這是一個好的想法，但是廠家不一定同意這樣做，因為這是需要成本的，也就是說現在廠家把風險轉嫁給了4S店，廠家是批發商不承擔零售商的虧損。這也是國內的一種經營模式。

這是個理想的狀態，但主機廠沒有那麼大的精力去實現，或許未來也會出現純電商的汽車品牌，去顛覆汽車行業的現狀。

作為一個十年的4S店工作人員很高興回答你的問題！4S店是屬於汽車品牌的授權經銷商！經過授權後可以合法的銷售該品牌的車輛，使用該品牌的商標和一系列等版權內容！汽車消費不同於快速消費品！汽車消費側重於線下體驗消費！黏性相對較大！投入一個4S店需要巨大的資金和人力資源，而且新店到成熟最短也需要3-5年的經營週期，甚至更長！如果汽車廠家都自己設專營店的話顯然不現實！第一：人力資源！一個成熟的4S店內需要有總經辦，銷售部，售後部，市場部，行政部，財務部，二手車部，大客戶部，金融部等等，每個部門下屬職員也不少！少則幾十，多則幾百！廠家在需要兼顧生產的同時很難同時提供如此多的人力資源！第二：一個品牌不可能只有一家4S店，為了方便消費者體驗購買，一般成熟的品牌的網路在500-600計算！取行業較低值100*500家=50000人，廠在兼顧生產的同時需要管理全國5萬人的團隊困難很大！而且這些崗位人才對專業要求較高！很難同時複製提供如此多的人！再就是網點遍佈全國，很難做到同時排程指揮！最後就是競爭！如果所有的店都是廠家直銷，也就是成了大鍋飯形式，缺乏競爭活力！勢必造成效率低下！廠家找經銷商，一不用投資金，二不用管理，而且能保證品牌的競爭，使品牌始終處於良性迴圈！

可以啊，我們說的衛星店。但是並不是廠家直營，廠家工作分工很細的，研發，生產，銷售，售後。不能所有東西都一個人做吧，就好像用腳走路用手吃飯

傳統汽車廠家是無論任何時候都沒有辦法開直營店。要把研發、生產、銷售、售後都把控住是不可能的了，投入成本和人員都是巨大的，就是有這個實力他也不能這麼做。安心的把車做好，銷售和售後的事情交個經銷商就可以，省心，安心。但是，網際網路新能源汽車製造商就可以開直營店，這也是未來的一個趨勢，比如說小鵬。網際網路新能源車商的重心是研發與銷售，生產的事情可以交給代加工企業，他本身就省去了生產環節的壓力。把精力放在研發與銷售，而且一個新能源新品牌，想要找一個有實力的經銷商也不容易，只有自己把銷售與售後做好，才能生存，非常可行。

4S店一詞源於歐洲，是汽車銷售過程前後的一種整體服務方式，集整車銷售、售後、零配件、資訊反饋於一體。從定義上可以看出，主機廠是負責汽車研發、製造的，屬於汽車前市場;4s店是搞汽車銷售及售後的，屬於後市場，兩者不是一個行業的。下面從幾個方面來分析，希望會有所幫助。

一、術業有專攻。主機廠因為儲備了大量的尖端技術人才可能對汽車產品、生產平臺研發更有興趣，或者講更傾向於這麼做。一個好的汽車產品研發成功要歷經多年，投入數億甚至數十億，從市場調研、車型設計、制模試模、組裝最終確定量產形態。所以，先不要說搭建全國銷售網路需要多少錢，以技術為主的汽車製造企業不會跳出行業去涉獵不懂的汽車銷售行業。

二、主機廠需要遵循市場制原則，建立市場制銷售網路。每個4s店建店成本很高，動輒幾百萬甚至上億。有了自家品牌背書，主機廠不但不出這個錢，還向4s店收保證金、壓整車和配件庫存降低生存壓力。另外，4s店用這麼大代價換取的授權，肯定會不遺餘力的銷售產品來維持，才能保證4s店盈利，根本上保證主機廠銷量和品牌影響力。所以主機廠肯定不會自己花錢大規模建銷售網路的。

三、供應鏈經濟不是點到點，是有上下游結構的。我買一包鹽難道要去產鹽企業去？人家會賣給你？即便會賣，賣一包跟賣一萬包價格能一樣？炒菜鹽放多了齁人你來找產鹽企業、吃鹽過敏了也來找，是不是要專門成立部門來處理？處理不好你來鬧事兒那我還生不生產了？所以市場行為更多是銷售後端的行為，需要上下游配合，不是直接找供應鏈最頂端，要這種模式能做，人主機廠早這麼幹了。