不知道你說的25萬是指裸車還是落地，最低配279700，目前的市場優惠平均在3萬左右，所以按照評論優惠來看，裸車25萬問題不大，落地大概28萬的樣子；如果你指落地25萬，那裸車大概22-23萬的樣子，現在市場優惠還沒有這麼大，不過通用員工內部價在23.8萬左右，落地也要26左右了

凱迪拉克CT5的整體外觀可以用自然來形容。汽車鑽石切割延續家族化設計理念，前臉輪廓顯得霸氣，兩側銳利的大燈設計，內部燈組錯落有致，點亮時炯炯有神。側面腰身來看，新車採用了側面看起來的設計，在一定程度上拉長了該車的視覺效果，輪圈造型大氣，視覺效果尚可。在整車車尾部分，凱迪拉克CT5採用了很多流行的設計元素，新車的尾燈設計更加小巧。

凱迪拉克CT5的內飾佈局頗為豪華，視覺效果經典又不失層次感，在相近價位的車型裡，這樣的設計可以讓人豪華感十足。配置絕對是凱迪拉克CT5的強項之一，該車配備了可電動四向調節的皮質真皮包覆的方向盤，操作靈活，還配備了加熱功能。軟質包裹的中控臺採用塑膠,皮質材質，用料和做工看起來中規中矩，10.0英寸的懸浮式的中控屏，畫面設計簡潔，但功能齊全，前排還配備有雙溫區自動空調控制系統，自由除錯最舒適的空間氛圍。座椅包圍性相對長度不錯，能夠把家人牢牢抓住。

長寬高分別為4924×1883×1445mm，軸距也達到了2947mm，在同級別的車型中，凱迪拉克CT5的軸距排在1位。這個尺寸超過了同級大多數車型。實際的車內空間表現也很不錯，從實際乘坐體驗來看，前後排都表現的比較寬敞。天窗的設計也增加了前後排乘客的主觀空間感受。在同價位同級別的車型中，凱迪拉克CT5的後備箱容積排在13位。基本能滿足全家旅行的行李空間。但是並沒有額外的隱藏儲物空間。

凱迪拉克CT528T 鉑金運動型採用2.0發動機，最大馬力241，峰值扭矩達到350，匹配手自一體變速箱。2.0發動機搭配在凱迪拉克CT5上動力表現中規中矩，低扭較弱而且能感覺到遲滯。凱迪拉克CT5的官方實測零百加速成績為7.3S，在25-40萬中型車車型中排在19位。

凱迪拉克CT5 最低配 落地價格 在26萬朝上 。不過可以入手CT4 22萬左右的價格 ，231馬力 你 說香不香 ！

凱迪拉克CT5 2020款 28T 技術型 指導價27.97萬

凱迪拉克CT5定位的是轎跑，全系的動力和變速箱都是一樣的。2.0升 渦輪增壓 241馬力+10擋手自一體變速箱。買個低配再選裝自己想要的配置，這樣子感覺很實惠。它的外觀對於外貌協會來說，有著很大的吸引力。

凱迪拉克CT5車身尺寸為4924mm/1883mm1453mm ,軸距為2947mm。不到五米的車身應該是為運動風格而設計的，後排空間相對較小,適合兩人乘坐三人略擠一些。

凱迪拉克CT5 2020款 28T 技術型

全款購車

裸車價格：249,700元

+ 購置稅：22097 元+ 交強險：950 元+ 商業險：約7639 元+ 車船稅： 900 元+ 上牌費： 500 元

參考成交價：約281,300元

凱迪拉克CT5目前在市場上的優惠在3萬元左右，具體看地區。

凱迪拉克中型車CT5乞丐版（28T技術型）指導價為27.97萬元，目前全國各地行情貌似出奇地一致，保持著3萬元優惠，全款落地價為28.3萬元左右，想要25萬元拿下恐怕是不可能完成的任務。

凱迪拉克CT5是2019年11月上市的，距今也不過才8個月時間，雖然凱迪拉克曾經有過七八萬元的優惠，但絕對不可能對一款上市不到1年的車型下手。CT5的乞丐版價效比非常高，拋開品牌影響力因素，對於家用需求來說比BBA同級車型要划算太多了。

搭載2.0T+10AT動力組合，可以輸出最大241ps馬力和350牛米扭矩，效能表現直接碾壓奧迪A4L、BMW3 Series和賓士C Class的中低配車型。

凱迪拉克CT5的車身尺寸達到4924/1883/1453mm，軸距達到2947mm，全面碾壓同級BBA車型；在主被動安全方面，提供前後通風盤式剎車、胎壓報警、缺氣保用輪胎、主動剎車、自動駐車、上坡輔助等，但少了雷達和倒車影像。

在舒適性配置方面，CT5入門版提供了天窗、遠端啟動、無鑰匙啟動、方向盤換擋撥片、4.2英寸彩色儀表盤+10英寸觸控式液晶屏、皮/織物混搭座椅、LED大燈、多層隔音玻璃、自動空調、後排出風口等功能，與同級入門版對比來看，屬於中游水平。

綜上所述，雖然凱迪拉克CT5優惠後不能滿足25萬元落地，但其最大優勢就是強悍的動力表現、更加寬敞的內部空間、比較豐富的配置，還有相對實惠的價格，都是值得消費者考慮的因素，要想25萬拿下估計需要很長很長的時間。

凱迪拉克cT5技術官方定價279700

市場行情價格219700，保險預估8500-購置稅預估19442元上牌120合計247776。

價格方面，2020款ct5低配28t時尚版，官方指導價27.97萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價24.47萬左右，全部落地再加購置稅21655，車船稅420，強險950，商業險7944，上牌500，共合計27.6萬左右。

ct5時尚版外觀設計年輕富有活力，前臉黑色點陣中網細密有型，彎折的led燈組精氣神十足。下u型格柵層次突出，很有視覺衝擊力，豎條日間行車燈延續家族傳統，頗有科技感。車身側面緊緻流暢，線條圓滑性感，不失力量，d柱拐角的鍍鉻小點綴很有設計感。後尾部飽滿頓實，雙邊雙出很有運動範兒。內飾方面，用料非常厚道，能摸到的地方大都是軟性包裹，手感上佳，副駕駛臺的金屬材質也讓整體更加豐富，懸浮式大屏尺寸10英寸，蘋果安卓手機互聯，語音控制等都有給到，cue系統流暢度也有所提升。儀表盤還是傳統指標加小液晶屏，全系都沒有全液晶儀表，差點意思。電子檔杆很小巧，後方有多媒體控制旋鈕，方向盤皮質包裹握感不俗。

動力方面，28t版本搭載一臺2.0t發動機，引數為177千瓦，350牛米，變速箱配10速手自一體，零百成績7.3秒左右，加速衝勁兒十足，變速箱反應速度並不積極，在這方面還有不小的提升空間。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震紮實，支撐也比較到位，過彎側傾小，車身很有跟隨性，開起來頗有樂趣，對的起它運動的定位。

這臺車的缺點。一是變速箱反應速度不夠快。二是後排頭部空間小。三是油耗偏高。四是後備箱容積小。五是剎車行程短。

都說買不起豪車，但現在的豪車市場卻是很火爆，尤其是奧迪、寶馬、賓士這三大豪華品牌，引領了整個豪華市場的發展，而從目前二線豪華品牌的表現來看，凱迪拉克的成長速度非常快，近兩年得到了很大一拼使用者的青睞，已經一定程度上威脅到了奧迪、寶馬、賓士的市場地位，而以價換量的措施則成為了凱迪拉克火爆最重要的因素，下面結合凱迪拉克CT5來看一下。

凱迪拉克的降價力度你不得不服，就拿凱迪拉克CT5來說，上市一個月就有了近3萬的優惠力度，這對於同級競品車型來說無疑是一個很大的威脅，而現在優惠力度再度加大，入門級車型優惠達到了4萬，起步價跌到了23.97萬，不足24萬的價格可以說很有競爭力，不僅對同級的奧迪A4L、BMW3 Series、賓士C Class等主流車型產生了很大影響，同時在一定程度上威脅到了凱迪拉克CT4的地位，所以說，凱迪拉克CT5賣得好是有原因的。

對於新款凱迪拉克CT5的外觀來看，確實是犀利了很多，將家族鑽石切割工藝淋漓盡致的呈現了出來，家族式的前臉很有辨識度，切割工藝遊刃有餘，大面積的中網進行了燻黑處理，周圍加入了鍍鉻飾條裝飾，看上去非常的大氣且動感，兩側燈組是前臉的點睛之筆，豎向的LED燈帶很科幻，點亮後的效果很出眾，前包圍與下格柵融為一體，使得整個前臉看上去更加扁平，車身打造有幾分溜背的味道，搭配上上翹的小鴨尾、雙邊尾排等一系列的主流配置，律動感得到了體現。

與奧迪A4L、BMW3 Series等車型相比，凱迪拉克CT5的尺寸也有明顯優勢，長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，無論是車長還是軸距都超出了主流車型的表現，更大的尺寸滿足了國內消費者的審美需求。內飾方面，凱迪拉克CT5比較的簡約幹練，彰顯出了美系車大氣穩重的一面，大尺寸的液晶中控屏算是內飾最大的亮點，液晶儀表顯示資訊很清晰，做工用料也有著比較高的水準，軟性皮質材料隨處可見，檔次感很明顯，配置方面，配有8安全氣囊、ESP、後雷達、倒車影像、自適應巡航、分段式電動天窗、真皮座椅、三種駕駛模式等。

動力方面，凱迪拉克CT6搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，該發動機最大功率為241馬力，最大扭矩為350Nm，傳動力方面，與之匹配的是10AT變速箱，這樣的動力組合非常的強勁，但與奧迪A4L相比，有一點沒有優勢，並沒有配備四驅系統。總之，這樣的表現還是很出色的。

綜合以上幾方面來看，凱迪拉克CT5市場表現火爆可以說能夠理解，無論是外觀、內飾配置、動力還是價格的表現都符合了消費者的需求，展現出了非常高的價效比。關於凱迪拉克CT5，你還有什麼想要說的？

在大部分品牌都在造著那些又蠢又笨的SUV的時候，你可曾還記得有一種樂趣來自駕駛？在你選車時只關注全景天窗、座椅加熱的時候，你可曾還記得操控對於一臺車的意義？在所有人都不停的追求偽7座佈局的時候，你可曾還記得大部分時候車只屬於你一個人？當你忘了的時候，有臺車還記得，它就是凱迪拉克CT5。

　　前段時間在株洲試駕了凱迪拉克CT5之後，我就一直對這臺車念念不忘，此次我們有幸拿到了凱迪拉克CT5的試駕車，進行專業效能測試以及進一步的深度體驗。

別的不重要，我們先談駕駛

　　說凱迪拉克CT5之前，先說下今年另一臺重要的運動型車--全新BMW3 Series，那臺車可以說是千呼萬喚始出來，但是卻另很多人大失所望，沒錯作為寶馬精髓車型的新款，全新BMW3 Series（G28）對於日常駕駛舒適性太過妥協了，這對於其它品牌來說不是一件壞事，可對於寶馬來說，無疑是對3系這個經典車型的一種侮辱。

　　凱迪拉克CT5此次全系都配備的是一臺LSY系列的2.0L可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241PS，相比較之前搭載LTG發動機的ATS-L的279PS，的確在賬面引數上弱了一點，實際試駕體驗看來也的確如此。

　　這臺變速箱在日常駕駛的時候的確可以給好評，這幾乎是我開過通用自主研發的最平順的變速箱了，擋位切換迅速，舒適模式下邏輯清晰，升擋的確有些不積極，但是卻能巧妙的彌補來自動力的不足，只是這臺變速箱太過平順，讓凱迪拉克CT5的加速過程變得稍微有些枯燥，我更懷念的，是ATS-L那種一腳踹在我背上，讓我衝入雲霄的快感。

　　這次凱迪拉克CT5並沒有全系標配Bose音響和ANC主動降噪，這是一個在配置方面的槽點；而配備了這個配置的車型，車內音響會在隔絕其餘噪音後，將聲浪進一步放大，也就說這臺LSY發動機發出的猶如小羊被人宰割般的慘叫聲，會被放大兩倍傳入你的耳朵，那感覺，似乎不是特別令人舒適。

　　但當你將凱迪拉克CT5開的稍微快一點，去細細的感受它的底盤和轉向的時候，你會驚歎於凱迪拉克重新定義了能在2020年售賣的豪華品牌運動中型車，厚重且舒適的阻尼，恰到好處的轉向比以及大小適中握感舒適的方向盤，都會讓你感受到來自寶馬E90那份操控的快樂。

　　沒錯法拉利和保時捷的確有著超乎尋常的操控調校方式，但那些品牌離我們都太遠了，而只需要三十幾萬就可以擁有的凱迪拉克CT5，則會讓你更加容易的真正理解我們口中“駕駛樂趣”一詞的含義。

　　MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式限滑差速器也是此次凱迪拉克CT5頂配車型上的專屬配置，在彎中大腳油門，它們會幫你解決掉你駕駛技術所解決不了的問題。

　　剎車是凱迪拉克CT5最令我驚喜的部分，Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗帶來的強大制動力，大腳踩下你真的可以感受到“撞牆”般的體驗，似乎我的身體已經靜止，但靈魂還在三十米之外的位置，正看著出竅的自己不知所措。

　　此次凱迪拉克CT5在駕駛模式中增加的“My Mode”模式，可以根據自己的喜好來選擇駕駛過程中發動機、變速箱以及懸架阻尼的調校，同時系統也會學習駕駛者的駕駛習慣並記錄，匹配出最適合相同駕駛習慣的駕駛模式。

　　在過去的整個2019年，筆者開過的效能車也不在少數，但所有的車在我看來似乎都沒有太大驚喜，它們只是循規蹈矩，一步步讓自己變得沒有特點，然後石沉大海。凱迪拉克CT5則是一臺另類的車，除了阿爾法羅密歐Giulia，這幾年我很少找到這樣一臺缺點和優點都如此明顯的車，毫無疑問這臺車是有靈魂的，它不僅是一臺工業產品，駕駛凱迪拉克CT5，更像是一位老友的陪伴，更是一位你專屬的駕駛教練。

效能測試-0-100km/h加速測試

　　加速採用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，將轉速提升至3000轉左右抬起剎車，後輪會有少許打滑後車輛向前加速，米其林的PS4S高效能胎還是提供了不錯的抓地力，整個加速過程在10AT變速箱的輔助下線性且平順，但是傳統通用集團車型的強大的推背感和主觀加速感受，在凱迪拉克CT5上是感受不到的。

凱迪拉克CT5與競品車型加速成績對比

效能測試-100-0km/h制動測試

　　凱迪拉克CT5的制動成績的確令人大吃一驚，硬體配置上，凱迪拉克CT5搭載了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，並配備了米其林PS4S高效能防爆胎，剎車踏板腳感偏硬，整個制動過程車身姿態都十分穩定，沒有出現點頭現象。

凱迪拉克CT5與競品車型制動成績對比

效能測試-繞樁測試

　　繞樁過程中，車輛調整至運動模式+ESP關閉的狀態，凱迪拉克CT5繞樁最高時速可達58km/h，由於有電磁懸掛和LSD後橋機械式限滑差速器的幫助，車身姿態在繞樁過程中十分穩定，毫無推頭或甩尾的跡象。

　　凱迪拉克CT5此次並沒有配備可變轉向比，這一點在山路中是有一點拖後腿的，在繞樁測試中，凱迪拉克CT5的轉向比稍微有些大，毫無疑問凱迪拉克CT5的底盤足夠厚重，懸架支撐性足夠強，但是在極限操控的靈活性上還有待提升。

效能測試-車內噪音測試

　　噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對凱迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的時速下的車內噪音進行檢測。

怠速狀態下凱迪拉克CT5車內噪音測試

　　凱迪拉克CT5噪音測試成績如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

各常用時速下凱迪拉克CT5車內噪音測試成績

　　在效能測試中，凱迪拉克CT5的加速成績的確令人不太滿意，因為LSY發動機受到排放的限制，所以在功率調校上的確保守了一些，但強大的制動成績的確令人難以忘記；繞樁測試中，凱迪拉克CT5的整體操控表現也超過了精品對手，達到了同級優秀水準，而噪音方面，在ANC主動降噪的幫助下，也獲得了不錯的成績。我們希望凱迪拉克後續會推出官改程式，進一步增強其加速能力，使得凱迪拉克CT5在動態部分更加完美。

外觀：回頭率超乎想象

　　如果評選2019年上市的轎車中哪一臺最帥，我想凱迪拉克CT5應該會拔得頭籌吧，沒錯這臺車外觀設計真的十分成功，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一臺超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全新BMW3 Series幾條街。

　　相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一臺轎跑車。

　　豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似賓士“滿天星”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這臺豪華版的設計更符合我個人的審美。

　　LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多凱迪拉克ATS-L車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

　　頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高效能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高效能車型。

　　Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

　　凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一臺轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤優雅，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

　　凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上世紀六十年代美式經典豪華車的韻味。

　　排氣採用雙邊雙出佈局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種效能車的風範，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

　　毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新BMW3 Series那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

內飾：美式運動豪華新定義

　　與外觀一樣，凱迪拉克CT5的內飾設計也同樣採用了很多類似鑽石切割風格的設計思路，相比起之前ATS-L那種全面觸控的內飾，凱迪拉克CT5的內飾在豪華感的營造上更加到位。

　　全新一代CUE系統全系標配，被內建在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統更加流暢以外，此次新系統還支援下載第三方應用，比如酷我音樂、ZEARK新聞等，另外CarPlay以及CarLife功能也沒有缺席。

　　凱迪拉克一向都是以配置致勝，但是凱迪拉克CT5卻沒有配備全液晶儀表盤，即使是頂配車型，也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏，全新BMW3 Series都已經配備了全液晶儀表盤，所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進一步改進。

　　方向盤似乎來自凱迪拉克XT4，三輻式的設計相比起CT6上的四輻式方向盤的確顯得更加年輕動感了些，只是方向盤外圈尺寸較小，手掌較大的人握上去手感稱不上優秀。

　　凱迪拉克CT5此次全系標配換擋撥片，這也是相比較ATS-L做的一項很正確的升級，作為一臺運動型車，即便換擋撥片的實用性並不高，但是卻不能沒有，由此可見凱迪拉克廠商還是會聽取消費者以及媒體意見的。

　　用料方面，豪華套件均採用鋁製拉絲飾板以及真皮包裹的材料，而運動版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費者可根據需求進行選擇，並且相比較凱迪拉克老款車型，CT5的新車異味的確小了很多。

車內乘坐空間測試

　　雖然定義為運動型車，但是凱迪拉克CT5並沒有像RegalGS那樣採用運動桶椅，而是像一臺傳統美式豪華車一樣採用舒適性較強的座椅。

　　前排座椅寬大舒適，填充物厚實，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會稍微有點差，我們的模特身高188cm，前排頭部空間四指。

　　第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長時間乘坐可能會不太舒服。

　　後排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經頂頭，並且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的後排空間表現並不能打高分，尤其是相比較全新BMW3 Series的長軸距版本差距更加明顯。

動力總成及底盤結構

　　動力方面，凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式。

　　與凱迪拉克CT5發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。底盤結構方面，凱迪拉克CT5採用前麥弗遜後多連桿式懸掛，前置後驅佈局。

編輯總結

　　不得不說作為凱迪拉克全新的運動中型車，CT5的升級絕對是成功的，不管是外觀設計、配置還是機械素質相比較ATS-L都有了質的飛躍，甚至已經超過了全新BMW3 Series。

裸車最少也要24多，25拿不下來，27左右可以，每個地方不同

剛問深圳這邊技術型還要22多裸車，如果裸車19-20可以立馬定