個人更推薦Lavida，Lavida銷售量大，保值率也更好，動力方面兩款車都算不上強，但是單從資料來看Lavida略勝一籌，但是Sylphy的CVT比Lavida的幹試雙離合更靠譜些，至於舒適性，兩款車都差不多吧，新款Sylphy已經配不上方面大沙發的稱號了。總之決定權在自己，買自己喜歡的車吧。建議你先去4s店看看，哪家優惠更多，服務態度更好！

兩輛車都是銷量口碑比較好的車型，要怎麼選擇就看你個人的需求和喜歡了，我建議是日系車，省心,舒適度都略勝於Lavida。

我個人建議新Sylphy，經典Sylphy不建議了，

如果經濟方面來說，新Sylphy現在的銷售在日系車來說銷售比較靠前的，而且又省油，故障率又低，經濟又實惠，價格也不是很高。

如果安全方面，我建議買Lavida，德國車，皮硬，安全係數高，就是有點會燒機油，通病來的。

看你的需求是什麼，比如說，你更在乎油耗，那麼Sylphy一定適合您，如果你更在乎皮實耐用，那麼Lavida適合您，其實兩者差距不大，價格也差不多，具體根據你的需求就可以了。

先說說這兩款車。

Lavida比較中庸的一款車，沒有特別突出的優點，也沒有什麼弱項。A級車的銷量王，保有量大保值率高，MQB平臺更加硬氣。Lavida啟航已經探到6左右價效比不錯。

Sylphy高顏值時尚動感，吸引力年輕人的目光。優點是油耗低，座椅舒適性價比高，缺點是起步慢，胎噪大。銷量也還不錯，更加適合年輕人。

個人認為如果是年輕人就選Sylphy，中年人就選Lavida，兩款車都很不錯。

在我看來，這兩款別在市場佔有率有是相當高的，兩款車的售價區間相近，而且這兩款車的口碑都還是很不錯的。

新Sylphy增添了年輕時尚的設計方式，更加潮流；新大眾Lavida展現出來的是很強烈的商務感，很成熟的感覺，讓人感覺很穩重。新Sylphy的大燈設計整體感很強，整體是扁平化。大眾新Lavida的稜角顯得非常兇猛，內部的結構非常穩重，依舊是很穩重的感覺。

我們從以下幾個方面做一下對比

1.兩車配置對比，在安全配置上都比較豐富，不過兩者還是有明顯區別的，Lavida做到大多安全配置都是標配，而Sylphy做到更多舒適性配置出現在低配上。

2.動力引數對比，新Sylphy用的是1.6L的吸氣發動機，匹配著CTV無級變速箱，最大馬力為126，並且符合國六的標準。新Lavida用的是1.2T、1.4T和1.5T三個版本，加上7速的兩離合變速。

3.車身尺寸上，Sylphy的車身更長、更高，軸距2700mm，Lavida略微寬一些，軸距2610mm。車內空間Sylphy要大一些，縱向空間更好，Lavida後排空間看起來大是因為後排座椅短的緣故。但是呢，新款的Lavida已經上市，全新LavidaPlus軸距達到2688mm，較老款增加了78mm，這樣以來，Lavida與Sylphy的空間差距被拉小！

4.外觀造型上，大眾Lavida採用家族式面孔，延續著熟悉的“套娃”手法，只是在個別細節上有所升級，整體感覺商務大氣。日產Sylphy同樣採用日產家族最新設計面孔，不過設計風格上有點和Teana相似。毫無疑問從家用車來說，Sylphy的氣質更符合，而Lavida帶有獨特的豪華氣質。不過遺憾的是，兩車在造型上，都不是很吸引年輕人。

5.內飾上，Lavida更亮眼。既然在外觀造型上分不出高低，我們來看看它們的內飾。內飾方面，新Sylphy的設計更加的出色，車內大多都是用焦糖色的軟皮質包裹，這也讓其在對比中佔據了優勢，但是新Lavida車內的材質都是偏硬的，在舒適感上要差一些。

6.車尾方面上，新Sylphy的C柱是讓人眼前一亮的，這樣的設計讓人看起來車頂有種懸浮的錯覺，很有特點。新Lavida的車尾設計則是非常平淡，沒有什麼出色的設計，但是從中也挑不出來什麼不好。但是讓人感覺可惜的是，這兩款車子都沒有真排氣系統，新Lavida的車尾下面用線條描繪出兩個假的排氣管，但是新Lavida卻連假的排氣管都沒有。

總而言之，新Sylphy的設計使用了日產最新的設計方式，看上去更加的惹人注意，內飾方面也是全系升級，和新Lavida比起來要更加的出色，外觀上來看新Sylphy更加符合年輕人的審美標準，新Lavida則是更加適合商務人士使用，動力方面兩款車子算是平手。謝謝你的提問，希望以上回答對你有所幫助。祝你生活愉快！

大眾Lavida車，我18年8月1號買的到現在2020年2月開了120000公里多，除了換機油，濾網，其他的都沒有動過，車還行吧，不錯的我是新疆烏魯木齊的，開著他到過甘肅，陝西，寧夏，河南，青海，敦煌，蘭州，一路上連個氣都沒有撒，確實不錯的，家庭用車足夠了！我的是1.6手動！裸車價9.9萬！

如果想省油，舒適買Sylphy，鋼板鐵皮厚點的買Lavida，不過沒有Sylphy有舒適度，現在的合資車都不如從前了，主要看你個人習慣

Lavida是上汽大眾“神車”，Sylphy是東風日產“神車”。這兩車在中國轎車領域銷量中基本就是冠亞軍的存在。兩車空間，舒適度都非常地好。兩車終端優惠都很大，都是經典車型和新款plus同售，都是好車:喜歡日系，省油，耐用的，少操心的買Sylphy；喜歡德系，穩重，大氣，操控好的買Lavida。日系車車身輕，跑高速有點飄，我個人偏向Lavida！Lavida的銷量也大多時候超過Sylphy，原因可能也和我的偏向一樣吧！個人觀點，和大家共勉！

10萬級緊湊型轎車，一直是各個主機廠必爭之地，可謂一片紅海。近日，乘聯會公佈2020年1月乘用車銷量排行榜，大眾Lavida奪得冠軍，銷量為43038輛，緊隨其後的是日產Sylphy，銷量為39987輛，二者組成第一梯隊。作為德系和日系的代表車型，Lavida和Sylphy到底有何魅力共同獲得8萬客戶用人民幣做出的投票呢？

外觀：豪華大氣PK時尚運動

Lavida長寬高尺寸為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm。整體透過多線條的搭配，顯得更飽滿有力。前中網由四條明暗相間的鍍鉻飾板組成，更有層次感。全系標配透鏡式LED大燈，科技感十足。側面為立體雙腰線設計，並連線前後大燈。箭頭型車身側標，有很強的識別度。不規則幾何造型17英寸鋁合金輪轂。

Lavida長寬高尺寸為4641*1815*1450mm，軸距為2712mm，車長比Lavida短些，軸距則長一些。Sylphy外形有一種小Teana的感覺，整體設計偏向於年輕化。由前機蓋兩側分別兩條隆起的線條延伸到前中網兩側的鍍鉻飾板，形成一個“V”字造型。迴旋鏢式LED前大燈。三維立體造型的保險槓包圍著霧燈。側面C柱中間用一條黑色橫向裝飾板把車頂和車身分開，營造一種懸浮造型。腰線為雙峰式連線前後大燈。17英寸5幅切削輪轂。

Lavida尾部採用家族式立體造型，多線條的變化，展現出豐富的張力。分體式燻黑全LED尾燈。隱藏式排氣佈局，並有雙邊單出鍍鉻飾條營造高檔感。

Sylphy尾部延續前臉寬體造型，整體飽滿有力。迴旋鏢式尾燈，和前大燈遙相呼應，增加辨識度。排氣管同樣為隱藏式，但並沒有鍍鉻裝飾。

內飾：新式大眾PK輕奢動感

內飾雖為大眾全新佈局設計，但還是依然很容易讓人猜到這是一臺大眾。橫向貫通式中控臺，視覺上更平順。三輻平底多功能運動方向盤。大眾傳統機械儀表盤。中控中央為8英寸彩色觸控屏，並支援CarLife和CarPlay。手套箱上邊為亮黑拉絲漸變飾板。

Sylphy內飾更給人眼前一亮，中控臺上方被軟性材質包裹，有一種輕奢感。三輻平底多功能運動方向盤。儀表盤同樣為機械式。中控中央為立式8英寸彩色觸控屏，但不支援CarLife和CarPlay。三炮筒式空調出風口，增加高階感。

動力：德系發威

Lavida採用代號同為EA211的兩款排量發動機，一款為1.5L自然吸氣發動機，最大功率為85kW，最大扭矩為150N.m，與之匹配的是5擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱；另一款則為1.4TSI發動機，最大功率110kW，最大扭矩為250N.m，與之匹配的是7速雙離合變速箱，零百加速僅用8.3秒。懸架系統採用前麥弗遜式獨立懸架，後複合扭轉梁式半獨立懸架。

Sylphy採用代號為HR16直列四缸1.6L自然吸氣發動機，最大功率為102kW，最大扭矩為169N.m，與之匹配的是5速手動或CVT無級變速箱。懸架系統為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。

最後總結

Lavida官方指導價為11.29—15.89萬元，Sylphy則為9.98—14.30萬元，價格基本重合。外形方面，Lavida穩重大氣，Sylphy時尚動感；內飾方面，Lavida依舊大眾，Sylphy輕奢豪華；動力方面，Lavida高配完勝。整體上，Lavida更追求德系大氣的外觀和充沛的動力，而Lavida更追求日系近年來年輕時尚的設計和舒適的乘車環境。相信兩款車的目標客戶也是互有差異，如果你有10萬預算，你會選擇哪一款呢？

首推新Lavida，首先發動機技術，大眾技術，你開過之後也許你會改變對日系車省油傳說的重新新定義。其次變速箱，不管是手動還是自動，你都會覺得很容易順手操作，自然吸氣推薦手動擋，想買自動擋必須渦輪增壓，小排量自然吸氣自動擋開起來感覺沒力，渦輪增壓雙離合比手動擋好開。第三：底盤調教技術，大眾車上了高速後的穩打穩紮，日系同價位都望塵莫及，可能真的沒法比了。希望對你購車有幫助。

編輯

絕對新Sylphy。無論從耐用、省心、空間、使用費用上講Sylphy完勝。至於安全性網上有Sylphy、郎逸碰撞影片，Sylphy完勝。行駛感覺Sylphy操作輕便，油門反應靈敏，缺點是開十年對車內部件一無所知。而郎逸油門反應慢一拍，操作很難受，優點是開五年能使你成為優秀修理技工，說起另件如數家珍。

個人觀點，如果是我會選Sylphy，主要是大眾開多了，想換換日系車，再說這兩款車是緊湊級裡面賣得最好的，相互差距不大。買這個價格的車，就圖省油，空間，舒服，後期保養。建議選Sylphy。

Sylphy老鼠牙鬥雞眼，比較猥瑣，日本人的審美不入華人的眼（除了馬自達），還是德系車看的順眼，另外Sylphy用老舊技術糊弄華人不說，就它那娘系的變速箱就無法讓人接受，Sylphy給女人開還行，男人開就太噁心了，油門要一毫米一毫米的踩，生怕把鏈條幹廢了，路上那麼多車，就Sylphy好欺負，因為它起步慢不敢深加油，所以看到Sylphy可以毫不猶豫的超車插到它前面，為了保護那脆弱的變速箱，Sylphy在路面上的表現就是很娘，慢騰騰的簡直是道路擁堵的毒瘤，也有激烈駕駛的，不到4萬公里鋼帶就碎了一變速箱，你可以自己觀察路路面上的Sylphy，一堆車裡反應最慢被催喇叭的就是Sylphy，還是買德系靠譜，中國產都比Sylphy強，日本島國路窄還無所謂，反正也開不快，但這種慢騰騰到中國廣袤的大地來就水土不服了。

在過往的市場銷量上，日產Sylphy和大眾Lavida始終佔據著同級銷量榜前三的位置。最近，日產Sylphy也正式完成了換代，這兩款車都已經推出了當下最新款的車型。那麼，換代後的它們表現如何，誰又能成為下一任的銷量冠軍呢？

完成了換代，造型有了些"小Teana"的感覺，車輛的整體品質感得到提升，而大眾Lavida則是去年進行了換代，線條更加硬朗，整體感覺也變得更加大氣。面對這樣兩款好看、好用的緊湊級轎車，作為消費者應該怎麼選呢？

日產Sylphy

官方指導價：10.9-14.3萬元

全新的日產Sylphy車在外觀上的變化是最明顯的，一改往日老氣沉穩的造型，全新的Sylphy更像是小版的Teana，整體的設計更加運動，也更加年輕，家族化的設計讓這輛國民家轎變得更加靈動和大氣。懸浮式的車頂同樣為新Sylphy賦予了更強的運動感。

車身尺寸上，全新Sylphy的長寬高分別為4641/1815/1447mm，軸距為2712mm，相比老款尺寸上均有增加。依然簡潔、清爽的內飾設計依然符合它家用車的定位，柔軟的沙發座椅依然是同級別中舒適性最出色的選手之一。

動力上，新款Sylphy僅提供了一款1.6L發動機，最大功率102kW，峰值扭矩169N·m，匹配5速手動和CVT變速箱，較少的動力選擇是新款Sylphy看起來不太讓人滿意的地方，但這套動力依然是大家熟悉的駕駛感受，而且最低4.9L的百公里油耗保證了很高的燃油經濟性，對家庭使用者來說還是比較稱心的。

大眾Lavida

官方指導價：11.29-16.19萬元

新款Lavida上市的時間要比Sylphy更早，採用全新家族化設計外觀的新Lavida變得更加沉穩，儼然一副B級車的樣子。相比新Sylphy，大眾Lavida就顯得沒那麼活潑。嚴肅的外觀總覺得對年輕群體沒那麼友好。偏商務化的造型或許會更符合中年消費者的要求。

擁有兩廂和三廂版本的大眾Lavida車身尺寸不同，但軸距上保證了同為2688mm，相比Sylphy，軸距上的表現要稍微落後。空間表現上，深諳華人需求的Lavida卻並沒有吃虧，兩款車同樣擁有較為寬敞舒適的乘坐感受。此外，車內同樣沉穩的設計風格與Sylphy形成了反差，這樣一來，兩款車的差別就一目瞭然了。

動力方面，Lavida提供了1.2T、1.4T、1.5L三種動力選擇，其1.4T發動機的最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，匹配7速雙離合變速箱，相比Sylphy，Lavida擁有更豐富的動力選擇和更運動的駕駛感受。

總結：

經過換代，日產Sylphy和大眾Lavida有了更大風格上的不同，原本老氣的Sylphy在外觀上變得更加時尚，而Lavida則走的是成熟路線。動力上的不同是另外一點明顯差別。此消彼長的特點讓這兩款車均沒有達到理想的狀態。綜合來看，兩款車的實力依然相當，至於消費者更偏愛哪款，我想這也是個無解的問題。

新Sylphy和新Lavida，如何選擇？

日產Sylphy在國內的知名度很高，這款車型的銷量基本上都是維持在轎車銷量排行榜的前10名，足以能夠看出消費者對這款車型是非常喜愛的，日產Sylphy這款車型在國內上市已經有很長的時間了，而第14代日產Sylphy上市之後，整車的外觀可以說是一個大改變，運動感十足，就像是一臺縮小版的日產Teana，和同級別的其他合資車型相比，日產Sylphy這款車型本來就有著很多的優勢，前幾天陪著身邊的一位朋友就購買了一臺新款Sylphy，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和實際用車感受如何。

當時在選車的時候我還對比過大眾Lavida這款車，因為父母對於大眾車型非常的喜歡，身邊的親戚朋友很多的人都是開大眾，而且他們覺得大眾車型的檔次感也高一點，但是我覺得日產Sylphy改款之後，這款車型的外觀和空間方面也同樣非常的有優勢，所以最後我就決定購買了第14代的日產Sylphy，首先這款車型最吸引我的地方就是它的外觀，全新的家族式設計讓這款車型有著很強的辨識度，就像是一臺縮小版的日產Teana一樣，朋友其實也都誇我特別的有眼光。

整車的內飾設計做工用料的表現也比老款車型好了很多，說實話之前老款的日產Sylphy雖然銷量一直非常不錯，但同樣車子沒有十全十美的，也是有缺點的，而老款是願意被車主所吐槽的地方，就是車內的內飾和細節方面的做工不算太好，但是新款車型對於內飾還有用料做了很大程度的升級，我最喜歡的其實是它的整個中控的設計非常的清爽，功能的劃分非常的明確，第1次坐到車內也能夠很好的熟悉各個功能的案件，除此之外，第2排的空間表現和座椅的支撐性也能很好。

在和大家聊一聊比較關心的價格問題，因為這款車型剛剛上市，所以優惠幅度是非常少的，車子雖然是在我們當地一家汽貿店購買的，但是僅僅也只給了我2000元的優惠，我所購買的這款車型是自動擋中配，當時全款落地的費用是14.6萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，而且這款車型在主被動安全配置以及娛樂功能方面的表現都不錯，在實際用車的時候，這款車型2712毫米的軸距也為他提供了一個非常寬敞的第2排空間。

推薦14代Sylphy

第14代Sylphy準確洞悉新時代年輕家庭審美和品質需求，依託日產全球CMF平臺高零部件通用率、區域模組組合高靈活性、相容多車型高延展性的核心優勢，實現結構、空間、科技、配置、效能的全面提升。

在“日產智行”戰略框架下，第14代Sylphy身為全新CMF-CD平臺打造的首款量產車，以智慧、智美、智品、智驅四大越級產品力，實現了智慧科技、造型設計、駕乘品質、動力總成的全面進化，引領中國家轎價值標準再次升級。

外觀方面，第14代Sylphy遵循“生機與自信”和“健美與活力”兩大設計理念，憑藉媲美超級跑車GTR的低風阻設計、全新V-motion 2.0設計語言、同級領先的寬高比、大尺寸輪胎、低重心車身姿態，視覺衝擊力進一步增強。

第14代Sylphy風阻係數僅為0.26 Cd，空氣動力學表現逼近同級車型的極限，車輛燃油利用效率顯著提升，媲美日產超級跑車GTR。

車身結構得到了最佳化，得益於日產全球CMF平臺更長、更寬的底盤結構，第14代Sylphy擁有1.254豪華車寬高比，實現0.26Cd超低風阻係數的同時，1.5Gpa UHSS高剛性車身結構。

內飾方面，延續Sylphy系列舒適性核心優勢，第14代Sylphy五座皆享大空間和高質感輕奢內飾，為全家人帶來賞心悅目的乘坐體驗；高效能聲學隔音技術和NISSAN CONNECT日產智聯絡統，為使用者提供輕鬆愉悅的用車場景。

第14代Sylphy在全新平臺框架下充分拉伸橫向寬度，在提供寬適駕乘空間之餘，採用材質與工藝打造內飾，匹配Nissan Connect日產智聯技術，為使用者營造了一個倍感豪華的駕乘氛圍。

人車互聯層面，第14代Sylphy搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術。搭載7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高畫質中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。第14代Sylphy還提供多種車載APP和車載Wi-Fi功能，可實現24小時線上的便捷互聯人車生活。此外，遠端監測功能讓車主足不出戶即可對車況瞭如指掌。

第14代Sylphy搭載全新第3代HR16 1.6L智慧發動機，4大前沿科技與智慧主動進氣格柵協同工作，將百公里綜合工況油耗降低至4.9L。

動力方面，第14代Sylphy搭載的全新日產HR16DE Gen3 1.6L自然吸氣智驅發動機，匹配XTRONIC CVT智慧無級變速器與主動進氣格柵等節能科技，綜合工況油耗4.9L/100km。

全新日產HR16DE Gen3智驅發動機，配備了鏡面熔射缸孔技術、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再迴圈系統4大同級領先發動機技術，實現了高效能與高效能的統一。一方面，該發動機擁有102kW的最大輸出功率，以及169N·m的最大扭矩，實現了媲美1.8L發動機的更強動力；另一方面，該發動機以低至4.9L的百公里綜合工況油耗，實現了比肩1.3L發動機的低油耗。

主動進氣隔柵是第14代Sylphy搭載的另一項先進裝備，可根據不同工況主動開啟或關閉進氣隔柵，幫助發動機快速達到最佳工作溫度，實時降低車輛行駛風阻，從而實現更高的燃油經濟性。

安全駕駛方面，除車身結構大幅增強外，第14代Sylphy還匹配了日產獨有的IDM智慧公路穩行系統，依託7項NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統和3大駕駛輔助科技，第14代Sylphy構築完善的安全“堡壘”。

技術上也是得到了全面的提升，第14代Sylphy搭載IDM整合動態控制模組、IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩智慧糾正、IDA智慧疲勞駕駛預警四大領先智慧科技配備，確立了家轎領域的智慧駕駛典範。

首次應用於第14代Sylphy的IDM整合動態控制模組是日產獨有的創新科技，包含ITC智慧循跡控制、IRC智慧行駛舒適控制、iEB智慧發動機制動三項技術，可顯著提升車輛的操控效能與駕乘舒適感。

日產特有的IFCW超視距碰撞預警系統，可同時探測前方兩輛行駛車輛的相對速度與距離，提醒駕駛者位於其視線之外的風險。當兩輛行駛車輛出現追尾風險時，IFCW超視距碰撞預警將透過聲音和儀表顯示等方式警示駕駛者提前制動，從而降低連續追尾的風險。

車之道為你解答/日產新Sylphy，外觀改變年輕時尚。內飾有所改變，相比之前好看多了。號稱移動沙發Sylphy舒適性非常不錯，值得稱讚。日系車主要省油，耐用，1.6自吸排量發動機要求不高，家用足夠，缺點就是皮薄。從拆車評價來看，諸多材料設計能省則省，架構設計落後，相比同級別COROLLA（TNGA架構）能看出Sylphy非常不厚道，底盤調教中規中矩，只是在外觀做功夫。 大眾Lavida/是大眾專門為中國消費者量身定做車型，在中國非常受歡迎。採用先進鐳射焊接工藝，一體成型鉸鏈。底盤調教一直是德華人強項，跑高速很穩。內飾一般般，發動機有兩個版本，1.2T/1.4T 推薦1.4T版本，成熟穩重選Lavida，年輕時尚選Sylphy。不知道你是否滿意！

Sylphy和Lavida是這個級別車銷量的前二，基本上肯定是買哪個都沒錯。銷量雖然不能代表全部，但連續多年熱銷，花錢的人也不是傻子，肯定不會差。如果有自己的傾向，選哪個個人覺得都不差。

這兩款車分屬日產和大眾的代表性車型，嚴格細分的話，應該屬於“開的舒服型”和“坐的舒服型”。Lavida主要有1.5L和1.4T兩款發動機，1.2T只有兩廂，這是為了和Sagitar差異化競爭。比起來Sylphy的動力略強於1.5L遠小於1.4T，如果對動力要求較高，建議選擇Lavida1.4T的車型，DSG也比較好開。

而且Lavida的底盤更紮實一些，開高速的感覺更好，Sylphy因人而異，有的人覺得跑120以上飄，有的人覺得不飄，但總體上確實沒有Lavida的行駛質感好。

乘坐上Sylphy空間最佳化更好，坐著更舒服，而且因為底盤偏軟的調校以及沙發的包裹度，確實是這個級別乘坐舒適性更好的。開其實也還行，雖然方向盤虛位大，加速也一般，不及Lavida1.4T，但是這車開起來很省力。

總體而言個人覺得Lavida更好開，Sylphy更好坐。

另外再說下一個比較重要，但很難量化的問題。Sylphy是全球車型，當然到中國是不可避免簡配的，Lavida是特供車型。根據目前經驗來看，一般全球車型安全性要好一些。兩者都採用的全新平臺，Sylphycmf同平臺的新Teana碰撞測試表現非常優秀，Lavida同平臺開發的Passat成績就差了很多了。可能與一般人印象的不同，Sylphy的安全性恐怕比Lavida要好。

最後說下價格，其實早先Lavida一直是賣的比Sylphy貴很多的。基本上Lavida主打15w區間，Sylphy主打13w區間，但現在Sylphy出來沒有優惠，落地快15了，Lavida因為是去年出的新款，落地反倒便宜一些。

個人覺得這個點，從價格還有產品穩定度來講，Lavida更有優勢，畢竟Sylphy新車出了沒幾個月，可能有問題還沒暴露。當然如果明年年初Sylphy優惠2w+，這個顏值和內飾，價效比就上來了。

個人推薦Lavida。

推薦理由，Lavida是德系車，專門為華人定身製作的一款力作。無論外觀，油耗，空間，操控，安全都符合大多數華人審美觀。所以能在國內暢銷不衰，德系車保有量當仁不讓第一。保值率也最高。