現在汽車市場很流行中大型的車型，也就是5座車和7座車，相對而言，5座車市場表現力要好一些，因為7座車雖然空間大，一家出去玩也方便，但是卻不能享受6年免審車的政策，所以很多車主都發言說如果有6座車就好了。聽取了市場的聲音後，日系的傑德真的就嘗試性的推出了六座的版本。

按道理說消費者千呼萬喚地對於6座車有需求，這款車的市場表現力應該比較好才對，可是傑德的6座車卻沒有掀起太大的波浪，甚至可以說石沉大海，難道消費者真的只是說說而已，並沒有什麼太大的需求？究其原因，沒有特別大的需求是一方面，另一方面最重要的還是傑德自身的實力問題。從傑德官方報出來的資料來看，1.8L、1.5T兩個版本的都有六座的車型，而且價格也就15萬和18萬左右，而且有很大的優惠，低配已經低至12萬多，看似還是比較划得來的，但是這兩款車的其他方面表現得就不盡人意了。

傑德的車身尺寸和MPV車型還是有很大的區別，從空間上來說要緊張得多，對於6座的車型來講第二排的設計相當實用，座椅可以隨意前後移動，如果後排沒有人，可以往後挪動一點，空間就會大一些，這一點是比較人性化的，但是第三排座椅位置就顯得很尷尬，空間被壓榨得所剩無幾，乘坐的時候不會特別舒服。

本田傑德6座車銷量慘淡的原因並不只是後排的空間，還有價格太不公道。傑德雖然有6座，但本質上還是一款轎車，所以底盤較低，如果開車出去玩的話，沒有越野車的效能，一些障礙物過不去，只適合在路況較好的地方行駛，駕乘體驗不好，關鍵是這樣的一款車價格還偏高，5座的都是12.99萬的起步價，6座車更是15萬往上，整體來看，價效比很低，可以說加一個座位就多三五萬，所以很多人都寧願買便宜些的5座車。

去年準備換車，考慮到要宜家宜商，空間大，能拉貨。初步在本田傑德 斯柯達明旅 GL6 瑞虎8 途安(價格貴了) Sportsvan 野帝。 最後選擇了GL6。 傑德缺點:同價位配置太低 底盤太矮。

現在汽車市場很流行中大型的車型，也就是5座車和7座車，相對而言，5座車市場表現力要好一些，因為7座車雖然空間大，一家出去玩也方便，但是卻不能享受6年免審車的政策，所以很多車主都發言說如果有6座車就好了。聽取了市場的聲音後，日系的傑德真的就嘗試性的推出了六座的版本。按道理說消費者千呼萬喚地對於6座車有需求，這款車的市場表現力應該比較好才對，可是傑德的6座車卻沒有掀起太大的波浪，甚至可以說石沉大海，難道消費者真的只是說說而已，並沒有什麼太大的需求？究其原因，沒有特別大的需求是一方面，另一方面最重要的還是傑德自身的實力問題。從傑德官方報出來的資料來看，1.8L、1.5T兩個版本的都有六座的車型，而且價格也就15萬和18萬左右，看似還是比較划得來的，但是這兩款車的其他方面表現得就不盡人意了。傑德的車身尺寸和MPV車型還是有很大的區別，從空間上來說要緊張得多，對於6座的車型來講第二排的設計相當實用，座椅可以隨意前後移動，如果後排沒有人，可以往後挪動一點，空間就會大一些，這一點是比較人性化的，但是第三排座椅位置就顯得很尷尬，空間被壓榨得所剩無幾，乘坐的時候不會特別舒服。本田傑德6座車銷量慘淡的原因並不只是後排的空間，還有價格太不公道。傑德雖然有6座，但本質上還是一款轎車，所以底盤較低，如果開車出去玩的話，沒有越野車的效能，一些障礙物過不去，只適合在路況較好的地方行駛，駕乘體驗不好，關鍵是這樣的一款車價格還偏高，5座的都是12.99萬的起步價，6座車更是15萬往上，整體來看，價效比很低，可以說加一個座位就多三五萬，所以很多人都寧願買便宜些的5座車。新款本田傑德的車身尺寸長寬高分別為4667/1775/1530mm，軸距2760mm，定位於緊湊級別，車身側面沒做改動，“大包圍”風格的前後包圍，和側裙視覺效果非常贊，原廠就有“低趴”範兒，全新造型的輪圈非常漂亮，尺寸也達到了18英寸，而且配的輪胎還是普利司通搏天族，規格為225/45 R18，運動範兒很濃。內飾沒有任何變化，黑棕搭配是新增的配色，中控臺在設計上層次豐富，全液晶儀表盤設定在中控左側上方，中控中央也帶有顯示屏，可惜只有頂配與次頂配才有，新車還配備車身右側攝像頭、導航，全景天窗、自適應巡航、主動剎車、車道保持等系統功能，傑德分5座版與6座版，6座版採用2+2+2的佈局，雖然說6座車型是近年來消費者才開始呼籲，但是傑德這款汽車早就有了。動力系統方面，新款傑德除保留現有1.8L自然吸氣發動機外，還增加一款型號為L15BF的1.5T發動機，最大功率156馬力，1.5T發動機匹配的是CVT變速箱，1.8L發動機匹配的是5速手自一體變速箱，傑德價格區間為12.99萬到17.99萬元，可惜的是，傑德雖然好，但是銷量並不樂觀。

本田傑德從上市至今，熱度一直不是很高，因為傑德的定位很模糊，定位為緊湊型轎車，但是外觀又有些MPV的感覺，但是整體空間相比MPV又有些欠缺，所以傑德有些跨界車的感覺，目前來說像這樣的跨界車型銷量都比較一般，消費者的認可度都不高，另外傑德與本田FIT是一個底盤，這是很多人都知道的，也是影響銷量的原因之一，其次本田傑德的價格水平並不低，價效比並不高，油耗還有些偏高，所以傑德整體定位還需要最佳化，在這個價格水平大眾Lavida，本田CIVIC，豐田COROLLA等車型競爭力更強，所以消費者更青睞主流車型

本田傑德

本田傑德外觀顏值還可以，但是有些FIT拉長的感覺，這也是很多消費者猶豫的原因，傑德比正常兩廂車看著大，但是比MPV車型要小，從外觀很難分辨車型定位，單從顏值來說，還是有一定競爭力的

本田傑德的座艙設計簡單樸素，就目前市場流行趨勢來看，傑德的座艙缺乏時尚感和年輕感，整體的佈局也不符合當下主流設計，做工用料一般，運用了大量塑膠材質，配置方面偏低，缺乏主流配置和科技配置，比較符合日常家用標準

傑德的後排空間表現不錯，能媲美入門中級車，但是空間利用率不高，就像定位一樣模糊，比正常緊湊型車空間優秀，但是要比MPV車型遜色，動力方面搭載了1.8L自然吸氣和1.5t渦輪增壓發動機，整體的動力表現還不錯，1.8L車型油耗偏高，1.5t車型價格水平偏高，基本和本田Accord持平，所以本田傑德的價格也需要調整

總結：本田傑德在市場的定位有些模糊，價格水平並不低，價效比表現一般，競爭力略顯不足，需要一定的調整

本田傑德剛上市的時候曾經也火了一陣子，憑藉跨界的造型，巨大的空間贏得很多人的青睞，但最近這幾年關於傑德的聲音幾乎銷聲匿跡，廠家對這款車也幾乎是零宣傳，在2019年8月份，傑德月銷量僅為426臺，銷量都難突破500，傑德目前的地位和銷量為什麼這麼尷尬呢，其實主要有以下幾個原因導致。

第一，傑德這款車真的太老了，上市多年沒有進行過大的更新換代，外觀方面人們看的已經沒有感覺了，新鮮勁兒過去之後，越看越像一款拉長的FIT，而且雖然有點MPV的氣質，但實際全系目前在售的車型都是五座版本，並不能夠提供更多的座椅。內飾也是完全跟不上現在新車的節奏，雖然看上去還算順眼，但和外觀一樣總讓人提不起興趣，吸引不了消費者眼球這是非常致命的。除了外觀內飾老舊之外，發動機也是毫無長進，不由讓人感嘆廉頗老矣。

目前在售的傑德有1.8升自然吸氣和1.5T兩款發動機，匹配的都是CVT變速箱。本田的1.8升自然吸氣發動機曾經在很多車上使用，例如換代之前的本田Crider，換代之前的本田XRV和Vezel，但隨著時間的推移，這些車型換代之後都不再用這個老舊的1.8自吸發動機，只有傑德還在堅持。1.8自吸動力跟新款1.5T相比沒有優勢，油耗方面也沒有優勢，排量稅方面更沒有優勢，是被本田逐漸淘汰的產品。而傑德搭載的1.5t發動機也並不是CIVIC、XRV所搭載的那一款，CIVICXRV搭載的為尾標220的177馬力的新款 1.5T，而傑德搭載的是尾標210，只有156匹馬力的發動機，同樣落後本田其他同級別產品。

其實更重要的原因是傑德這款車目前全系都是國五排放，而中國絕大多數地區都已經實行國六政策，所以就算你想買新傑德，在很多地方也是無法上牌的，這才是壓垮傑德銷量的最後一根稻草。目前市面上絕大多數銷量好的車型都是比較中庸的設計，像傑德這種又像轎車，又像MPV不倫不類的設計，在中國本來就是小眾車型，長時間不換代更新讓他產品力急劇下降並被人們遺忘。

其實不難看出，目前東風本田對傑德這款車也不滿意，因為相對本田的其他車型，傑德一直沒有特別突出的表現，所以傑德更新計劃一直被擱置，甚至本田已經開始放棄這款車型，國五車型銷售完之後，傑德的命運十分撲朔迷離，停產的可能性比更新排放再售可能性更大。也許多年後的某一天，傑德會重新被人們記起，以某種全新姿態亮相在人們眼前，喚起人們無數對老款傑德的記憶。

本田傑德我有坐過，但是沒有動手自己開過，所以就不談汽車的操控效能。

首先說說傑德的外觀，3排6座，車身加長，看起來像一輛旅行車。但是傑德定位為緊湊型轎車，外觀有點MPV的感覺，但是整體空間相比MPV又偏小，車內第3排座椅實在是不適合坐人，所以在車內空間上沒有任何優勢。

還有大家要知道一點：傑德與本田FIT是一個底盤，是由小型車FIT拉皮變成緊湊型車傑德，知道這些的消費者恐怕也心裡犯嘀咕，這車真的行嗎？

其次本田傑德的價格水平並不低，價效比並不高，1.8L車型油耗偏高，1.5t車型價格偏高，基本和本田Accord持平，本田傑德的價格要14萬以上，在這個價格水平大眾Lavida，日產Sylphy，本田CITY，豐田COROLLA都能輕鬆搞定，而且還省油……

另外，傑德的底盤偏低也讓潛在購買人群猶豫：因為底盤太低，有些地方去不了，只能換其它車型。當然，也有人就是喜歡底盤低的，不過人數應該不會太多。畢竟買車不是自己一個人的事情，要考慮到家人的使用需求，到最後放棄的應該也有的吧。

說到這裡，大家就應該理解為什麼本田傑德銷量不高的原因了。應該說車是好車，只是對大部分人而已不合適罷了。

本田傑德在上市之初銷量還是不錯的，藉著二胎政策的東風本田推出6坐版本，但是沿用的還是老CIVIC的技術還有發動機及變速箱！其他品牌競品上馬後就顯出了傑德的競爭力不足的問題。雖然現在推出了1.5T車型，發動機變速箱的技術與新CIVIC相同，但是年輕的小夥子有幾個有二胎的，反過來說還真不如買新CIVIC畢竟調教和駕駛感受不一樣。總之傑德的產品線是為了增加東風本田在各個價格區間及產品線上的產物，再說本田號稱買發動機送車的大神級主機廠。絕對不能指望他像日產或者豐田一樣！

本田傑德剛剛推出的那一段時間，市場熱度是非常高的。作為一款緊湊型轎車，它以比較獨特的設計風格，讓很多年輕消費者對這款車抱有很高的好感度。跨界車的定位，讓其具有比較高的外觀顏值，同時還具備了較大的使用空間。這無疑能夠同時打動年輕的購車群體，以及以家用需求為主的消費群體。

只不過這把火併沒有燃燒多久，慢慢的傑德開始淡出消費者的視線，最重要的原因就是因為覺得的定位，由於它的跨界車型的設計，帶來更多使用好處的同時，也讓他給人留下了定位模糊的印象。個人覺得傑德外車型外觀方面設計有點類似於已經停產的老款ODYSSEYMPV的造型，可在實際使用空間方面的表現，由於車型尺寸的限制明顯不如MPV車型出色。也許本田是想在老款ODYSSEY非常受歡迎的情況下，以這樣的造型來吸引消費者為他買單。卻忽略了這款車型，由於本身定位和尺寸的不同，並沒有讓這樣的設計，在實際的使用過程中，帶來更好的體驗感以及實用效果。

目前中國汽車市場的發展雖說速度越來越快，但是消費者整體的購買物件一般都比較傳統，大多是常規定位的車型，像傑德這樣在外觀造型方面表現比較獨特的車型，一般在銷量上都很難有所起色。

有一個原因是明顯會影響到覺得的銷量，那就是價格因素，覺得的廠商指導價是12.99~16.59萬，跟同級別的緊湊車型對手相比，這樣的起售價高出了2~3萬，並且傑德終端優惠非常少，都達不到1萬的標準，相當於消費者要以12萬出頭的價格，才能買到傑德的最低配置車型。大家都不傻，憑什麼我要花這麼多的錢去買一款本田非常偏門的車型呢？與其去購買這樣一款並不太受歡迎的車型，還不如以更低的價格去選擇一臺主流的合資品牌a級車，或者說是自主品牌的b級車，起碼在價效比方面表現更好。

如果從覺得的整體車型實力來看，它除了外觀設計顏值比較高，以及車內的使用空間比同級別車型來的大之外，並沒有太多優勢。首先是底盤方面，傑德是和本田FIT使用同一個底盤，這可能就會被很多消費者所詬病，但是我們不具體評論，因為很多競品也是使用自己品牌旗下的小型車的地方。其次是內飾設計方面，傑德將車輛的儀表盤別出心裁地放置在中控臺上，很多人可能一下子剛接觸到這款車型，會顯得非常的不適應。另外覺得內飾設計整體來說，還是比較不錯的，只是做工用料方面略顯粗糙。最後就是配置方面當前很多的主流車型已經將配置升級再升級，然而傑德車型缺乏一些舒適性和科技性配置。

綜上所述，本田傑德由於在車型定位方面出現缺失，車型定價過高，導致總體的競爭力偏弱，並且車型本身並不具備多強的產品力，很難在市場競爭異常激烈的局面下有所作為。