對比與1.5T高功率版本的十代Accord，新Accord混動在起步時更加輕快，中段60 km/h -120km/h提速感足夠，在城市高速上穿梭超車遊刃有餘。當然，這樣的加速質感九代雅混混合動力上已經顯現，可以說二者在加速這塊感覺比較相似，這樣的調教也更加符合本田年輕化戰略，更對得起富有科技感的外觀。不過大油門提速時Accord混動的發動機聲音感覺會比1.5T嘶聲力竭一些，這算是一點點小遺憾。

　　新一代Accord混動上一共有4種行駛模式，分別是經濟、運動以及純電模式，還有一種就是前三種模式都不選的標準模式。經濟模式要比標準模式油門響應會慢一些，不過二者都是優先純電行駛，在大油門或電量不足時發動機才啟動供電。純電模式在電池電量3格或以上時才能啟用，不過即便是在電量充足+純電模式下，當油門踩深時發動機依舊會介入供電，保證整車的動力需求。運動模式下，車輛在起步的時候就會啟動發動機，即便電池電量充足也是如此，並且在停車等待時發動機會自動給電池充電，直到電池電量不低於一半。

　　雖然具備運動模式，但運動模式也沒有給人太過暴躁的感覺，畢竟Accord混動不是效能取向，所以運動模式只是油門更為靈敏一些，並且起步時就開始強制使用發動機供電驅動電機。但在行駛過程中我更願意使用經濟或標準模式，因為運動模式下發動機經常工作，失去了混動車那一份從容與安靜。Accord混動在發動機工作NVH這一塊最佳化還是較好的，啟動時動作不會太明顯，但人體還是能夠感知，畢竟相比於電機驅動，發動機工作時還是會有細微振動與噪聲傳入車內，這個是無法避免的。

　　雖然從結構上來看這套混動使用需要離合來控制各種模式的切換，但Accord混動在各種工作模式間切換時都很平滑，只有發動機工作時才會感覺到一點發動機振動以及噪聲。

　　對於上一代的Accord懸架調教有點過於活潑，容易把振動都傳入車內，來到了這一代Accord，本田終於有了改變。Accord混動同理，上一代的活潑懸架加上輕快的混動系統，開的稍微激烈一些就容易讓後排乘客不舒服。新一代的Accord混動底盤變得厚實，對振動的吸收也更多，細微振動會被懸架處理掉，稍大一些的坑窪振動處理迅速，不會給車內乘客帶來太多不悅感。感性點來說，這樣的本田底盤才配的上這套先進的混動系統，如果還是保留上一代的底盤質感，那麼這種高階感就會大打折扣。

　　Accord混動與燃油版的底盤區別相比於CAMRY少一些，CAMRY燃油版與混動版底盤質感能夠比較容易感受到區別。Accord混動依舊保留了燃油版的底盤質感，並沒有因為是混動而做出不同的調教，或許Accord燃油版上的底盤感已經讓大部分消費者滿意，本田也沒必要刻意去做更多。