這個問題什麼意思，沒有搞明白！可能是在新交規情況下，車子不符合指標，可能重量上，或者時速過快，或者沒有合格證的小作坊式生產產品吧！

這裡指的應該是一些低速電動車，目前不被支援銷售的原因有以下三點：

低速電動車大多數是一些小型的汽車生產商生產銷售，它們本身的生產資質、生產能力較弱，為了提高銷售量往往降低了很多配置。例如車身材料減量，制動系統簡配（取消ABS）等等，一旦發生事故，很容易造成傷亡。

加之這些電動車沒有國家標準管控，可以無證行駛，很多老年人很是喜歡，更加劇了城市交通安全的壓力。

低速電動車普遍使用鉛酸電池，而且使用量較大，一般需要6~8塊的蓄電池組裝起來。經過幾年的行駛，鉛酸電池效能很容易退化，需要更換，汙染很大。

另外，鉛酸電池的能量密度低，能儲存的電量有限，導致低速電動車的續駛里程一般在100公里以內。

低速電動車目前暫無國家明文支援，不同的地方政府態度也不一樣。國家的上牌政策也不支援低速電動車，導致低速電動車只能在鄉鎮級別道路行駛，從法律和經濟效益的角度看，大部分地區都選擇不支援銷售。

總之，目前由於低速電動車安全等級較低易出事故、續駛里程低汙染大、無國家政策支援等原因導致大部分地區不支援銷售。

但是，由於老百姓的使用需求，國家的相關政策會持續推出，相關企業的准入門檻升級，這一塊市場也會逐步放開的。

因電動車上路引發的交通事故不在少處，糾其原因主要有車主不遵守交通規則，電動車剎車系統差、設計實速超標等等問題，所以國家不支援電動車開放性掛牌上路……

這裡指的應該是一些低速電動車，目前不被支援銷售的原因有以下三點：

1、配置低，可無證行駛，安全事故頻發

低速電動車大多數是一些小型的汽車生產商生產銷售，它們本身的生產資質、生產能力較弱，為了提高銷售量往往降低了很多配置。例如車身材料減量，制動系統簡配（取消ABS）等等，一旦發生事故，很容易造成傷亡。

加之這些電動車沒有國家標準管控，可以無證行駛，很多老年人很是喜歡，更加劇了城市交通安全的壓力。

2、使用鉛酸電池，續駛里程低，汙染大

低速電動車普遍使用鉛酸電池，而且使用量較大，一般需要6~8塊的蓄電池組裝起來。經過幾年的行駛，鉛酸電池效能很容易退化，需要更換，汙染很大。

另外，鉛酸電池的能量密度低，能儲存的電量有限，導致低速電動車的續駛里程一般在100公里以內。

3、無相關政策支援，國家不支援上牌

低速電動車目前暫無國家明文支援，不同的地方政府態度也不一樣。國家的上牌政策也不支援低速電動車，導致低速電動車只能在鄉鎮級別道路行駛，從法律和經濟效益的角度看，大部分地區都選擇不支援銷售。

總之，目前由於低速電動車安全等級較低易出事故、續駛里程低汙染大、無國家政策支援等原因導致大部分地區不支援銷售。

但是，由於老百姓的使用需求，國家的相關政策會持續推出，相關企業的准入門檻升級，這一塊市場也會逐步放開的。