越級升檔大概有兩種情況，第一種是在低速的時候猛踩油門，先把發動機的轉速升上去以達到能越級變檔的車速，這種情況偶爾還是可以的，但是如果長期的這樣操作會嚴重影響齒輪模組的壽命，加速齒輪的磨損。同樣伴隨的是油耗的增加，得不償失。第二種是車輛行駛速度及發動機的轉速沒有滿足越級掛擋的要求，司機強制掛擋。這時候發動機和齒輪箱將在短時間內受到很大的阻力，長期這樣操作的話會導致發動機和變速箱的損壞。

現在很多車主買到一臺手動擋的車子，卻沒有按照規範掛檔，但是你知道嗎？手動擋長期越級升檔對車子肯定是有影響的，也是區分情況，如果沒有形成高檔低速或者低速高檔，就不會形成影響，如果檔位不匹配主要是對變速箱的危害比較大。

高檔低速會產生什麼危害

高檔低速指的是車速低於規定檔位行駛的速度。

對於發動機來說每臺發動機都有自己的最好燃油性的區間，燃油性不單單隻和發動機有關係，同時和變速器的檔位和傳動比也是有一定的關係，但不是必然的關係，很多人會誤解為高檔低速可以省油，這個說法是錯誤的，不但不會省油，反而會使發動機內部產生積碳增加發動機油耗，導致發動機壽命縮短，發動機功率下降，嚴重肯定導致發動機損壞和破壞汽車的內部部件。

如何避免高速低檔

我自己就是科三教練，每次教學員練車的時候，就會和學員講，如何避免高速低檔，我總結了兩個方法。

①我們看轉速錶，一般我們換擋的時候在2000轉左右是最好的。②自我感覺，我們開車時間長了，不可能一味地看到儀表盤上面的轉速錶，應該如何做，如果你開車相對平穩，那就是同檔同速，如果你加速感覺汽車抖動或者往前衝，那就是高速低檔了。總結

任何一款車發動機都有自己的經濟時效性，高於或者低於都會不科學的，導致發動機積碳，發動機功率降低，如果長期越級升檔很難發揮車子本人的動力，所以我們要完成良好的開車習慣，按照正確的開車方式去駕駛汽車。

題主說的是不是跳檔操作，比如一檔起步提速然後直接掛三擋繼續行駛，這種操作模式很常見，在操作合理前提下不會對變速箱等部件造成任何不利影響，而錯誤的操作肯定損傷變速箱和影響行駛質感。

我們舉例說明:一檔起步後猛踩油門提速，然後跳過二擋直接切換三擋，如果換擋後油門跟不上，發動機轉速會迅速下降，出現卡頓脫檔的情況，這種操作長時間頻繁使用肯定損傷變速箱。

正確的操作:一檔起步後油門要跟上發力，確保轉速拉昇到2500-3000轉區間，然後迅速換三擋，油門、離合配合默契，油門要更快更猛，確保發動機轉速不降低。同理，二擋跳四擋、三擋換五檔等等都是一個路子。速度要快起來、轉速不能降低是基本原則。

綜上所述，手動擋跳檔操作理論上不會造成不好的結果，但是必須確保操作的銜接、合理，否則肯定損傷變速箱。

汽車越級降檔可以，但是越級升檔的行為是不值得提倡的。要糾正一下懶惰的思維，越級升擋傷害的是發動機

雖然發動機沒有那麼嬌貴，越級升檔也不會導致發動機直接損壞， 但是損傷是一個慢性過程。這就好比吸菸傷肺一樣，短期內沒有症狀就可以認為吸菸對健康無害嗎？

越級升檔主要傷害的是發動機

變速箱基本沒有影響，變速箱換檔實際改變的就是減速箱速比 。發動機特性的原因並不能像電動機一樣直接驅動車輪，發動機低轉速時扭矩小，最大扭矩轉速在1500-4000轉/分之間。超過這個轉速後扭矩還會下降，因此發動機低轉速時沒有辦法直接驅動車輪 ，為了伺候好發動機讓發動機幹更多的活吃最少的飯，這才有了變速箱。

低檔位可以明顯放大扭矩，發動機扭矩放大N倍以後工作起來更輕鬆，負荷小，但是車速慢。高檔位時發動機扭矩直接輸出，高速擋還會放大發動機速度來提高燃油經濟性 ，但是放大速度的同時，發動機扭矩反而降低。

上圖可以看到，變速箱五檔已經算上超速檔位。也就是變速箱輸出轉速高於輸入轉速（發動機），這種情況下扭矩會降低。變速箱其實就是槓桿的變形，省力就要費距離（發動機轉速提高），省距離就要費力（發動機扭矩壓低、發動機負載加大）。

明白變速箱高低檔位對發動機帶來的影響之後，就很容易理解越級升檔對發動機帶來的傷害了！

越級升檔後發動機負荷增加，發動機處在超載狀態下工作。活塞運動時還要承受徑向力，磨損肯定會增加。當然現在很多發電機壽命比車長，但是磨損的問題肯定存在的。但是這種超載帶來的改變並不直觀，最直觀的表現就是發動機內積碳會增加。很簡單的道理，發動機超負荷時燃燒差，燃燒不完全。一部分燃料根本來不及燃燒，也就是積碳的來源之一。發動機內部積碳增加後，發動機油耗會增加，動力下降，甚至出現爆震，並且開始挑汽油、加註高標號汽油反而會表現好一些。

所以不推薦越級升檔，這樣會導致發動機積碳增加磨損加劇。在合適的轉速下，越級降檔是可以的。例如五檔降到三檔，算上是一種簡便快捷的做法，不算偷懶。

只要速度上來都可以的 別高檔低速就好 雖然不會傷變速箱但是會傷發動機 手動擋最多的還是注意離合器的磨損 變速箱很皮實的