩，甚至熄火的現象但是這些都是極個別的現象

僅日常通勤代步，20款賽科龍RT3值得入手嗎？

20款賽科龍RT3因為對車型進行了多項升級最佳化，使得它的關注度明顯會高於同類車型。這款車整車最大的優勢，主要體現在了它17升大容量油箱下的續航里程，這樣的設計突破讓很多同類車型輸在了起跑線上，但貌似如此的優勢除了摩旅以外，好像並不能很好的體現在常規代步狀態下，所以題主才有瞭如此的疑惑。

但事實上只要我們對這款車進行深入的瞭解，就會發現，它除了油箱容積以外還有其它方面的優勢，比如這款車所搭載的單缸水冷四氣門電噴發動機，不管是賬面資料還是實際的動力表現，在同類車型中都是比較優秀的，不管是賽艇250還是SR MSX250就動力表現而言，都會遜色於RT3，當然如果是佛系代步這方面的優勢也並不明顯。

不過不管你再佛系代步，車輛的舒適性和配置體驗肯定會考慮一下，這種需求下RT3也會有它自身的實力，因為這款車除了升級油箱容積以外還優化了懸掛表現和基礎配置，這樣的變化使得這款車，騎行起來就會更加舒適，配置體驗也會更棒，加之這款車的外形和細節處理也不錯，那麼擁有良好配置感受的同時，整車也會具備一定的檔次感。

除此以外RT3的座椅高度也是一個優勢，這款車為了考慮大多數摩友的使用需求，所以座椅高度保持在了755mm，這樣的座高即便是女騎士也會很容易駕馭，如此一來選擇這款車通勤代步還是可行的。

當然代步狀態下RT3也會有一些不足之處，比如相比小型踏板車，它的靈活性就會欠缺點，畢竟它的軸距達到了1545mm，所以它的穿行能力就會比較一般，其次油耗相比小型踏板車也會高一點，所以注重油耗這款車就會顯得不那麼實用。

綜上所述，如果注重實用性代步狀態下RT3就不會有多大的優勢，但想讓騎行表現提升一個檔次，顯然選擇RT3還是比較適合的，所以這款車代步狀態下值不值得入手，完全取決於個人對車型的需求。