年檢主要是檢驗車輛安全效能，環保是否達標，使車子正常行駛，不會對道路安全，人身安全造成隱患

法律規定：

《道路交通安全法實施條例》有關規定 ：

第十六條：機動車應當從註冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：

一、營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次。

二、載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次。

三、小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次，超過6年的，每年檢驗1次，超過15年的，每6個月檢驗1次。

四、6年以內的摩托車免於到檢驗機構檢驗，需要定期檢驗時，機動車所有人可以直接到公安交管部門申領檢驗合格標誌。

五、拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重複進行安全技術檢驗。

六、超過報廢年限的車輛不可以再過戶（買賣），但可以繼續使用，買賣的話可以先到車管所辦理該車的報廢單（登出該車的檔案），然後買賣。

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提示注意：

如果車輛在路上被交警查到沒有年審，會對其車主進行罰款或扣車，與此同時，在保險合同中，未及時年檢的車被視為不合格車輛，一旦出現車險事故是不對其進行理賠的。

其它規定：

1、年檢的不合格車輛，應限期修復，逾期仍不合格的，車管所應收繳其行車牌證，不準再繼續行駛。

2、無故不參加年檢或年檢不合格的車輛，不準在道路上行駛，也不準轉籍。

3、符合報廢條件或使用超過規定年限的車輛，不予檢驗，並收回牌證，登出檔案，予以報廢。

百度百科-車輛年檢

百度百科-車輛年審

為什麼我們非要汽車年檢？

交通安全法規定的，對登記上路行駛的機動車應該定期進行安全技術檢驗，也就是年檢，年檢是強制性的，就跟上路必須要買交強險一樣。

年檢的作用？

年檢主要檢測車輛的外觀、燈光、剎車、底盤、尾氣，有無違章，全部通過後才能發放合格檢驗標誌，檢測出有問題的需要修理好了才能透過，年檢的作用就是排除汽車安全隱患，是降低馬路上事故率的一種有效手段。

年檢除了檢測汽車安全隱患，還有就是為了落實排放政策和車輛限行，有個排放標準能加速老舊車輛淘汰使車輛加快更新換代的步伐，往大了說都是為了節能減排發展與可持續共存。

目前來說還沒有其他辦法能代替年檢的作用，所以我們就只能乖乖的去年檢，對於第一次去審車的車主來說可能會覺得有點麻煩，怕排隊怕不過什麼的，建議提前預約機動車檢測站，問下客服需要哪些手續哪一天車少再去，現在的機動車檢測站越來越多可以就近找一家就能辦理，這都能提高審車效率，車子只要正常使用的基本都能過，檢測出什麼問題的就去儘快修理，保證行車安全。

汽車年檢的必要性-從結果反推初衷

「車輛年檢」概念為機動車定期檢測，時間週期往往以年為單位。檢測標準參考《機動車運動安全技術條件》，相當於每年參考製造標準核查汽車的工況。那麼年檢是否有意義呢？似乎作為汽車使用者總能做到自行檢查測試車輛，透過檢測線強制測試好像說不通。參考美國部分州就不用汽車年檢，可否借鑑其模式？

美國共計五十個州，不要求車輛定期檢測的州只有十餘個，而且在汽車工業相對發達的亞歐美國家或地區中，似乎也只有這些州不用檢測車輛。這一模式似乎並沒有得到認可，原因可以總結為三點。

管理層面不對汽車進行定期檢測，那麼汽車使用者則有責任自行檢測，要保證車輛正常通行過程中不出現因非機率故障造成的交通事故。

反之，因檢查測試車輛疏忽引發交通事故就要自行承擔全部或部分責任，車險是可以視車輛鑑定拒賠或出現絕對免賠率的。僅此一點怕是其他國家或地區的汽車使用者就不能接受了，因為機動車通勤的潛在風險開支會倍數級提升，對於掌握機械知識非常匱乏的大部分駕駛員而言，與其個人承擔還不如交給「年檢」以免責。

北美還畢竟有超百年汽車史，其汽車文化是其他大部分國家或地區無法媲美的；所以諸如德法英意日韓等國均有汽車檢測的嚴格要求，其中是大部分比國內機動車檢測的專案更多，而且對尾氣檢測的程度也非常嚴格，以至於德國的汽車平均更換週期僅僅為5年左右。所以年檢並不是所謂的“特色”，但有一點確實有些與眾不同。

國內汽車保有量已經高達3.6億臺左右，然而保有量的快速增長只是在近15年內出現。如此短的時間還不足以形成「汽車文化」「駕駛員操守」，且絕大多數汽車使用者對於交通法規是缺乏敬畏之心的。於是各類不遵守交通規則引發的交通事故不斷出現，以至於年均交通事故量的峰值一度達到七位數，如果不加以威懾必然會讓公共道路亂成一鍋粥！怎麼解決呢？

理想方式：在年檢之前要求車輛必須處理完違章記錄，定期的機動車檢測就等於違章定期清零，同時也等於定期對違法駕駛的司機進行教育或處罰。只有讓這些違章駕駛的司機對承擔不同等級的違法成本，之後才能慢慢學會遵守規則、學會不給其他車輛與行人帶來困擾。這一模式充分解釋了規則是形成高素質的“緊箍咒”，沒有規則嚴格的約束想來公路早已成為「賽車場」了。

總結：汽車年檢對於車輛使用者而言有這兩點更容易接受的價值，通俗的概述就是免責和真正學會駕車。其次才是透過OBD與各類硬體檢測方式，實現對車輛故障的相對全面排查，這對於新手駕駛員而言也是很有意義的，畢竟真正技術層面的懂車怕是連萬分之一都不到。對於年檢無需排斥，思考問題應該嘗試稍微宏觀一些，供參考。

年檢是給你車輛的安全性做檢查，一是為了你自己的生命安全二是為了大家的生命安全。

如果不強制年檢也許有的人會為了省錢而不去檢查車輛該換的零件不換該修的不修，這樣就會威脅到他人的生命安全了，所以國家才會規定必須年檢的。

如果不強制年檢相信公路上開的改裝車輛會很多，為了好看個性拉風隨意改變車輛的外觀和動力，這些都是會對車輛的安全性有影響的。為了自己和他人的安全請按時年檢吧。

為什麼我們要年檢呢？

這是我過汽車行業的一個規定，拿私家5座轎車來說吧，新車前6年不用年檢，不過需要每兩年去當地車管所更換年檢標準，但是不用上線。

第6年就需要上檢測線，測試尾氣環保排放，檢查汽車燈光和剎車系統。

我今年有一輛汽車剛剛到6年，剛剛上線審的車，270元，以後沒有最少也得這個錢了，還得保證自己汽車不能出問題，主要也就是環保尾氣排放這一關，像檢測燈光、檢查剎車，如果自己車這方面有問題，就肯定直接處理了，用不著非要審車的時候處理。

尾氣如果不過，去審車指定的修車廠，一般都可以過。

因為很多10年左右的汽車，其實公里數都沒有多少，但是，尾氣就是不容易過，造成很多這樣的汽車不容易交易，也讓二手車市場比較萎靡，

二手車市場萎靡，新車市場也就不見得好。

所以，如果取消了私家車年檢，我想這塊汽車市場會馬上活躍的，這也是越來越多的有識之士開始呼籲取消私家車年檢這一塊。

本身買的時候是合格的車，用的油品是合格的油，所以再檢測尾氣排放是否合格就是非常讓人難以理解的，而且就簡單上一下線，就收費挺高，車主們還沒有話說，尾氣過不去，還是自己的事情。

所以呼籲，取消私家車審車制度。

以上回答僅作參考。

希望可以幫助到您。

本文觀點：汽車年檢其實就是對車輛的安全行駛，排放環保，非法改裝，違章處理等這些狀態，是否符合可以繼續上路行駛的要求而做的一次強制性確認。

首先，汽車的主要作用還是一種交通工具，所以它的執行狀態是否正常不僅僅關係到駕乘人員的安全，同樣也關係到其他車輛和行人的安全，而且隨著現在整個社會的環保意識增強，車輛對於大氣汙染的防治也是在逐年增強，降低油耗降低排放首當其衝。所以要管控好全社會的車輛就必須由國家相關部門聯合起來制定一些相關的規章制度來進行約束，完全憑藉個人的自覺自願還是不可行的。車輛的設計生產製造有質監局等部門管控汽車出廠時的整體質量，車輛執行期間則由交管部門管控車輛的行駛規則，而車輛在執行一定期限後是否能夠達到繼續上路行駛的標準，就由交管，安檢已經環保部門聯合管控，這就是我們說的年檢，而且是強制性的。

其次，從上面所述可以看出，車輛年檢制度的目的確實是為了人員，車輛和道路及周邊設施的安全，當然還有保護我們的環境，所以這個應該是不需要質疑的，不過隨著現在基礎科學技術和生產製造技術的不斷進步，汽車的整體質量也在同步提升，其實從取消15年強制報廢就能看的出來，當然一下子取消車輛年檢制度也不現實，所以在此也希望有關部門可以考慮開始適當放寬車輛年檢的政策，比如延長2年一檢的週期或是降低年檢的頻率，亦或是適當降低年檢費用等等，這樣對廣大車主也是一個福音了。

我想最近幾年取消年檢制度應該是不現實的，不過適當的放寬或改變部分年檢制度這個希望還可以抱有一下。也希望大家留言討論一下怎麼改善年檢制度既能達到保障車輛的安全環保上路行駛，又能為廣大車主帶來方便和實惠，最近正在開兩會，萬一哪位領導看到我們的討論說不定就能認真考慮一下了。

車子年檢就像人的體檢一樣啊，每年一次，發現問題早處理，避免以後更嚴重，因為車子高速行駛一旦出問題後果有多嚴重大家都知道，

任何東西用的時間長了以後都會出現各種小毛病，汽車也不例外，哪怕是質量再好的汽車，它也會出現一些小問題，有些質量不太好的合資車品牌，可能沒開幾年就已經出現各種各樣的故障了，車主一旦發現車子出現故障的時候，一定要特別重視，及時的把它維修好，不要理所當然的覺得不會有問題，畢竟做關乎到自己的行車安全，一旦出現問題的時候就來不及了，而年檢就是督促車主檢查汽車是否存在故障的一個非常重要的措施。

多方考慮的結果，為車主安全考慮，這是本意和出發點，其次是行政管理需要，最後是為賺錢也是根本目的，是去掉各種遮羞布藉口後的真實目的。這沒理可講雁過拔毛是沒辦的事