誤區一：駐車時掛入P擋不拉手剎，誤區二：長時間停車時仍掛D擋，誤區三： 短暫停車亂用擋。
誤區一：駐車時掛入P擋不拉手剎
許多駕駛員在停車場掛入P擋後不拉手剎就下車了。這在平地上也許沒有問題，但在坡路上就有兩個隱患：一方面P擋的機械鎖受到來自車輪的滑動勢能影響，容易因受力而導致損壞，另一方面萬一P擋鎖止機構失靈會導致溜車事故。
誤區二：長時間停車時仍掛D擋
堵車時，一些自動擋車主常常只踩下制動踏板，換擋桿保持在D擋。若時間很短這樣做是對的，比如等候一個即將變綠的紅燈。但如果遇上嚴重堵車，兩次起步的間隔長達1分鐘以上，建議最好換入N擋或P擋。因為換擋桿在D擋時，儘管駕駛員的腳不在油門上，但液力變矩器仍會向車輪輸出微弱的牽引力。
誤區三： 短暫停車亂用擋
短暫的停車等待是用D擋還是N擋，這是開自動擋汽車一直以來的最具爭議性的話題。其實這兩種方法都有缺點，例如在停車時使用D擋的話，引擎就要承受一定的負荷，而且汽車在D擋時，若要保持汽車成靜止狀態，就得踩著剎車。若使用N擋的話，再次開車時需要重新換入D擋，不僅使汽車多受一次磨損，還會影響乘車的舒適性。因此，一般來說，若停車後立刻就要開走，採用一直保持D擋；否則，一般都要用N擋並拉緊手剎制動。
誤區一：駐車時掛入P擋不拉手剎，誤區二：長時間停車時仍掛D擋，誤區三： 短暫停車亂用擋。
誤區一：駐車時掛入P擋不拉手剎
許多駕駛員在停車場掛入P擋後不拉手剎就下車了。這在平地上也許沒有問題，但在坡路上就有兩個隱患：一方面P擋的機械鎖受到來自車輪的滑動勢能影響，容易因受力而導致損壞，另一方面萬一P擋鎖止機構失靈會導致溜車事故。
誤區二：長時間停車時仍掛D擋
堵車時，一些自動擋車主常常只踩下制動踏板，換擋桿保持在D擋。若時間很短這樣做是對的，比如等候一個即將變綠的紅燈。但如果遇上嚴重堵車，兩次起步的間隔長達1分鐘以上，建議最好換入N擋或P擋。因為換擋桿在D擋時，儘管駕駛員的腳不在油門上，但液力變矩器仍會向車輪輸出微弱的牽引力。
誤區三： 短暫停車亂用擋
短暫的停車等待是用D擋還是N擋，這是開自動擋汽車一直以來的最具爭議性的話題。其實這兩種方法都有缺點，例如在停車時使用D擋的話，引擎就要承受一定的負荷，而且汽車在D擋時，若要保持汽車成靜止狀態，就得踩著剎車。若使用N擋的話，再次開車時需要重新換入D擋，不僅使汽車多受一次磨損，還會影響乘車的舒適性。因此，一般來說，若停車後立刻就要開走，採用一直保持D擋；否則，一般都要用N擋並拉緊手剎制動。