這和法華人用車習慣有關。還有歐洲注重環保大排量車不多。法華人喜歡開車身小 排量小的車。在法國非常寬的路只有巴黎有。其他地方都是窄路。所以歐洲車很多都是小排量渦輪增壓的。Psa的發動機技術還是可以的。

說實在的 家用車1.6足夠了沒必要搞那麼大排量 標誌408實用最重要 在城市跑跑 偶爾自駕遊 高速超個車完全沒壓力 。覺得排量小 飆車的話就買跑車 軸距短操控好排量大價格也貴 有面 ，我不飆車 所以我選1.6

首先我們先來看看未來汽車的發展趨勢，第一，小排量發動機是未來的發展趨勢，第二，新能源汽車是未來的發展趨勢，第三小排量增壓是未來的發展趨勢。法國的1,8T和1.6T的動力已經夠用，沒有必要再研發大排量增壓發動機。我們看看大眾的1.4T和1.8T用的也是最多，價格合理也省油，2.0T的發動機都用在了更大級別的車上了，比如Touareg，Multivan，和Sharan。法國的標緻雪鐵龍，沒有這些太大的車型，就算是有，法國的1.8T的動力也已經夠用。所以沒有必要再研發2.0T以上的發動機。

作為psa的一員，我來回答這個問題：

最重要的一點是：國內的排量稅太高，成本因素導致。

大家可能會反駁說國內好多企業都用2.0 甚至國內品牌大部分都用，所以你在扯淡。那麼我這麼回答你，可能psa的車確實賣的不好，價格高，是不是還跟多毛病。但psa絕對是為數極少的堅持全球統一製造標準的車商，可能極少數功能在國內被中方減配，但絕對沒有像通用 本田 大眾 福特這些車廠那樣在結構上減一個螺絲，不但不減，螺絲的品牌都不能換。這也是為什麼它的成本居高不下的原因。至於一部分買到psa的車開幾年出現各種問題，這個我也能解釋，1買車就是買點子，你點子低買到不太好的車，這是國內行情。畢竟是咱們華人裝配的，缺乏對事物的標準認同心理和執行心理，一個螺絲可能由於力矩扳手離自己有5米，就用隨身的叉扳擰緊了。2psa最錯誤的決策就是同本田相反，沒有參與生產環節，放任東風自己管控，這和中國產車在製造商有毛區別？？這也導致了雖然相逢左右1公里，但本田的質量管控就是比神龍好的原因。

最後，買車不要總看外觀，想想2005年的桑塔納1.67噸重，現在的桑塔納1.2噸重，你就知道其實神車早就沒了。

我也來說下，我C2用到C5，買中級車也考慮過其他車型，後來選車網上看《拆車坊》，優酷有，決定了還是買雪鐵龍C5，質量價格都還不錯，建議大家買車前去看看《拆車坊》你心裡就有數了，車子拆開裡面好不好都看得見，費油是費點，但從安全效能上來說還是浪費點油吧

標緻車質量還是很不錯的，3臺標緻車，

206，207cc，今年又買了臺4008.我那臺207cc，開著去過西藏，新疆，海南，一路上沒有出過什麼大的問題，現在還在開，1.6t的發動機還是很靠譜的。

標緻汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標緻。1 976年標緻公司吞併了法國曆史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標緻汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，僱員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。

　　標緻公司創始之初以生產腳踏車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標緻及時調整經營戰略，使標緻公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標緻公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。

　　1976年，標緻公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60%的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標緻公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

車就是一個工具，舒適省油不愛壞才是主要的，1.0的F0也輕鬆上120,想飈車去買賽車唄，PSA我以前有過一輛207挺好的，高速過彎很穩，比一般車有信心，沒有後獨立懸掛一樣，中國很多人被搞壞了，就認獨立懸掛，其實他自己都不知道有什麼區別，就是大家都說就是對的，我相信標緻的懸掛比很多中國產獨立懸掛要好要穩定，現在車越來越多，以後的發展方向必定是小型車，小排量，好開好停省油，我朋友才出國回來，說去的地方好多你以前開的那個標緻小車，沒必要糾結排量，夠用就行，不過癮就去考比賽執照，狂飆去。

首先BMW的N20也是PSA和BMW一起做的，最早叫B48的是PSA的內部代號。其次法國環保政策很苛刻，不搞小排量重稅根本承擔不了。另外法國發動機方面主攻更加清潔的柴油發動機，勒芒上的5.5L V10 FAP那臺發動機連續虐了奧迪三屆，實力不容懷疑，HDI系列發動機動力生猛、油耗低、碳排放清潔，技術算是數一數二的。EP6發動機都說是BMW的，我就笑了，沒有PSA的TU5JP4，BMW現在有沒有小排橫置技術還兩說呢，而且BMW想要PSA的缸體鍛造技術和塗層技術，給mini供貨的發動機都是在法國本土完成缸體成品再輸出，PSA也老奸巨猾，根本不讓德華人碰。所以吧，雙方沒法好好玩了，就分家了。分家以後法華人把EP6的潛能挖掘到無比大，320P功率加上400牛米的1.6T發動機放在DS4 rs上，足以讓其他車企目瞪口呆。之所以敢這麼壓榨發動機、敢於量產，還是技術牛逼。同時，德華人一邊搞著大排量高排放，一邊作假還不說，還公然指責華人因人口眾多，碳排放量過高，要求削減中國的碳排量指標，可還那麼多人給他捧臭腳呢……德國車拿得出手的就是賓士和保時捷，剩下那倆就別說了，PSA玩血統的時候，某神車的工程師們還在英格施塔特挖土豆充飢呢，裝什麼豪車啊，呵呵呵呵

曾經三年雪鐵龍世嘉2.0自吸車主，目前新FOCUS1.6自吸。說實話雪鐵龍和FOCUS是同一類的車，都屬於精準操控，之所以換因為4檔變速箱真是太頓挫。不說這些，談談排量，

1。個人認為單純說多少T沒有用，某些1.4T，論功率和我1.6自吸差不多，2.0T不比psa1.6T高多少。不知道某些的T有多少含金量。

2。什麼用途的車配多少動力，一般家用的話，高速160穩定不漂，操控精準（最愛psa！），尚有加速餘力，個人認為就夠了。別提豪車！A6L高速140就感覺發飄（奧迪粉不服去試！讓你知道什麼叫操控和穩定）

3。更大的動力需要什麼？需要更大的車身自重，更長的車長，和更好的空氣動力學設計，需要更精確的操控，以及更長剎車距離！

4。百公里xx秒？感覺永遠是高速行駛中的精準操控力才是王道。高速中能否準確行駛出你心中的軌跡才是救命的唯一法寶。

我正在等雪鐵龍C84，你們呢？。去年試駕過DS6，依然迷戀雪鐵龍的操控，當然動力夠用了。PS別以為我開的慢，過紅燈我到對面了，後面車才剛過線。

10款C5，2.3尊雅（丐版），目前差3000多公里滿20萬，車禍一次，10年在深圳大梅沙隧道追尾CRV，引擎蓋翹起，修車花了600元，CRV整個後備箱破解變形，修車花了16000元，幸好有保險。右前窗玻璃升降器壞過，原因是與女兒同時一上一下按鍵，把鋼絲生生拉斷，其他任何毛病沒出過，也許是運氣好的緣故。聊聊感受：先聊優點，1、高速平穩省油，車上有家人時高速一般跑100——120，相當平穩，車上一至兩人的話，巡航油耗大概5.5——6個油，現在大概是6——6.5，速度超過120後後勁依然十足，最高開過190。2、整車設計安全第一，很多人不習慣的固定式中央方向盤，其實用慣了感覺很好，不管怎麼打方向，喇叭始終在固定的位置（唯一缺點是喇叭按鍵稍小），加油必須熄火用鑰匙開油箱蓋。3、4年以內車內靜音不錯。4、底盤真心好，2011年夏天的一個晚上，與另外兩臺車（Passat和Teana，政府的車）一起從江西贛州到湖南郴州，碰到國道修路，那兩臺車先後掛破底盤拋錨在路上，我們勝利到達，第二天早上檢查車底，完全沒事。5、長途不累，由於工作原因和本身比較喜歡開車的緣故，以前經常從成都開車到江西和浙江，腰沒有太累的感覺，市區舒適度比不上Teana。再來聊聊缺點，1、發動機聲音有點大，感覺有點煩，但奇怪的是上了高速反而不怎麼能聽到了，車內反而非常安靜。2、市區油耗有點高，大概10——12。3、估計是C5車主公認的缺點吧，就是音響效果真心不怎麼樣，20萬的車音響連10萬的伊蘭特都趕不上（2010年同批款式比較）。4、後排真有點小，跟同級的德系和日系沒法比，完全對不起超過2米8的軸距，好在平時我都是一個人在車上，影響倒是不大。

你們真駕駛過法國車、德國車和日本車嗎？我曾經多年駕駛公務用車豐田V8，現在有一輛豐田FORTUNER奔跑者和一輛福特RANGER，你們知道嗎，豐田還貴1.5萬美元，結果效能太差，比福特RANGER差多了，比法系車差得更遠。我只想說法華人為普通百姓造出了經濟實惠豪華轎車，為普通百姓所用，而無端受到抹黑詆譭，你們這幫人良心何在？居然為了那點稿費，幫助德華人和日本倭寇坑害中國百姓？德國車屢屢發生自燃起火，日本車不是剎車失靈，就是漂搖翻滾，經常召回十幾萬輛，甚至上百萬輛，你們這些槍手怎麼視而不見？是不是要等到悲劇發生在你們親朋好友身上，你們才能醒悟？

法國PSA只是說在汽油燃油機上沒有2.0以上排量的發動機，其在歐洲主要以柴油燃油機為主，包括2.0t,2.2t和3.0t柴油發動機而且技術相當成熟，甚至比大眾柴油發動機好。柴油比汽油相對清潔，但無法引進國內。眾周知國內柴油提煉技術以及提煉成本加上3桶油壟斷原因，還有國家戰略等現實原因暫且無法投放天朝市場。另外作為歐洲乃至全球型汽車製造商，雖然在天朝市場份額不甚理想但技術層面絕落後。

目前psa在天朝主要以1.2t,1.6t,1.8t三款渦輪增壓發動機，每款發動機都可以稱得上該排量上的優秀髮動機，既有不錯的動力引數，又有不錯的燃油經濟性。目前全球對環保的重視，特別是天朝近幾年對環保的重視，小排量渦輪增壓優勢還是非常明顯的。至於為什麼psa沒有2.0排量的汽油發動機，我覺得即便是引入歐寶的2.0t發動機，其在天朝的銷售量，也不會有所增長。因為影響其銷售量的根本不是技術問題。。。

法華人喜歡並且擅長小車和小排量發動機，他的1.6THP高功率就能達到200匹馬力280牛米，和大眾第二代EA888 2.0T發動機相仿，他們覺得這個動力夠用了，所以沒必要花錢重新開發一個新發動機。就好比法華人認為可變截面的扭轉梁就能應付家用路況了，沒必要非要弄個多連桿。

以前C5的2.3不是嗎，和508一樣的，只是華人很矛盾，車重又說耗油，買日本車省油又怕車身輕，哪有十全十美的，所以就變成現在標誌的1.6T和剛出的1.8T了，比所有2.0以上的排量都大，還省油

因為中國至今沒有變成他的主力銷售市場。。大本營還是歐洲。在歐洲全是柴油機，他們那種柴油又清潔動力又好。已經對中國市場開發了1.8體了，1.8體的汽油機只有中國有其他地方沒得。動力已經都有205馬力280扭矩，其實已經相當夠用了。法國工業技術是世界一流梯隊的，造個2.0體是很容易的事情，只不過歐洲現在趨勢是環保，中國在沒有變成psa的主力市場的前提下，中國市場對2.0的需求也沒那麼高。所以公司戰略而已沒有推出