才看見，算問對人了，12年11月的寶迪A32，目前行駛六萬三千多公里，車身價13萬多，落地15萬多近16萬，這車拉重貨絕對牛X，拉兩噸貨上坡半離合就能走，2。8排量不是蓋的。但是小毛病真的很多，舉個例子吧，一年左右電子車窗壞了，一年半方向機壞了，前半個月剛剛換了離合器總泵總成，現在車內迴圈風有時能用，有時不出風，由於長期拉重貨，我加了後橋鋼板和車身五條橫方，固定四千公里左右保養一次，一萬公里換三慮，但是這車真讓我又愛又恨哪。拉一噸左右就買全順，拉兩噸或以上的買依維柯不會錯的，決定我買它的重要因素是貨車底盤，這個拉貨非常重要，拉人的話全順、依維柯隨便都行。

我去年底剛把自己的國III依維柯寶迪出手了，而且是很無奈的出售，我的車子車況很好，依維柯也確實很能拉東西，包括過載，短軸的車拉2-3噸都沒問題，非承載車身、動力總成都比較給力。無奈就是因為排放處處受限，尤其北京各個進京檢查站都查環保，每次過都被罰200沒商量，現在路查也多，它們的測試方法估計新車也過不去。

現在的車子國V的排放後處理系統不成熟，不僅油耗高，維護貴，動力還差。再有就是依維柯充分的展現了老國企的風格。車子跑冒滴漏是常態，我的車子出廠渦輪就是漏的，然後差不多每三年中缸密封墊，曲軸油封都得漏，偶爾滴一兩滴油下來那都不叫毛病。後剎車分泵兩年差不多就壞，內飾塑膠件的工藝質量比90年代的老得意差的不是一丁半點，尤其是空調出風口的塑膠蓋經常斷。

所以買這車還是得有點心理準備，要是不拉重物建議還是買全順新世代吧，噪音抑制、舒適性、工藝品質、油耗、加速和高速巡航能力和依維柯寶迪就不在一個數量級的，基本是轎車水準。

寶迪這個車在輕客中也是屬於上流水準了，當然指的是在國內銷售的輕客。依維柯確實存在一些小毛病，但是整體不影響使用。依維柯進入中國市場較早，也是一款相對比較成熟的車型。帶大梁，發動機也有勁，承載力確實強，剎車不是很好，偏軟，也許是非承載結構的緣故吧，舒適度確實不太好，開車確實和開貨車一樣，操控性不突出。油耗方面比同品車高點，這款發動機好用但是很老的技術了，噪音有點大。這就看你具體做什麼了，如果日常或不是拉重貨，我不太建議你買這個，這個車除非你拉重貨。

我推薦你買個新世代全順，轎車化的設計，操控效能和越野車類似，發動機動力強勁，噪音也低（可以說同類最低），舒適度高，很多事業單位的首選產品，樣子比起依維柯也更加精幹，主要全順的保值率還高，這車也賣了十幾年，成熟車型，市場保有量大，品質還是可靠的，上次和朋友剛提上車回家時，高速跑過170，當然只是自己測試一下效能，提速非常快，也不飄，你可以去看看，反正我們當地，依維柯賣的不好，很多人都是選的新世代全順。希望你能採納！

「南京·依維柯」輕型客車不建議選擇內容概述：依維柯銷量走勢，主力車型技術水平，以及唯一的亮點。

南京依維柯是合資品牌輕型客車的「雙強之一」，曾經是與江鈴福特分庭抗禮。然而2020年上半年的銷量資料顯示出非常尷尬的結果，江鈴自主品牌與江鈴福特透過清庫存與房車改裝市場實現了銷量第一，而依維柯的總銷量僅僅為1.17萬臺（同比下降6%），排名低於上汽大通、重慶長安、北汽福田三大自主品牌，合資輕客似乎不再受歡迎了。

依維柯的柴油動力參考國⑥版本的「歐盛」，這臺指導價為14.99~22.99萬的輕客已經不便宜，那麼發動機技術是不是應該足夠領先呢？

新款「F1A型2.3T」柴油渦輪增壓發動機，最大功率低至95kw，最大扭矩僅僅為330N·m，可以說技術水平仍然停留在早期的寶迪等車的標準線上。因為同級自主品牌輕客普遍使用的2.0T發動機，功率基本都在110kw以上，峰值扭矩普遍有350/400N·m的高標準了，差距是顯而易見的。

再來看一看最新標準的「依維柯·得意」裝備的2.5T柴油機，排量更大但是功率竟然低至90kw，最大扭矩一路下滑到285N·m，這種水平與“鈴系”柴油機也是有的一拼了——不屬於2020年。那麼這些動力差油耗高，而且變速箱只提供5前進擋手動變速的低標準選項的輕客，相比先進的中國產柴油動力輕客已經可以淘汰了。

依維柯的核心競爭力非承載式·有大梁的車架，也就是貨車標準。

「非·承載」的概念指車身框架不負責載重，同時也負責承受路面起伏的衝擊。車身底部會有一套和貨車一樣的獨立底盤，由大量的普通強度與高強度鋼打造的非常粗壯；這種結構的承重能力與抗扭剛度會比較強，用於載貨不用擔心車架變形甚至斷裂，結構特點參考下圖。

依維柯輕客之所以能夠在小眾領域市場獲得認可，原因無非是有些運輸領域需要這種封閉箱體的廂式貨車，比如少數快遞品牌。但是真正的貨運運輸用這些車是絕對不划算的，首先其運力受到嚴格限制，能拉一噸的貨運輕客就算挺不錯了；然而輕卡與微型卡車有最高2噸的額定載重量，同時也與封閉廂貨的選項——重要的是輕卡微卡的價格遠遠低於輕客，而且還有自動擋選項。

總結：依維柯輕客已經失去了競爭力，仍能夠苟延殘喘無非是因為使用者市場仍然有些迷信合資品牌；然而在該品牌的本土市場已經出現了華系新能源客貨車反超的情況，所以這種品牌偏好實在是沒有任何價值。選擇低價格的輕卡建議考慮福田圖雅諾或者江淮星銳系列，自動擋汽車則為上汽大通V90的「6AT·6AMT」遙遙領先，供參考。

圖1：圖雅諾

圖2：星銳

圖3：大通V90