準確的講是CS75PLUS

我是H6車主，老款的75也看過。

1.新75首先就是漂亮，畢竟大部分人買車，首先還是看臉的。

2.H6的審美疲勞，常年霸佔第一的位置，很多人買車不想買一個街車

題主的問題可能應該是這樣理解，長安CS75和長安CS75 Plus的總銷量逼近H6，如果單從車型SUV銷量上看，上半年CS75 Plus銷量為66293輛，CS75的銷量為43039輛，而H6的銷量為122147輛。總和上兩者是不差上下的。

大家覺得長安今年CS75銷量逼近哈弗H6是靠什麼？

可能有幾點吧：

1、顏值。H6的風格比較中庸，不落後但是也談不上時尚，而75最為滿意的還是外觀了，設計非常時尚，車漆的亮度也高，Sunny下格外的顯眼，尤其是LED日間燈開啟後就是最迷人的一到風景，出門不管到哪回頭率都比較高，好幾次車停在邊上都有人上來諮詢我車的價格，尤其是在看過內飾後讚不絕口，內飾的設計也是相當豪華，車內軟材質為主手感各方面來說都很棒。

2、油耗。這麼大的車子，現在的綜合油耗才是8-9L，感覺還是蠻難得的，很多人認為油耗在個10L左右也就可以了，開車不算是太溫柔的人，對自己開的油耗其實自己心裡還是有數的，都是屬於比較偏高的那種，但是CS75PLUS油耗方面給人的驚喜還是不小的，這樣也可以節省一部分油耗方面的用車開支。

別鬧_倍數級差距不叫座「逼近」內容概述：哈弗H6與長安CS75系列銷量成績，哈弗H6屹立不倒的原因，長安汽車是軟肋。

長安CS75（涵蓋PLUS）版本在2020年成為黑馬，然而這些銷量成績多多少少是略有些“浮誇”的。因為某些平臺統計的資料將基礎版75與「Plus＋版75」的成績放在了一起，以“1＋1＝1”的標準計算銷量肯定會很好看，只是對於使用者而言總還是有些迷惑（誘導）的因素存在，下面來看一看兩臺車真正的銷量差值吧。

2020年上半年銷量成績：

哈弗H6累計銷量122147臺，同比下降33.07%CS75基礎版銷量43039臺，同比下降34.87%CS75PLUS銷量66293臺，上市時間決定了沒有同比資料。

這就是真實成績，與長安汽車粉絲認定的“銷量逼近”哈弗H6仍然有很大的差距哦，那麼是什麼原因決定了H6能夠穩坐SUV銷榜冠軍寶座呢？

綜合品質_平庸

這裡用「平庸」評價哈弗H6並不是貶義，詳細的解析則應該是：“沒有明顯不足，沒有明顯亮點”，但是車輛的尺寸與設計符合大眾審美標準，動力油耗的真實表現可滿足絕大多數使用者需求，配置相對豐富且價格相當合理。

參考2020款的價格定位，普通1.5T代辦版本僅為10.4~13.6萬元，綜合優惠肯定是超過萬元的；那麼這臺裝備「4B15B發動機」-124kw/285N·m（1400~3000rpm），全系匹配7擋溼式雙離合變速箱的自動擋SUV，綜合價格而言是不是相當有吸引力。

重點：2.0T大排量版本的動力體驗是相當不錯的，匹配同款變速器能夠有8秒左右的破百成績。對於更偏向高效能的使用者而言，其12.9~14.1萬，綜合10k＋優惠的SUV——以僅僅11萬級預算能選擇到這麼一臺效能車，似乎在相同區間內是再也找不到第二臺的。這就是哈弗6能夠成功的原因，簡而言之為價格結構低於競品，但是效能配置等綜合素質至少不落後。

CS75系列的平庸

對於CS75的「平庸評價」真的就是平庸，其賣點曾經只有級別與體驗並不理想的“愛信6AT”，其裝備的476ZQCF型1.5T發動機的引數雖然不弱：131kw/265N·m（1450~4500rpm）的動力儲備還是挺好的，但是車輛的實際效能表現在推重比還有優勢的前提下，效能並不比H6更有優勢，油耗真的是在伯仲之間。

然而PLUS新款小排量版本的價格卻為10.69~13.19萬，自動版起售價11.49萬，有什麼資格更貴呢？不要認為企業性質不同就能傲氣，使用者市場不管這一套。

「CS75·PLUS」2.0T版本指導價為13.99~15.49萬，486ZQ4型發動機的動力儲備為171kw/360N·m（1750~3500rpm），這臺機器比長城4C20B-2.0T差的不多（165kw/385N·m-1800~3600rpm）。

但是這臺機器的實際效能表現還是沒有H6優秀，比如其旗艦版的整備質量只是1725公斤，最大推重比有134Hp/T，這應該是7秒級破百的成績；然而實際表現只能是9秒左右，但整備質量相當的哈弗F7X卻有6.6秒的成績……

重點：75PLUS只提供了前輪驅動版本，價格比前驅的H6多出很多，重合了四驅哈弗F7X/F7X。對於SUV車型而言需要的是以四驅提供操控極限，以及適度提高車輛的透過能力，缺少四驅的75是比較尷尬的存在。

尤其是＋版還是很有些運動時尚的氣息，這就決定了銷量必然不會很理想——作為H6高配版存在的F7，上半年的銷量也還有44648臺，差距是很明顯的。

總結：長安汽車的硬實力略遜色於長城汽車，如果能找準產品定位，以價格戰還是可以取勝的。然而重慶長安作為國營車企多多少少還是有些“傲氣”，也許這是因其有諸多合資品牌影響的原因吧，然而長安汽車選擇的合作物件似乎都不是那麼理想……所以「低姿態」的長城汽車仍然會是贏家，短期內改變不了。

“某某車上市，要取代哈弗H6”，“某某車上市，哈弗H6都慌了”，在網上我們經常能夠看到這樣的汽車資訊。哈弗H6一年不知道要“被取代”“被比較”多少次，但是流水的競爭對手，鐵打的H6，哈弗H6在最近這五六年來，在銷量方面從來沒有任何對手，這些競爭對手宣稱對標哈弗H6，只不過是博眼球罷了。越多的對手對標哈弗H6，越能凸顯哈弗H6在這個級別車型中的地位。

但是別的車型只是嘴上說說，有這麼一款車型在銷量方面真的有趕超哈弗H6的趨勢，他便是長安CS75。長安CS75上市之後影響力還是很大的，而且不僅僅是裝腔作勢，長安CS75是真正用銷量說話。2020上半年SUV銷量已經出爐，6月份銷量最高的車型依然是哈弗H6，當月賣了23258輛。銷量緊隨其後的便是長安CS75當月賣了21,070輛，僅僅比哈弗H6少賣了2000多輛。如果看上半年銷量累計，哈弗H6賣了12萬輛多，長安CS75的銷量接近11萬輛。差距已經非常小了，可以說哈弗H6一不小心就有可能被長安CS75超越。長安CS75為何能這麼成功？

1、長安CS75系列的崛起，主要歸功於長安CS75 Plus。

這款車的外觀內飾確實很成功，質感和設計感都不錯。尤其是內飾，中國產車的內飾給人的感覺都很豪華，但是很少有車型能夠讓人感覺眼前一亮的感覺，長安CS75 Plus這款車就做到了。我第一次見到長安CS75 Plus內飾的時候，就像第一次見到別克ENVISION內飾一樣，感覺這個內飾雍容華貴，太高階太豪華了。紅色內飾的車大部分給人的感覺都是運動，但長安CS75 Plus內飾給人的感覺是驚豔，就像別克ENVISION、老款Lacrosse那種酒紅色的內飾，看上去就上檔次。

另外長安CS75 Plus的外觀也非常出眾，並沒有向某些品牌的車型那樣，刻意宣傳自己是最美中國產車，但是在很多人心中，長安CS75 Plus在這個級別確實做到了最美、最好看。僅僅是長安的標誌有點拉低了感覺，如果換一個車標，15萬的車瞬間有了50萬的氣場。

2、長安CS75 Plus的三大件比較良心。

現在由於排放政策的壓力，很多車企都開始研究雙離合變速箱，因為雙離合變速箱傳動效率更高，更容易達到排放標準。但老百姓大多是比較抵制雙離合變速箱的，大家更喜歡可靠性高、成本也比較高的AT變速箱。但現在這個級別車型運用AT變速箱的寥寥無幾，比較出名的車型貌似只有長安CS75 Plus。況且長安的藍鯨發動機也非常有實力，動力比較強，輸出響應很積極，整體實力已經站在了中國產發動機的頂端。

3、長安CS75之所以能夠崛起，還有一個重要原因是哈弗H6的沒落。

哈弗H6這款車雖然很優秀，但車型實在太老了。現在已經是第2代哈弗H6的生命末期，但長安CS75卻是一款新車，很多人都是買新不買舊的，這方面哈弗H6很吃虧。但全新第3代哈弗H6已經到來，也許將來哈弗H6又將鶴立雞群。現在的哈弗H6可能只是累了，停下來等一等晚輩罷了。

4、長安CS75的銷量是結合了兩款車的銷量，有點日產Sylphy的感覺。

這裡統計的長安CS75的銷量，是長安CS75以及長安CS75 Plus兩款車的銷量之和。就像日產Sylphy統計的銷量是Sylphy加Sylphy經典一樣。其實從某些意義上，長安CS75 Plus就是長安CS75的進化版。哈弗H6只是統計的H6的銷量，如果把他老款車型哈弗M6的銷量也加上，那麼哈弗H6銷量又把其他對手都甩在了身後。

上半年哈弗H6的累計總銷量超過12萬輛，而長安CS75 Plus的銷量其實只有6萬多輛，普通版的長安CS75銷量為4萬多輛，但很多人都認為長安CS75的銷量就僅僅是指長安CS75 Plus，其實只看長安CS75 Plus的話，銷量跟哈弗H6比還有很大的差距，甚至它還不如吉利博越賣得多。