組織學習和罰款雙管齊下更有效！要想讓老百姓守法先得懂法，好多交通違法者都是因為不懂法，也不排除知法犯法者，知法犯法者再對他實行處罰他就無話可說了！

處罰不是目的，是手段。學習也一樣。唯一的目的是保障駕駛者自身及公眾的安全。

透過學習，可以知道自己錯在哪裡、明白遵章守紀的重要性。

透過處罰，可以知道違法的代價、明白自己應該承擔的責任。

哪一個不透過，都會影響駕駛的安全，也都不能上路。

因此，從這個意義上說，一樣重要。

「恩威並施」最有效汽車違章應該處罰還是組織學習？

提出這一問題則是抱有僥倖心理，機動車保有量越來越大不是違章的理由，道路交通標誌標線不會被汽車擋住，只要參與過理論知識的學習就不應該對交通法規一無所知。至於新手司機更應該遵守交規，因為實習期內對於規則的記憶是最深刻的；如果在這一階段就能夠被寬鬆對待的話，這些駕駛員如何能形成“敬畏之心”呢？

這裡的「敬」指的是對其他車輛與行人通行權益的認可，「畏」指的是對違法成本的擔憂。荀子論之“人性本惡”是最為科學的定義，在沒有規則約束的前提下，所有人都會表現出最醜惡的一面。所以交規的嚴格管理沒有任何所謂的“值得商榷”，而且國內的「12分制」駕駛證與記分標準已經很寬鬆；參考日本的六分制駕駛證，其違章處罰成本會非常高且要面對強制公益服務，稍不留神就會失去駕駛資格，所以日本的道理才會井然有序——看似高素質，實際是有敬畏之心。

新規將於2020年截至之前全面實施，在一個記分週期內如記滿六分，駕駛證持有人可以申請透過學習或服務交通，並且在透過考核後抵消六分。這就等於駕駛證一年中有“18分”可以扣了，看似這是一種規則的放寬，然而其本質是一種「激勵機制」，而且是在為駕駛員進行“分類”！

附加條件：

符合上述標準的駕駛人才能夠申請「學習消分」，這就等於排除了一部分“問題駕駛員”，這些人仍舊只有12分，面對違章的處理還是會非常嚴格。其目的正是對這些“違章王”起到威懾和警示作用，甚至可以理解為“黑色人設”的定義；一旦後期各領域的資訊與交通領域全線聯網，這些使用者的徵信必然受到影響，車輛的保費評估、交通類服務的便利性都有可能被限制。

標準答案：時間成本比較低的汽車使用者不會很在意交規，因為他們的時間不值錢。那麼這些善於起鬨架秧子或者湊熱鬧的駕駛員，與其閒著不如找個地方吹空調耍朋友去了。所以對於此類使用者就需要以罰金的方式進行威懾，畢竟還有很多人“掏錢比割肉疼”。而單純的進行處罰對於經濟能力比較理想的使用者又起不到絕對威懾，尤其是在買賣分數還沒有嚴厲打擊的階段中；想要管理這類使用者就需要杜絕買賣分數，目前也確實已經嚴格執行。

下一步則是留給他們「學習消分」的機會，在沒有買分的可能性之後，這些使用者的時間成本價值更高，在權衡週期的影響後則有可能參與學習；而仍舊不參與學習的使用者，後期一旦面對徵信出現問題，其成本只會更高。所以處罰與學習消分是相輔相成的兩個方式，缺少任何一項都會出現漏洞，嚴格管理也並不是錯，否則道路會亂成一鍋粥。

你好，我具體的給您分析一下，在交管局考試科目一和科目四就是學習交通法規的考試，沒有透過考試的無法進行考取駕照的，交通違規說明您對交通法規不熟悉。處罰是給你一警示，設定12分是給你一警示的底線，所以處罰在於警示，學習在於的是安全。性質是不一樣的。

兩者並行，罰款少一些，學習多一些！現在生活節奏快，讓違章的人透過學習慢下來。十次違章九次快，生活節奏慢下了，違章自然就少了。貨車的超載違章就駕駛員和貨主一起處罰，駕駛員學習，貨主多罰款加多學習！保證治的服服帖帖！

如果就效果來說處罰更為有懲罰效應，如果簡單的組織學習不能夠對違規者引起足夠的重視，違規者會認為學習一下而已自己並沒有什麼損失，相對而言適當處罰能讓違規者對自己錯誤受到懲罰給自己造成一定的經濟損失這樣才能讓違規者敬畏法律法規在以後行車中更注意安全駕駛。

必然處罰更有效，不要撓癢癢，違規重罰，以儆效尤。比如早期的南京路，外灘，吐痰處罰5元，效果不明顯，遇到不差錢的吐10口，扔50元不屑轉身離開，傷害性不大，侮辱性不小。後來規則變了，違規處罰50元並且還要清理乾淨，就此杜絕了不良行為的發生，真的是起到了處罰不是目的，只是手段從根本上制止了一些人的壞毛病和不良行為，維護了大家共同的環境衛生。

罰款扣分是對違章（違法）的處罰，而學習是對持有駕駛證的人員進行相關駕駛安全和交通法規的再教育，兩者目的不同，相輔相成。