貨船船員的工作特點是伴隨著貨物的運輸路線進行航行-靠港，如此往復。根據航線的不同，船員和家裡人的見面的週期也不同的。內貿航線相對好一些，船舶經常靠港，如果您家就住在港口城市，說不定船在靠港的時候他還能回家看看。外貿船員的航線一般在國際。有的船舶靠國內港口都很少，所以還是存在長期不回家，夫妻所謂的“兩地生活”。高階船員的工資水平相對客觀，小兩口可以短期攢下一筆錢，這算是船員相對陸地職務的優勢吧。這是大體上船員的職業特點。

女兒的男朋友是船員，至於適不適合做女婿，要問女兒的意見首先適不適合做老公。

跟女兒講明正確的婚姻觀，並拿出父母的一些建議（過來人的建議其實都值得聽的），讓女兒自己去選擇。

我現在把做船員的利弊給您說一下：

好處：

是一份穩定的工作，無論做高階船員還是普通船員，無論是國內還是全球，船員職業缺口非常大；

有相對可觀的收入，一般情況下收入要比陸地要高（這裡高是自身條件下選擇陸地和海上工作）；

船員可根據自己實際情況選擇工作和休息時間，相對較為自由，覺得需要掙錢了，可以出去跑一兩趟船，如果想在家多休息一段時間，就可以不用上船；

船員的退休年齡為55歲（目前在國企的政策，船員屬於特殊行業）；

船上的工作強度要比陸地相對輕，工作時間上也不會經常加班（船員的工作時間受國際勞工組織監控，如果作息時間不合理，船公司會受到處罰的，全球任何地方都會查）；

如果是高階船員的，在船工作10年左右基本可以做到船長和輪機長，目前船長和輪機長的工資基本在5-6萬人民幣/月；如果不想再出去跑船，可以選擇考取海事局公務員，或者在航運公司、船管公司從事岸基管理工作。

不好之處：

工作相對單調，不能照顧家人；在船工作時間長了，容易跟陸地人際關係脫節，陸地的人際圈很難建立和融入；妻子要付出很多照顧家庭，甚至要選擇做全職媽媽。

海員，今年已被聯合國國際海事組織認定為全球化的“關鍵工人”。

為了孩子的幸福，能理解父母的心思；多聽聽、多問問，再根據實際情況讓孩子自己選擇吧，只有透過自己的選擇，以後避免遺憾或埋怨；生活的幸福與否都是靠家庭的每個成員用心維護的。

靠譜不靠譜，這個問題要取決於你自己，而不是別人。

每一個人都是一個獨立的個體，每一個人都應該是自己的主人，所以說你的人生是由你自己來負責任的。

船員是一個特殊的群體，船員也是一門特殊的工種。他們常年與大海相伴，與家人聚少離多，毫不誇張的講，船舶就是他們的第二個家。船員就是他們的親人，你想一想，他們每天都生活在床上與身邊的船員同事在一起的時間往往比家人的時間更長久。

同吃一鍋飯，同飲一江水。

船上的生活，除了孤單、寂寞，但是它也充滿了挑戰和多彩。

你要過什麼樣的人生？你就能過什麼樣的生活？可以看一看這個主動權，其實是掌握在你的手中。

前一段時間不是特別的流行，問你幸福嗎？其實它們的本質都是一樣的。千人千面，每個人心中都有自己的答案。

如果你選擇了要當一名船員，那你的目標就是星辰大海。

船員靠譜嗎？可能好多想做船員還沒有做的人都會這麼問，這個問題，我覺得要一分為二的看待問題，首先，你覺著你可以忍受長時間的孤獨寂寞，和沒有網路沒有訊號過著與世隔絕的日子的話，船員這個工作還是可以的，當然你可能沒有經歷過這些，也許你可能會高估自己的忍耐力，認為自己可以忍受，我可以明確的告訴你，在船上有好多實習生受不了船上的生活而提前報休假回家的。所以當你在認為船員是否靠譜的時候，多想想，自己是否能受的了那些生活。

當然，船員對於某些人來說確實是一個靠譜的工作，這可能跟一個人的性格有關吧，在船上接觸的人員雖然比陸地上的少，也正是因為少，所以也就比陸地上的比較好相處，沒有那麼多的勾心鬥角爾虞我詐，相對於陸地來說確實是比較好相處的。對於不太善於溝通的人來說，還是不錯的選擇。

船員這個工作靠不靠譜還是依據個人而言的，任何事情都有兩面性，所以船員在靠譜不靠譜的面上，也要因人而異。適合自己的才是最靠譜的。

靠譜什麼意思？你是想進這行嗎？你要是問船員這行好乾嗎？十個有九個船員會跟你說別進這行，說真的，跑船的都是岸上混不下去才跑船的，我就是，最近幾年行情不好，很多老闆都發不起工資，要是遇到這種船東，就有你哭了，反正一句話，不靠譜。

不建議，除非能夠抵抗長時間不打電話不玩手機！現在即使船上有網也是限制流量，大方的公司不限制流量但網速也跟不上，相當於2G網路！工資也並不高，幹半年休息半年平均一下工資還不如在家高！

我考到三管後做了半年就不做了，原因說一下。我是因為撞船回來的，17年7月13日凌晨1點多，我輪中恆9和江蘇兩江海運的一艘船隻相撞，還好命大回來了，具體可以百度一下。我就不太想做了。據老一輩的福建人說了，只有沒文化，幹啥啥不行的人才會去上船，南方的年輕人大都不會選擇去上船了，太艱苦。你若真想去，要先有一年沒有收入的準備，再有半年基本沒有工資的準備。實習過後還要幹上一年半吧，記不太清了。之後你才能再往上一級去學習考試，實習，工資才會漲，不是做的久就能自然漲工資的。每個學習階段大都是半年，實習半年，再做一年半，然後就可以學習半年，實習半年，，，，，，如此，考到老軌或者船長，你就能每個月幾萬塊到上不封頂了（分船隻和航線）。個人不推薦上船，特別是漁船。

作為一名甲類三副，我就來好好的細緻的回答一下。

船上大致分為甲板部(大副，二副，三副，水手長，水手，木匠.大幅二副三副為船舶駕駛員)甲板部，駕駛員負責開船，重點是水手，畢竟現在很多人都想了解水手是幹什麼，水手在大副安排下，水頭的帶領下負責保養船舶，日常工作就是加潤滑油，拿著榔頭敲鐵鏽，刷油漆，不要感覺鐵鏽不多，船上都是鐵，鐵鏽是真的敲不完的。靠碼頭離碼頭水手負責帶纜繩。累倒是不累，很輕鬆，有大風大雨，船舶搖擺劇烈是一般是休息的。當然幹活只是一部分，還有一個就是去駕駛臺值班，靠離碼頭時操舵，等等，大概瞭解一下吧你們

工作時間: 上四個小時休息八個小時，從你上船那天起一直到你下船那天就這樣輪迴著，除非特殊情況，只會加班不會不上班，世界上所以船舶時間都是一樣的，第一個班二副凌晨零點到凌晨四點，然後四點到八點為大副班，八點到十二點為三副，十二點到下午四點二副，就這樣一直輪迴著，全世界的船都是這個點上下班。

輪機部(輪機長，大管輪，二管輪，三管輪為輪機員，電機員，銅匠，機頭，機工 從文字可以看出機艙就是船舶動力中心所在地，機艙人員是供應船舶動力的，每天在四五十度的環境中工作，噪音大道要貼在耳朵對話才能聽到，這裡就不多說了。

再細分還有生活部就是廚房的廚師和服務員。駕駛員船長，輪機員輪機長，是高階船員，下面統稱為普通船員，船上兩個餐廳，高階船員和普通船員吃飯時分開的，不過一般吃的都是一樣的飯菜。

再來說說住宿吃飯，住宿跑國外的船基本上是一人一個標間，衛生間，床，像賓館，二十四小時恆溫的。跑國外吃飯沒人每天七八美金左右，船上二十多個人，大廚買菜，每月跑外的都會有結餘，一般一百美金左右。以米飯為主。

接下來就說說證書

船員最基本的是證書，即使你不是船舶駕駛員也要有證書，才能被允許上船工作，證書首先不是不瞭解這個行業人口中的海員證，海員證只是其中的一個證明身份和在國外用來簽證的證書。如果你想上船你就要先去找個學校，培訓最基本的合格證，我們通常說是z01也就是基本安全和z02就是救生艇筏 ，根據你的職位不同接下來你需要考的證書也就不同，如果你做水手還要考07和08 和水手證，到時辦理海事局健康證和出入境檢疫局的健康證，還有船員服務薄，海員證(不出國的話用不到)等，

機工的話和水手一樣，把水手證換成技工證就行了。目前2019年，水手機工基本工資9000左右加上勞務費和退夥費，差不多一萬。水手機工學習三個月實習半年。

我一朋友也是做的船員，前期收入方面比較可觀，只是不好回家。後期回來了，青春飯，和軍人類似，和社會脫節，很多東西需要重新適應，技能重新學習，看年齡，如果就是想賺錢的話，可以考慮下，長期來說的話，得好好想想

1，收入，看國際航運的行情，目前來說，不算特別高。

2，發展，可以混夠了資歷往上考等級，水手，三副，二副，大副，船長或者輪機員，二管輪，大管輪，輪機長。大概需要十幾二十年來逐步往上考。

3，環境，工作環境很一般，大機率會暈船，長期脫離社會，長期不跟外人接觸，船上基本沒有網路訊號，長期見不到女性。

4，有時候會有生命危險，危險來自工作環境，來自惡劣海況，來自海盜。

綜上所述，這個工作不咋地。

投資1.5萬，換取一份工作，如果沒有更好的出路也不失為一種折中的辦法。問題是這樣的投入後能不能收到預期的效果，那是需要慎重考慮的問題。如果僅僅是廣告效應，那你要注意了。

船員是一個廣義的詞，它由海員和內河船員及其它相關工作人員組成。所以，你在剛開始就要確定給你介紹的那是入職海員工作。忽略了這個問題，最後給你一份內河船員的培訓表，那你可被坑大了。因為那也是船員，也有水手和機工。

海員，對於不熟悉的小夥伴可能很遙遠；而對於生活在沿海一帶的也就瞭解多一些。有人說它好，也有人嫌棄它不行，不管它好不好，可這個行業在未來幾十年甚至一百年之內是不會被淘汰的行業。

雖然當前也有了自動船舶的出現，可你睜大眼睛看看那是什麼樣的船，航行在什麼航段。你們可知道，那些遠洋的外輪船長一到長江口都快崩潰了，打敗的他們的是——中國漁船，那個神一般存在的群體。面對這樣的複雜局面，你給我談自動駕駛。我信，我腳趾頭都信。也許有這一天，但那需要更久的時間。

所以，入職，大機率可以保證你不會找不到工作。

家裡有座金礦，誰還會出來搬磚。說句實話，能在這個行業生根發芽的人，起點的條件不一定有多高。計劃著在這個行業打拼，積累人生的第一桶金，以圖東山再起的倒是不少。這同樣是一塊人生的跳板，計劃周全了就是矮子爬樓梯——步步高昇。

普通人，或者“半路出家”來到這個行業的人大多是衝著養家餬口，可現實中誰不是這樣呢，也許只是大多數人不好意思說出口而也。但也不乏有奇葩的存在，就像我們曾經一起培訓油化的一個哥們，他說他跑遠洋就是為了去外面看看這個世界，運氣好還可以開開“洋葷”，這就是他的驅動力，是不是很現實的目標呢。有點扯遠了，大多數人還在為五斗米折腰呢。

海員怎麼樣？早期投入，後期見收益，大富大貴沒有，養家餬口還行。這是我對這個行業的見解，特別是對於普通船員的看法，畢竟在這個崗位上如果不想著往上再走走，那幹到頭也是這個樣子了，拿自己的青春換老闆的死工資，當一天和尚撞一天鐘。就目前內貿船和外貿船的普通船員，基本工資相差一、 二千塊錢，出入不大。跑遠洋的大概是在勞務費和生活補助上有一定的優勢，那所面對的劣勢也是相當的明顯——回不了家那是頭一樁。

普通的水手、機工，在這個行業“混”，能有出頭之日嗎？答案是肯定的，這個標準因人而異。目前比較靠譜的選擇是去考證，向職務船員邁進。當擁有了一定的工作資歷後，經過一年的培訓學習，考出一個三副、三管的證書，後緒的工作就自然而然的向上走了，需要個人所做的，不外乎好好學習，踏踏實實工作，一步一個腳印的向更高的目標衝鋒。所獲得的好處大概就是考一次工資翻一番，這個選擇就要你自己衡量了。

現在，我們站在起點，談上面只是讓你看到未來的路還可以走多遠。當你看過了全景，你心中才會有統籌規劃的目標。萬丈高樓從地起，現在你站在地基旁，數著自己兜裡的鈔票，計劃著我能蓋幾層樓。1.5萬的數字，說多，那些花了2萬甚至更多的人表示不服；說少，自己去學校報名，可能還要省下5千到7千元的報名費。所以，附加條件才是最誘人的魚餌——包分配。

包分配這三個字，讓在汪洋中掙扎的你彷彿吃下了定心丸，雖然是一根稻草可現在的你眼中就像一棵救命的圓木。因為，這是帶你入職的引路人，是通向你夢寐以求的工作地。但現實是殘酷的，你要有心理準備。中介的說辭，廣告效應的成分居多，這也是為什麼網上有這麼多罵他們騙子的原因。

包分配是一個籠統的詞，這是分國企還是私營呢？是走遠洋還是走沿海呢？是跑散貨還是走油、化船呢？是半年出證還是要等幾個月才安排你上船呢等等。中介，不是萬能的，但有些事沒有他們還真不好辦。只是作為個人要看清這個形勢，不要期望太高。因為從培訓到拿證，再到最後的上船實習、正式入職，這期間充滿著大量的不確定性。也就是說沒有那麼板上定釘釘的事，任何一環出現問題可能導致延期或不順，但這也是正常的規律，中介不是神，他也避免不了這個事情。

改變能改變的，接受不能接受的。對於沒有後臺，沒有熟人，沒有任何經驗的小白，現在只能緊緊的抓住中介丟過來的這根繩子，讓他們帶著你往前走。知道了這些，你心裡應該更坦然了吧。把握自己能把握的，比如認真學習，搞好考試前的準備，爭取一次性全考過。這些不就可以節省不少時間，儘快的進入下一關。日常打電話和所謂的“金主”溝通是少不了的，身邊的同學、老師也是你可用的有效資源，向他們打聽後緒的開展情況，早一些摸清形勢，當機會來臨的時候，可以從容面對。

海員之路，看似簡單，實質每一步都充滿著艱辛和不易。可這又怎麼樣呢，中國目前不是有幾百萬人員在從事這個工作嗎？多你一個不多，少你一個不少，所以，只要決定了就好好的搞。還在猶豫，就另謀出路。畢竟時間可不等人，下一個月初電話費、網費、水費、房貸、車貸、螞蟻花唄的單子可是要如期而至，這一切需要你的票子去抹平。掙錢，才是王道。

無論是內河船員還是海員，大家出門又有多少是為了拯救地球呢？我們管好每一個家庭，做好每一份工作，這個社會就和諧了了，這個地球就美好了。每一次的選擇，就是一次新的開始。對於一名成年人，要求更高，壓力更大，更何況對於海員這個前期投入時間長，注入精力和金錢更是不少，為了將來，全家人一起抗吧。

我想這是丈母孃想了解的第一想法。

至於最後能不能作為女婿，還是尊重自己的女兒的想法吧，緣分的東西就要靠年輕人自己把握，每一個相遇都有出現的意義。