我們應該知道草魚運輸的時間越長，死亡率就越高，所以一定不要貿然嘗試較遠的運輸距離，就算是需要進行長途運輸，也應該保證有好的工具，比如好的水車和好的駕駛員，這是很必要的。水車在運輸的過程中，如果車況不好的話，搖搖晃晃的對於草魚的傷害也很大，而且車子一旦發生拋錨，就會帶來嚴重的損失。而且駕駛員也一定要專業，在開的時候，保證車輛的平穩，也可以減少損失。進行長距離運輸的時候，對於運輸箱也有著非常多的要求，比如運輸箱的材質問題，就很關鍵。一般要求使用鋁皮或者是塑膠皮來製作，這樣重量就會比較的輕，而且強度也達到要求了，還可以避免水溫太高帶來的傷害。同時應該攜帶充足的氧氣，一般都是使用罐裝氧氣來實現。在輸氧管道上，最好是使用壓力管，讓輸氧更加的均勻，不至於形成氣泡，讓草魚呼吸更加的正常，同時還能節省氧氣。同時水車還需要攜帶冰塊、鹽、水管等等應急裝備，以免在中途發生情況，可以利用的上。

草魚運輸的死亡率也有多有少，這和草魚自身的體質有關係的，有的草魚體質好，存活率自然就很高了。那麼什麼樣的草魚體質更好呢，一般要和養殖模式有關係。比如有的地方使用網箱來養殖草魚，這種養殖環境下，草魚已經適應了固定空間的養殖習慣，所以很適合進行長途運輸。而那些直接大水面養殖的草魚，在水箱中運輸的話，成活率就會降低了。養殖方式和草魚的運輸存活也有關係，比如主養草魚的塘口就會有更高的成活率，而那些套養草魚的塘口就不同了，成活率就更低了。其次餵養的方式也是關鍵，餵養配合飼料的草魚，自身體質差一些，所以不適合長途運輸。還有一些地區，捕撈的方式不合理，也可能會讓草魚受到更多的傷害，運輸的時候死亡率就更大了。

在草魚裝車之前，要提前的做好準備，比如和對方聯絡好，瞭解到魚體的健康問題，進行充分的檢查，看一看魚有沒有潛在的疾病，而且在運輸的前兩天就要停止餵食，保證魚群可以在後面的運輸過程中一直都保持空腹的狀態。這樣魚的代謝就會自動的減慢，對於氧氣的消耗也減少，方便進行運輸，而且代謝變少了，水質也可以在短時間內保持穩定，不至於給魚帶來很大的傷害。

在確定裝車的時候，也要進行實地檢查，首先要看一看魚苗的體表是否光滑，有沒有

粘液

如果

粘液

很少的話，是不能直接運輸的，不然的話就可能帶來很大的損失。其次要觀看魚體表面，看一看體表的顏色是不是正常，有沒有光澤度，魚體表面有沒有掉鱗的現象，魚鰭有沒有腐爛變紅的問題，腹部是否腫大，這些情況存在任何一個，都是不適合進行運輸的。而且這還不夠，需要從中隨機的挑選出幾條來，然後開啟魚肚，進行充分的檢查，看一看腸道中有沒有飼料的殘留，內臟有沒有變色，如果有的話，就拒絕運輸，避免給自己帶來損失。



確定好裝車了，就要馬上的開啟氧氣，讓內部水箱迴圈起來，並且有足夠的融氧量，而且要確保裡面的水質是沒有汙染的。水箱中的水最好來自於養殖塘口，這樣的水會讓草魚比較的習慣，減少了刺激。注意水溫應該低一些比較好，如果氣溫較高的話，可以在裡面加入冰塊來調節，但是冰塊不能直接的加入水裡，需要使用氧氣袋包裹好再放入，減少了魚體觸碰時引起的凍傷。把氧氣開啟，然後檢查氧氣管道是否正常出氣，剛裝車的時候，氧氣量要大一些，在後面行駛的時候，逐漸的減小。

在裝箱的時候，要注意帶水操作，避免魚跳躍引起的外傷，也減少了應激性。而且不能一次性的把一個水箱裝滿再去裝另外一個，一般所有水箱都是同時進行，然後密度要分配的合理一些。一般一平方的水箱中，可以儲存草魚五百千克，大小應該均勻一些，不能混裝。

草魚長途運輸為什麼加海鹽？

對於水產養殖來說我們最終的目的就是將魚賣掉之後能賺錢，在這一過程都想爭取到利益的最大化，有時因地域不同魚的價格相差也很大，這時養殖戶或魚商就會想法進行跨區域的運輸。在魚的長途運輸過程中，有時魚商會在水中加一些海鹽或者其它的藥物，例如多維、vc之類的，但其目的基本上都差不多，那為什麼在運輸過程中要加海鹽呢？其實在運輸過程中加海鹽其目的主要有以下幾個方面。

減少魚的應激反應，如在運輸過程受到各種刺激之後，魚體表的粘液會增加，水中的粘液一多則會引起水質變差，這樣運輸中的魚則很易出現缺氧等不適的情況。而鹽可以起到鎮定的作用，這樣可以減輕魚的應激反應，可以起到保持水質不易變差還能增強魚的體質。

另外鹽具有殺菌消毒的作用，這在魚種運輸中作用更大，因為水中的鹽在運輸過程中可以將魚體表的一些細菌和寄生蟲之類的病原殺死掉，這樣等於是在給魚進行了一次消毒處理，魚到魚場放下塘之後可以起到減少魚生病的作用 ，如果在運輸過程中不用鹽，一般正規的操作都會在下塘之前用藥來消毒魚體。

另外除了用海鹽之後，如是種苗運輸的話，也可以在水中加一些多維或vc之類的藥物，其目的也是一樣的，這些藥物都是減輕魚的應激反應，提高魚到達目的地後的成活率，有一些朋友甚至在水中加入少量的殺菌藥來消毒魚體，到場之後就能直接下塘，省去了專門的消毒環節。

魚在放養前，有些養殖戶習慣性放些鹽，其目的是想要達到消毒、殺菌，起到一個輔助預防疾病的作用。

魚類在水中需要充足的氧氣和適宜的生長環境，才能保證魚的成活率。

活魚在暫養或長途運輸時，由於裝置的限制、生長環境的改變等，容易引發魚的生理應激反應。魚類應激反應是魚體對各種環境因子的超常刺激所產生的一種非特異性生理反應。過強的或過長的應激反應會對機體產生危害，導致免疫機能低下及發病率和死亡率提高等。

草魚長途運輸為什麼要加海鹽？

由於鹽常作為一種應激壓力緩和劑被新增到運輸水體中。草魚在長途運輸中為了提高成活率除增氧外，在運輸水體中加鹽可以補充魚類血鹽、平衡滲透壓、同時能降低小水體中過多的二氧化碳和氨氮對魚類的危害，減少魚類應激，增強魚類耐運輸能力。

為了提高收入，一定要重視草魚的運輸，這個損耗還是比較大的

現在的草魚銷路還不錯，但是也有一個問題困擾了養殖戶很久，那就是長途運輸的草魚有非常高的差價，但是這個過程中也會有一定的損耗，而近距離卻賣不上一個好價錢。想一想，這真的是有一些矛盾，其實我們只要做得好，這些活魚在運輸的過程中還是可以安全無憂的，這樣子的話就能提高我們很多收入。

當然，如果想運輸，必須有好的工具，如果選擇了一臺好車和一個好司機，那麼在長途運輸的時候就會非常的省心。身體再強壯，再健康的魚，也會因為人為的一些失誤和汽車的拋錨，會造成意外的大量死亡，這樣子的話，會對我們影響非常大。所以在這之前，一定要打聽好，找一個好車和好司機。

配套裝置也必不可少，要用那種專業的活魚運輸箱和氧氣，其實現在的運輸箱種類還是比較多的，但是我們最好選用鋁皮或者塑膠的，這樣的話，在有限的空間裡，我們可以更多的裝一些，而且它們的重量比較低。氧氣更是必不可少，我們可以採用那種高壓奈米管，這樣可以節約氧氣，使用的更長久。

當然在捕撈的時候，我們也要注意一下，千萬不能發生任何弄傷魚體的情況，這樣的話，會在運輸的途中，導致它們死亡，我們一定要小心翼翼把它運到運輸車旁，這樣才是最穩妥的辦法。因為路途是非常長的，所以那些體表受傷的魚，很可能會發生一些細菌感染的情況，這是非常不利的。

在裝箱之前我們也要看看魚身體的狀態，看看它們身體的表面是否有粘液，如果沒有粘液或者太少，它們就不適合運輸。還要看一看它們有沒有什麼擦傷身體的情況，如果有必要的話，最好挑選幾尾魚，開啟它們的腹部看一看，看看有沒有什麼消化疾病，如果內臟有病變的情況，那麼將會影響很多東西。

所以為了能提高我們的收入，我們大可以選擇長途運輸這種方式，只要在過程中我們做得足夠好，那麼收入會提高不少。現在養魚行業競爭比較激烈，所以我們可以在這一方面做文章，其實控制還是比較好操作的。只要我們細心的話，還是比較穩定，所以大家千萬不要再害怕長途運輸，這樣的銷售渠道還是不錯的。

您好很高興來回答您的問題，草魚長途運輸為什麼要加海鹽？主要是因為活魚跟死魚的價錢相差太大了，所以在運輸過程中要保證魚的存活效果好，才要加海鹽，海鹽的主要作用是起到一個消毒作用還防止細菌病，因為在長途運輸過程中密集魚體摩擦受傷很容易造成細菌導致魚死亡。給魚民帶來經濟效益的損失。

在國外消費者食用的都是加工處理過的魚片，而在中國由於飲食文化的博大精深，大家都喜歡吃一個鮮，在這樣的大背景之下很多人買魚都喜歡吃活魚，魚販為了迎合市場的需求，就要想盡一切辦法來提高魚的成活率，也就是在運輸的過程中儘可能保持魚的活力，讓其活著送到消費者的手中。

在日常生活中，我們經常會用到食鹽。我們都知道食鹽在一定程度上可以抑制細菌等病原的生長，那麼在水產養殖中這個作用也是有的。魚類在運輸過程中很容易擦傷並繼發細菌感染，如果在水體中新增海鹽，不但可以收斂傷口，還可以抑制細菌的繁殖，這樣就可以保持水質穩定，維持魚健康不受細菌的感染，進而提高成活率。

在水產養殖上，經常會提到應激的概念，魚類在應激的過程中，很容易被病原感染，如果應激嚴重的話會直接導致魚類死亡。那麼在運輸魚的過程中，新增海鹽可以透過調節魚的滲透壓進而影響激素水平，降低魚的應激反應，這樣就可以提高存活率。

在消費者喜愛吃活魚的背景下，流通商在想盡一切辦法來提高魚運輸成活率，在不斷的實踐下才得出了海鹽可以提高成活率這一條寶貴的經驗，但是由於海鹽價格不算高，所以對於多少鹽才會有最好的效果這樣的問題少有人去研究，再加上不同魚可能存在著不同的鹽度，因此這還需要學者不斷的努力。