TNGA架構的新一代HIGHLANDER其實早在今年春節期間就已經在美國上市了，至今（2020年10月）已經過去半年多，國內恐怕要2020年底或2021年初才能上市了。價錢都沒出，價效比就別談了。不過我趁著疫情被困美國的”福利“試駕了一把國內不太可能引入的3.5L+8AT版本，姑且分享一些實車的感受，供參考。

優點我試的是一臺3.5L四驅低配版，具體配置型號叫LE AWD。這車基礎配置相當豐富，標配主駕駛電動座椅、後視鏡加熱、LED自動大燈、自適應遠近光、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、自適應巡航、車道保持、盲區監測、交通標誌識別、碰撞預警、主動剎車、倒車影像、電動尾門、前排雙USB快充，氣囊就不說了，美規車一向標配即滿配。這車的”開船“感濃郁，在細碎顛簸很多的美式路面上車身忽忽悠悠橫擺個不停，懸掛調校堪稱渾身是戲。同樣大尺寸SUV，我試過的3.6L+8ATTeramont的底盤都沒這麼誇張。當然，這個現象一方面和扁平比65的輪胎配上較高的車身和較長更長的懸掛行程有關，另一方面我開慣了轎車，主觀上不適應SUV的路感。當然也有些人可能就喜歡這種軟趴趴的減震效果。空間還是那麼無敵，無論乘坐還是儲物都有的是地方。前排儲物空間遍佈，還有個巨大的扶手箱，五座狀態下後備廂隨便裝，第二排座椅支援4向調節（前後+靠背），坐墊夠長、靠背角度夠舒緩、柔軟度適中，唯一的退步就是後排中央地臺隆起比老款略高了（但還能接受），這是TNGA豐田新車的通病。8AT變速箱傳動比不是很大，3擋出頭破百的前提下，8擋120km/h巡航轉速不到1800rpm，有利於高速經濟性和靜謐性。轉向手感好評，阻尼的隨速變化比較舒服，中心感清晰，停車的時候算是個靈活的胖子。V6發動機的運轉品質發揮正常，高轉聲浪和怠速NVH確實不是一般四缸機能比的。起步的油門調校比較跟腳，不像我的7代CAMRY容易竄。缺點方向盤高度調節上限有點兒低，以我習慣的類似38號坐姿，方向盤頂部會輕微遮擋儀表盤，只好調高座椅來迎合方向盤的位置。如果你不認同沒關係，請以你自己為準。在細碎顛簸很多的美式路面上，車身忽忽悠悠橫擺個不停，懸掛調校堪稱渾身是戲，開車跟開船似的。同樣大尺寸SUV，我試過的3.6L+8ATTeramont的底盤都沒這麼誇張。當然，這個現象一方面和扁平比65的輪胎配上較高的車身和較長更長的懸掛行程有關，另一方面我開慣了轎車，主觀上不適應SUV的路感。當然也有些人可能就喜歡這種晃晃悠悠的減震效果。試駕的路況其實不錯，除了兩腳地板油之外基本都是中高速巡航，但油耗並不低，開了12km，表顯13.2個油，日常駕駛想低於10個估計不容易，EPA高速油耗也不過8.71。用料依然是樸素的實用主義風格，到處是單薄的硬塑膠，手套箱、門板、扶手箱、票據盒等儲物空間都沒有植絨和防滑墊，檔次感還不如CAMRY。手動1擋和2擋液力變矩器不鎖止，鬆油門轉速掛不住，也不斷油，中低速下坡無法發揮發動機制動。3.5L對於這個尺寸的四驅SUV來說低扭並不算很強，在美國快節奏的駕駛風格下日常加速還是經常2500-3500轉升擋。

這臺HIGHLANDER3.5L四驅低配版在美指導價為4萬美元，現在終端平均優惠8%左右，算下來裸車36800美元，落地價預計4萬美元出頭。這樣的價格買下一臺安全性優秀、質量口碑好、空間寬大的中型SUV，在美國價效比應該還算不錯的。然而這車中國產上市後會不會繼續加價神話呢？我們拭目以待吧。

新款HIGHLANDER預計2020年3月上市，價格沒有確定之前鬼子知道價效比如何？

首先謝謝邀請，其次需要說明什麼是價效比。價效比是指效能價格比，在效能與價格都沒有確定之前誰也無法確定性價比高低，除非是主觀臆斷全靠猜，然而哪種評價是一點點參考價值都沒有的水文。對於這臺車的評價只能依據現有引數簡單分析，且僅限於實力或品質，先看一看全新的設計吧。

2020款HIGHLANDER車身尺寸加長至4950*1925*1720，僅看這一資料已經達到了中大型SUV的標準，預計對標的無疑是大眾Teramont以及別克昂科旗。然而這臺車是“楞加長”，因為軸距還是小小的2790mm，長車短軸難免會有些不協調，同時軸距的大小對於車輛的行駛穩定性也會有一定程度的影響，與競品2900mm左右的軸間對比駕駛體驗應不在同一水平。

內飾方面有顛覆性的升級，相比老款貨車一樣的呆板內飾設計，新款採用了異形造型以及碩大尺寸的橫屏中控。這種設計風格說不少好看但也不算難看，只是有些為了體現科技感而刻意換裝大屏的味道，只是豐田汽車在智慧化領域並沒有拿的手的產品以及系統生態，所以這臺車很有可能還是一臺看著不錯的功能車。

動力方面北美版會有3.5L-V6發動機，合資生產的版本連平臺都沒有升級，發動機應當還是老款的2.0T，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩轉速可在1800-4000轉之間持續輸出。這臺發動機沒有什麼亮點，效能平平、機油水平也很一般，唯一的優點是不像其他日系品牌汽車的發動機存在那麼多問題。不過與同價位的美系或德系C級SUV裝備的發動機對比肯定要差一些，因為這些車的發動機或效能強大不計油耗，或效能同樣平平但是節油技術先進，技術差距是豐田很難追趕的。

至於變速箱應該有可能升級8AT，畢竟現款的6AT水平很低。ECVT並不適合HIGHLANDER這臺車，因為豐田的ECVT整合電機的功率很小，裝備的又是動力羸弱的阿特金森迴圈發動機，這一系統用在亞洲龍或CAMRY上已經沒有效能，整備質量很高的HIGHLANDER使用這套系統會有什麼體驗可想而知。其他方面應該不會再有什麼升級了，四驅系統基本也還是擺設。

2020款HIGHLANDER可以看做是換代版但只升級外觀的版本，價效比只能依靠低於同級競品的價格去體現了，當然也還有強大的營銷實力。

2020款HIGHLANDER將在20年初上市，全新的車型外觀，內飾，座椅佈局和動力系統都有變化，整體的發展方向更加明確，主打城市家商兩用SUV領域，削弱了越野方面的設計，因為HIGHLANDER一直是標準的城市中型SUV

全新2020款豐田HIGHLANDER全新HIGHLANDER整體外觀變化很明顯，前臉採用了最新的家族式設計，與現款豐田RAV4基本一致，城市SUV氣息更加濃重，前臉相比老款越野氣息更加收斂，綜合來說更符合當下流行趨勢全新豐田HIGHLANDER會採用2+2+3的商務7座佈局，第二排是兩個獨立座椅，舒適性更加突出，無論是家用還是商用都更加方便，第二排中間過道很寬，可以從過道進入第三排，第三排空間也不錯，但是坐姿狀態一般，不適合長途乘坐全新HIGHLANDER整體的座艙有明顯提升，科技感，豪華感，配置都很有競爭力，懸浮式中控屏尺寸很大，還是保留了很多基礎功能按鍵，配置很豐富，取消了腳剎，採用了更加方便的電子手剎，另外也新增了一些主流配置和科技配置，更加符合當下車型的標準全新HIGHLANDER側身非常大氣，整體質感不錯，很有豪華車氣質，中間採用了單條的大幅度腰線，整個側身很有厚重感，並且採用了多幅式花式輪轂，時尚感和年輕感很突出全新HIGHLANDER依然搭載2.0t渦輪增壓發動機，但是增加了2.5L混動車型，在動力水平和燃油經濟性上都有所增加，整體的空間依然很有競爭力，後排支援純平放倒，空間利用率非常高

總結：全新豐田HIGHLANDER整體的品牌力和產品力很強，實力非常突出，空間表現實用性和動力水平都很不錯，還是很值得期待的

2.0t動力高，2.5混動油耗低！經常行駛複雜路面，所在地區冬天常下雪，還是買2.0四驅！公里數多，路況好，買混動，用車成本低！

豐田HIGHLANDER是一款合資品牌中型SUV車型，這款車型在國內銷售的時間非常久，在中型SUV這個細分領域有著很高的認可度，堪稱是該細分市場的標杆車型。HIGHLANDER的車型產品力非常強，穩定性和耐用程度非常高，空間表現相當出色，後期車輛的用車成本較低，非常符合家用車型的用車標準，受到了很多消費者的青睞。根據官方透露的資訊2020款HIGHLANDER預計將在2020年第1季度末上市，新款HIGHLANDER將會對車型進行全新的升級，包括內飾和空間表現，以及動力系統都會發生相應的變化，以期待這款車型更符合家用車型的發展方向。

新款HIGHLANDER在外觀設計方面進行了全新的升級和突破，它的車身尺寸加長到了4950×1925×1720，僅從紙面資料來看，這樣的標準已經達到了中大型SUV車型的標準，它的發力方向，顯然是衝著大眾途Teramont以及別克昂科旗來的。但是當我們在看到HIGHLANDER車型由中型SUV的車身尺寸加長到了中大型SUV車型的尺寸時，在高興之餘也需要注意的是它的軸距依舊停留在2790mm，超大的車身帶來的卻在空間方面沒有更多的進步，顯然在消費者的使用體驗上，會產生一定程度的不滿。

在內飾方面的升級變化是非常大的，與老款比較樸素呆板的設計風格有所不同的是，新款車型大量上傳了一些科技化的配置，最吸引人注意的就是懸浮式的中控顯示屏，超大尺寸的中控屏，雖說在視覺效果上並不算非常突出，也給消費者帶來了完全不一樣的使用體驗。大量加入的軟處和真皮材質的設計風格同時使用兩種顏色混搭的內飾顏色，很大程度上讓新款HIGHLANDER的車內設計得分不少。

目前還沒有公佈引入中國產後的全新豐田HIGHLANDER會當在什麼樣的動力系統，但是可以參考海外版本使用的3.5升v6發動機，在國內並沒有生產這套動力系統的平臺，因此發動機的使用應該還會延續老款的2.0t渦輪增壓發動機。客觀的講，最大功率僅為162千瓦，最大峰值扭矩350牛米的HIGHLANDER2.0t在動力表現上並沒有什麼太多值得稱道的地方，充其量也只能說是基本滿足了這個細分車型市場應該有的動力水平而已。不過他還是有值得稱道的地方，那就是豐田在發動機方面做出的努力讓車輛在使用過程中穩定性和耐用程度非常高，並不會像本田那樣一味的追求發動機效能，而導致太多問題和毛病的多發。

綜上所述，豐田HIGHLANDER這款車型的產品力還是非常強的，如果說要在2.0t和2.5雙擎兩個版本選擇一個，那麼，首先要考慮購車預算是否能夠達到要求，雖說當前2020款的車型沒有正式上市，也不清楚具體的價格如何，但是按照正常的市場行為，雙擎版本的車型都會比燃油車型售價來得更高。如果經濟條件允許那麼選擇2.5雙擎，優勢自然是更強的。

HIGHLANDER在中型SUV行列中一直都是處於話題中心，即使在2018年迎來中期改款後這款車的熱度依然不減，人們口中聊的最多的就是其價格。上市好幾年了，別的車都在降價促銷，只有它既不打折也不送東西，而是還要加價才能提車。

目前在售的改款HIGHLANDER變化最顯著的地方當屬車頭，側面造型依舊還是老樣子，標準的家用中型SUV設計也真耐看，車身尺寸方面HIGHLANDER也還是挺有優勢的。內飾造型依舊是老款車型上才用的非對稱式設計，雖然視覺上不算突出，但依舊簡潔大氣。多媒體系統方面，部分高配車型搭載的是一臺10英寸觸屏系統，內建有百度CarLife、高德地圖車機版等功能，滿足當下消費者的用車需求。而入門款車型是一臺不具備聯網功能的6.1英寸屏系統，內部功能並不豐富，只能滿足基本的出行需求。

配置方面，多數車型都能提供有分割槽自動空調（後排獨立控制）、前排電動調節皮質座椅、無鑰匙啟動、全景天窗等功能，實現最基本的便捷需求。

HIGHLANDER的7座版也提供前驅和四驅兩種形式供使用者選擇，懸架結構上仍然採用同級別多數車型普遍採用的前麥弗遜後多連桿的結構。

作為一款銷量常年穩定，位於合資中型SUV銷量榜首的車型，HIGHLANDER可以說是眾多對手競爭和追逐的物件，HIGHLANDER牢牢地抓住了消費者所想要購買的最致命點，那就是真正超大的空間以及安逸祥和的舒適性，再加上豐田品牌巨強的產品口碑以及終端保值率，所以HIGHLANDER的綜合實力是最強的。

在2019年紐約車展上亮相的第四代HIGHLANDER車型身上。作為一次全新的換代車型，第四代HIGHLANDER基於豐田TNGA架構（TNGA-K）進行打造。新車採用更加硬朗的家族式設計，其造型風格與全新RAV4較為相似，整體造型的變化也是歷代最大的一次。

相比現款車型，在外觀方面第四代HIGHLANDER採用了最新的家族化設計，其整體造型延續了目前HIGHLANDER魁梧的風格，內飾新車也是採用了豐田最新的設計風格，中控液晶屏採用懸浮式設計。而值得一提的是，在北美，新HIGHLANDER依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，並具備三區自動空調。

第四代HIGHLANDER有傳統動力和混動兩種選擇，傳統動力採用的是3.5L V6發動機，最大功率295馬力，峰值扭矩為368N·m，傳動系統匹配的是8速自動變速箱。混動車型採用2.5L四缸發動機和兩個電動機組合，綜合功率為240馬力。此外，HIGHLANDER的混動車型，也有兩驅和四驅可選。不過，3.5L V6車型據訊息說是不會引進中國市場，取而代之的是2.0T的動力系統

據稱新款HIGHLANDER將會在2019年底在海外正式上市，預計2020年會在國內上市。車身尺寸為4950*1925*1720mm，軸距則為2790mm，相比現款車型車身增長了60mm。新款HIGHLANDER與競爭對手相比具有許多標準的安全功能，自動緊急剎車、行人檢測、自適應巡航控制、車道保持輔助和自動遠光燈等。新款HIGHLANDER還將新增車道跟蹤輔助系統以及路標閱讀系統。

如果預算許可的話，那麼雙擎版本屆時也會是個不錯的選擇，並且豐田的混動技術是得到全世界的認可，不僅技術成熟、可靠，在日常的使用中也能帶來較好的體驗感和油耗上的節省。