兩種發動機適用的飛機型別就不一樣，飛行高度，飛行速度都不一樣，所以同等條件這一前提就不存在。通常來說，渦輪螺旋槳發動機具有飛行高度低、飛行速度慢的缺點，油耗應該相對較低。

噴氣式發動機分為：渦輪噴氣發動機（渦噴）、渦輪風扇發動機（渦扇）和渦輪螺旋槳發動機（渦槳）這三種。

渦輪噴氣發動機：是把燃燒後的氣體直接噴出去，靠著噴出氣流的推力提供動能。優點：是高速性特別好，缺點是：燃油經濟性差。

渦噴發動機主要應用於：一般的戰鬥機、轟炸機、無人機上使用。

渦輪風扇發動機：為了提高熱傳遞效率，渦扇發動機不直接把氣體排出，而是透過內涵道推動風扇轉動，風扇轉動產生的氣體推動飛機飛行。渦扇發動機優點：省油。相對缺點是：速度沒有渦噴快，

所以，一般應用於民航飛機，比如：波音747 737等和空客A380等民用飛機。

渦輪螺旋槳發動機：為了更好提高熱效率，工程師就必須再加大風扇直徑，風扇直徑大到飛機發動機內放不下，沒辦法再把風扇放外面，這樣就形成了渦槳發動。也可以說渦槳發動機就是大涵道比的渦扇發動機。只是發動機轉速太高必須有個齒輪箱來減速，這樣才能讓大風扇轉速降下來，讓風扇的風力帶動飛機飛行。渦槳發動機優點：省油、維修簡單。缺點是：飛行速度會更慢。

渦槳發動機主要應用於軍用運輸機，如：C-130大力神運輸機、安-22運輸機。

從省油的角度，渦槳比渦噴省油的，但是速度比較慢。

常見的飛機發動機有三種，渦噴發動機，渦扇發動機，渦槳發動機。題主所說的螺旋槳發動機就是渦槳發動機，每一種發動機的工作原理不同。

現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。直白說就是燃燒後的高溫高壓氣流以很高的速度排出噴管，相應地獲得一個向前的推力。渦噴發動機的優點在於：一方面，由於其迎風面積小，故總體阻力較小，雷達反射面積也相應減少，適合應用於主要在地面引導下遂行國土防空任務的高空高速截擊機上。缺點是費油。

渦槳發動機的驅動原理大致上與使用活塞發動機作為動力來源的傳統螺旋槳飛機雷同，是以螺旋槳旋轉時所產生的力量來作為飛機前進的推進力。其與活塞式螺槳機主要的差異點除了驅動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發動機的螺旋槳通常是以恆定的速率運轉，而活塞動力的螺旋槳則會依照發動機的轉速不同而有轉速高低的變化。渦漿發動機較為省油，低速下效率要高於渦噴發動機，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小於900km/h。

在同等條件下，按油耗排名“渦噴費油，渦扇次之，渦槳省油”。

首先我們分析一下兩種發動機結構對油耗的影響。渦槳發動機是在渦噴的前題下研發的發動機，運用燃油燃燒氣體膨脹產生的動能，推動葉輪旋轉，然後轉軸經過減速齒輪箱，帶動葉槳旋轉產生強大的空氣動力反推發動機向前運動，這種設計的優點是省油，渦輪風扇沒那麼複雜，因為渦槳是經齒輪箱減速得到更大的動力，所以渦輪風扇不需要承受強大的壓力，因結構相對簡單，所以維修相對簡單。缺點是因為渦槳犧牲了轉速獲取強大反推力，所以速度相對較慢。渦噴發動機，是利用極其複雜精密的一系列渦輪風扇組成的壓氣機，對吸入的空氣進行高度壓縮，再經燃油在燃燒室將高壓氣體快速加熱，氣體經熾熱火焰加熱後快速膨脹，從而產生強大的氣流推動後面的渦輪高速旋轉，因渦噴發動機整體渦輪都是同軸，因此渦輪經氣流推動旋轉又帶動前方的渦扇做吸氣運動，如此反覆，燃油燃燒產生高溫高壓氣流噴射直接反推發動機運動。渦噴發動機構造複雜，對渦輪承受高溫高壓要求更強，維修難度也相對高，因渦噴發動機直接利用太量燃油燃燒加熱氣體做功，未經動能轉換，所以渦噴速度快，但是油耗高。

不存在同等條件，渦噴適合高速高空，螺旋槳適合低速低空，工作狀態不同，沒有可能做公平比較。

如果是比較陸地車輛或艦船的渦輪式發動機和活塞發動機，還可以勉強比較，通常是活塞發動機省油，但是體積大重量大，所以各有優缺點。