因為發動機的最前面有一個部件，那就是壓縮機，能夠把空氣壓縮到原來體積的好幾十倍，所以含氧量自然就上去了。

具體來說，就是飛機飛行的高度都非常的高，尤其是長途飛行的客機和戰鬥機，飛行的高度經常是超過一萬米的，在這個高度上，空氣中的氧氣含量非常低，甚至連汽油都無法點燃，要想直接點燃燃料提供動力是天方夜譚。

所以飛機的設計師們給發動機增加了一個部件，那就是壓縮機，這個部件由很多的葉片組成，一層層的排列，空氣被前方的進氣口吸進來之後並不會直接進入燃燒室，而是在這裡被一層層的葉片層層壓縮，體積急劇縮小，而壓縮後的空氣則單位含氧量就更高了，直接能送進燃燒室參與燃燒。

事實上一臺發動機的推力和壓縮機的效率也有關係，像是美國人的GE9發動機，這種發動機的壓縮機能把空氣壓縮到原來體積的61倍，可見這是多強大的效率，所以它的推力也非常高，一臺頂的上運20兩臺發動機的推力。

而且設計師們還對發動機和飛機本身做了大量改進，讓飛機在萬米高空飛行不僅不會感到吃力，反而用的燃料最省，飛行的速度更快，可謂是真正的完美利用了高空空氣稀薄的環境，使其為自己所用，讓飛機的效能更好。

渦輪風扇發動機亦稱渦扇發動機或者內外函噴氣發動機是一種燃氣渦輪式航空發動機，主要特點是其首級扇葉的面積大過渦輪噴氣發動機的首級扇葉很多，部分空氣經過的渦輪噴氣發動機稱為內涵道，經由內含的渦輪驅動首級增壓扇葉推動空氣經過的外側部分稱為外涵道，增壓扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的用途的作用，能將部分吸入的空氣通過噴氣發動機的外圍提供直接推力，內外涵共同產生推力。可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴氣推進發動機的雙重推力供給。

很關鍵的一點就是渦輪風扇發動機能夠壓縮空氣，雖然在平流層的空氣比較少，但是壓縮的太小，相對體積上的氧氣就含量上去了

可以看出發動機的葉片很多

發動機主要組成部分進氣道風扇總成低壓壓氣機高壓壓氣機燃燒室高壓渦輪低壓渦輪加力燃燒室噴管

可以看出空氣壓縮就有兩個，一個高壓，一個低壓，所以完全不用擔心氧氣不夠的情況！

不依賴空氣的發動機

RS-68在斯坦尼斯航空中心試車， 其尾氣主要是過熱蒸汽，因而近乎透明

火箭發動機不依賴空氣

火箭發動機是噴氣發動機的一種，將推進劑箱或運載工具內的反應物料（推進劑）變成高速射流，由於牛頓第三定律而產生推力。

火箭發動機可用於航天器推進，也可用於導彈等地面應用。

大部分火箭發動機都是內燃機，也有非燃燒形式的發動機。