前兩天，和老婆在小區裡散步，老婆看著身邊駛過的SUV車車，也問了這個問題：為什麼SUV總是把備胎放在後門上？為什麼SUV長成了現在這個樣子。

什麼？SUV為什麼長成這個樣子？小懂還真的沒有仔細想過，這種離地間隙較高、看起來有點威猛的兩廂掀背式轎車，我們往往就叫它SUV，英語是Sport Utility Vehicle，翻譯過來叫運動用途轎車，或者適當延展為運動型多用途轎車。初一想這是一個無厘頭的問題，看仔細深究一下，其實也還有點意思，於是寫下來供大家參考。

現在我們常見的SUV，其實是從純正越野車經過駕乘轎車化和造型時尚化後的產物，但基本上保留了越野車高大威兩廂掀背式的體格，要說SUV為什麼長成這樣，先就要探究一下越野車的造型由來。

越野車的設計初衷是功能性需求，就是要能夠越野，能夠適應野外複雜路況，能夠非常tough的在野外壞路上長時間馳騁。那就要求有兩個基本效能：一是底盤要高，透過性要好；二是油箱要大，確保走的夠遠。當然身處壞路隨身帶一條保命備胎是必不可少的。於是汽車開發中的矛盾論就來了。

底盤要高，因此油箱的安裝也要高，同時油箱還要大，只好把後地板那一塊幾乎全部佔掉了，那麼備胎放在哪裡？疊放在油箱上面嗎？也不是不可以，但那樣行李箱地板就高高在上，不但拿放物品非常困難，而且會大大縮小行李箱的載物空間。於是技術猿們上下求索，覺得還是把備胎背在背上比較好，將車後背做成直的掀背式，背起輪胎之後看起來更靠譜。於是乎，越野車高大威猛兩廂掀背式的造型風格就出來了。

車輛總佈置的矛盾逼出越野車的造型風格之後，大家發現其實這樣非常符合越野車的功用，後面的廂式造型保證了充裕的載物空間，可以滿足大家“世界這麼大，我想去看看”的美好願望，而且在配合上車頂行李架，後面揹著大備胎，一副自由粗獷的硬漢形象。

後來，越野車朝著轎車化的方向進化，出現了各種形式的SUV，很多城市SUV，越野效能已經毫不重要，也不需要那麼大的油箱，很多車的備胎也塞進了後備箱地板，但這一身硬漢皮囊成了表達個性和存在的造型符號，SUV風潮愈演愈烈，推動著這幾年這一細分割槽隔的高歌猛進。

首先我們要搞清楚越野車的一個來歷，製造它的一個目的是什麼？當然是為了能讓那些閒的蛋疼的人開去越野呀！所以說他的一個定位是為了滿足一些有興趣越野或者是住在野外的一些人的一個開車的需求。然後我們來分析一下，在郊外野外，土地凹凸不平，汽車很容易爆胎，所以有備胎是再正常不過了，基本除了拖拉機，四個輪子的都會有備胎。現在的人都有很多備胎的，車子只有一個已經算很客氣了！！然後有了備胎，在野外如果突然爆胎了，如果你的備胎是放在車底的，那麼試問是不是很難弄出來呢？所以為了方便更換備胎，無論車子處於一個什麼位子，都能快速地更換好備胎！

以上純粹無聊吐槽！不喜勿噴！

這明顯的是日式車的裝扮，但現在很少有這樣的了，因為這樣出了事故，後保險桿的作用就發揮不出來了，受力的變成了脆弱的備胎。

小時候在農村，每次過泥濘路的時候，我都是把鞋子脫下來，拎著鞋帶把鞋子往後背掛的，不知幾時被這些專家看到了，竟然還抄襲了

增加油箱的容量 讓離去角增高 越野就得長途跋涉 備胎放到車裡影響 油箱的容量 放在車尾下 離去角就小了

Suv只所以把備胎掛在後門上，主要是越野時一般路況比較差，萬一輪胎壞了，在複雜的道路上想從車底下拿個備胎出來比較難，放在後門上方便車裝。

因為越野車喜歡跑爛路，容易蹭底盤。還喜歡跑軟泥地，陷進去備胎就拿不出來了。最後一個就是裝知識分子，書包隨身帶。

備胎掛尾門在極端情況下才能體現出方便來，在視覺上影響美觀。如果備胎直接掛在尾門上甚至是側開門，時間久了門會變形，發響。

手裡牌最好的是吉利，牌打的好的是哈佛，有好牌但搶不到地主而且牌打的越來越爛的是長安，沒什麼好牌但喜歡偷看牌的是眾泰，牌打的一般但是麻將搓的好的是比亞迪，牌打的一般但是打牌者帥的是觀致，牌不錯但不怎麼會打的是榮威，經驗老手卻一直輸的是奇瑞，一手爛牌還瞎打的是北汽，手有王炸憋死了打不出去的是紅旗，看人家打牌自己也想打的是寶沃，只有一兩張好牌的是傳奇。。。。

越野車把備胎放在尾門上，學名叫做“外掛式備胎”也叫“小書包”。這種經典的設計最早是從軍用車，延續到硬派越野車上，後來又被放在了很多SUV車型上。最早採用這種設計的初衷，主要是為了實用性。越野車與SUV車型不同，現在大部分SUV車型的備胎都放在後備箱的裡面，掀起後備箱的地板後，才能看到備胎。越野車由於車身結構和SUV車型完全不同，大多都採用了非承載式車身結構，和後整體橋懸架。所以備胎如果放在後備箱裡面的話，在空間和結構上是衝突的。有些越野車也將備胎放在了車尾的下方，吊在車尾的底盤下面。但是這又會出現幾個問題，首先把備胎吊在車尾底盤下方，會影響車輛的離去角。也就是說，如果行駛在坑窪路面，或者上下一些大坡的時候，備胎很容易刮到地面，影響車輛的透過性。第二，如果在越野途中，行駛在坑窪路面上，輪胎髮生爆胎，由於車身高度降低和路面不平，後面的備胎很可能因為車輛尾部離地面的距離太近，無法拆卸，從而無法給車輛換輪胎。如果此時車輛因為陷車而動彈不得，就只能靠拖車和救援了。第三，如果是外掛式備胎，車尾底盤下方的空間還可以加裝副油箱。也就是說，車輛可以擁有兩個油箱，大大增加了車輛的續航里程。副油箱對於一些長途穿越的保證車來說，是一項非常實用的配置。現在很多的平行進口版的豐田陸巡，在訂車的時候就可以選裝增加副油箱。我們常見的Wrangler、PRADO、陸巡、以及賓士G等硬派越野車，都可以選裝外掛式備胎。很多人買越野車時，也都喜歡選裝“外掛式備胎”，因為後面背個小書包這種設計，很經典也很硬朗。但是這種設計也有一些弊端，因為外掛備胎的面積比較大，在有些車型上會遮擋尾窗的一部分視線。由於備胎的需要依靠專用的架子才能固定在後尾門上，所以兩者加在一起的重量比較大，有些選擇外掛式備胎的車型，行駛一段時間後，尾門會發出一些異響。巖哥的觀點：外掛式備胎這種設計雖然經典，但是在拆裝的時候並不容易。如果是Wrangler車型那種備胎直接裸露在外的還好，如果是PRADO那種帶備胎蓋子的，拆裝起來程式就會比較繁瑣。而且您還需要有膀子力氣，因為一個人把車輪搬起來放在車尾，可不是件容易的事。