吉利博瑞是吉利轎車的高階車型，它的主要優點：外形時尚大氣、空間大，高速穩定性也很好，高速時胎噪基本聽不到，開起來就是穩。

我個人認為缺點在油耗有點高，市區開10多個油。如果你能接受油耗，它還是比較優秀的家用轎車。

一臺1.8T的緊湊型SUV可以迸發出多大的能量呢？一年賣出19萬臺算不算大？在吉利的緊湊型SUV博越的陣容中，搭載1.8TD發動機的博越1.8TD PRO，就佔到了這個中國第一自主品牌全年銷量的17%（2019年資料），其號召力可見一斑。

而在擁有1.8TD的8款細分型號當中，搭載著高功率1.8TD的1.8TD DCT智慧PRO型號，成為了兼顧效能與價效比的生力軍。它同樣是所有博越當中賣得最好的，至於說它到底好在哪裡，我們這就來一一道明。

讓開車更有趣、更簡單，核心功能與頂配無異

與頂配車相同的360度全景影像，在1.8TD DCT智慧PRO型號上已經實現，它為駕駛人提供了前後雙駐車雷達。在狹窄的泊車位之中，這種360度影像展示會規避視覺上的盲區，有效避免意外磕碰剮蹭，讓倒車入庫變得更加安全。

整體輔助駕駛方面，除了360度全景影像外，1.8TD DCT智慧PRO型號還匹配了全速自適應巡航，但它帶來的實際功能與頂配型號並不完全相同。

2萬元的差價讓它缺少了車道偏離預警、保持輔助與交通道路識別，可在高階輔助駕駛中最重要的主動制動系統已經有了。畢竟，也不會有幾個使用者真的會在一臺15萬以下的SUV上，讓車機替代自己駕駛吧？

可開啟的全景式天窗雖說實際提供的是分段式開啟，但它的尺寸卻達到了980mm/650mm，整體採光面積則為0.61平方米，在與TAYRON、柯迪亞克等中型SUV採用相同後固定形式的情況下，它的採光效果的確是最好的。

中控臺上我們也看不出1.8TD DCT智慧PRO型號與頂配型號的區別，與360度全景影像系統匹配的12.3英寸大屏，其所有車機功能與介面都與頂配一模一樣。同時，它的外觀裝飾也是相同的，對於尋求價效比的一般家庭使用者來說，我們真看不出非要買最頂配的必要。

當然，真皮座椅與方向盤的確是只有頂配才有的，可是家庭車主已經可以在支援2向高度調節與加熱的電動駕駛座椅上，找到最舒服的位置與坐姿。

另外，後排座椅除了提供比例放倒外，也能夠支援座椅靠背調節，讓後排乘客也能獲得更佳座椅位置。

外觀設計靠包容性勝出

要說博越PRO在外觀上做得最成功的地方，並非車輛的哪一個細節，而是它的整體風格。

從車頭看，博越PRO的確做到了很高的包容性。引擎蓋上的四段式隆起線條、保險槓中的大尺寸導流孔炫耀的都是運動跨界的一面，但當我們看到的它的主格柵與下保險槓護板，其又有很強的德系SUV的穩重氣質，這在國內的暢銷SUV當中的確找不到第二臺。

從細節看，博越PRO也是在迎合這種面面俱到的屬性。在當下絕算不上寬大的主格柵保留著強烈的品牌特質，可它帶有一些小個性的傾斜鍍鉻以及最下端的鋸齒樣式，卻又很好地切合了年輕人選車、購車的注重點。

從配置看，1.8TD DCT智慧PRO與頂配的外部配置差別少之又少。如果你不是一味追求什麼自適應遠近光、感應雨刷與多功能外後視鏡的強迫症患者，那麼，這2萬元是完成有理由節省下來的。加之吉利本身就提供了大量原廠選裝，一入手就上頂配也不太理性。

從車尾看，它又是一臺能滿足成熟商務人士的小硬漢。無論是車體支柱、頂端擾流，還是下方尾門與保險槓的包邊都非常寬大，這一般更常見於許多尋求多路況駕駛的日系、美系SUV，像RAV4、ENVISION等等就是如此，博越PRO能夠做到這種程度實屬難得。

儘管連線尾燈的粗壯鍍鉻條與GEELY英文銘牌，更多強調著的還是車輛所具備的成熟氣質。可許多在運動SUV或硬派SUV上才能見到的立體套件，又一次證明了我們上文中對它的判斷，這令人不得不佩服吉利工程師的膽識。

1.8TD輸出更強，DCT如何比大眾DSG更可靠？

動力方面，之所以我們推薦1.8TD DCT智慧PRO，是因為很多國內消費者對於三缸還是持觀望態度的，這讓JLE-4G18TDC型號1.8T四缸更容易俘獲消費者的心。

更重要的是，這臺1.8TD所擁有的184Ps/300N·m的確高了7Ps/45N·m，尤其是這額外多處的峰值扭矩，在動態駕駛過程中會帶給駕駛人更顯著的推力與牽引力加成，它的中後程加速帶來的推背感也會更明顯。

沃爾沃帶來的雙離合變速箱是值得信賴的，它在實際體驗中比TAYRON、柯迪亞克等搭載DSG的中型SUV更可靠。幾乎無感的頓挫會大大降低磨損度，同時也讓整體燃油經濟性得到了保障，這也是為什麼在1.8TD DCT百車調查中，“油耗低”這個標籤幾乎每一次都會被提及。畢竟，1.8L這樣的中等排量渦輪，油耗還不到8L/100km的已經很少了。

評在最後：沃爾沃為吉利帶來的核心技術總成，讓博越PRO在同級市場中，領先了對手們一個身位，而這臺1.8TD DCT智慧PRO型號也在年輕人所追求的外觀顏值、車機功能上毫無保留，它能夠在數百車主參與的調查中，獲得超過4.5分的高分值也不奇怪了。

博越1.8T版本換裝DCT後價效比很低（重點分析發動機排量與變速箱）

1.5T

2.0T

家用代步車應該選擇哪個排量標準的發動機，這個問題爭論了很長時間。有些人認為1.5T/2.0T是黃金排量，有些人認為1.6T/1.8T更理想，因為排量適中且效能或油耗會有一定程度的領先優勢。對於更在意耗油量的使用者而言也許更有吸引力，不過在1.5/2.0升之間排量的汽油機還剩下幾臺呢？車企不認可這些排量的發動機是出於什麼原因呢？

分析1.8T發動機的存在價值需要對比解析，參考以下三臺發動機的引數吧。

吉利4G18TDC-1.8T：135kw/300N·m

長安藍鯨系列全新1.5T：132kw/300N·m

長城GW4C20B-2.0T：165kw/385N·m

隨著渦輪增壓與缸內直噴技術的不斷提升，小排量1.5T發動機的效能在不斷的突破。一旦量產機的最大扭矩達到280~300N·m之間，這些機器對於主流的緊湊級SUV而言就算有效能冗餘了；理論上1.8T發動機也能夠進行技術升級，但在冗餘存在而升級後也不夠大的前提下，對於實際駕駛體驗的提升程度是有限的。

綜上所述，對於不追求駕駛樂趣的普通代步車而言，高功率的1.5T發動機總是足夠了。而追求高效能的話1.8T又滿足不了，排量基數決定了峰值扭矩再大也難以接近350標準，否則高壓與直噴技術的組合可能造成質量隱患，比如某些歐系1.8T發動機普遍燒機油的問題。但是排量達到2.0升後則有了升級空間，優秀的同類型汽油機可以達到380~420N·m之間，0.2升排量的提升帶來的效能提升是巨大的。

知識點：扭矩的領先優勢不僅帶來效能的增長，同時也能實現更低的油耗。決定車輛加速感強弱與時間長短的引數為馬力，馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷常數）×1.36】，常數與倍率不會發生變化，轉速與扭矩是相乘的關係，所以相同轉速下的扭矩越大馬力就越大。發動機在轉速相同的前提下排量越大噴油量越大，理論上大排量發動機想要實現節油就得以低轉速執行才能持平，重點是2.0T相比1.8T真的能做到。

以吉利4G18TDC為例，2500轉的輸出馬力為106PS，這是按照300N·m峰值扭矩計算得出的結論。以4C20B2.0T發動機的385N·m為參考的話，同樣輸出106馬力只需要1930轉——570rpm的轉速差綜合0.2升的排量差異分析，似乎後者反而更加節油（轉速決定噴油量大小）。所以1.8T的排量非常尷尬的渦輪增壓發動機，在大眾汽車停產1.8T，PSA不停產也可能退場的前提下，也許吉利的1.8T會成為絕唱。

吉利博越的發動機排量是有些尷尬的，但是初期的銷量一直很不錯。原因是競品SUV大多使用DCT溼式雙離合（甚至還有乾式選項），這種變速箱的傳動效率非常高且換擋速度很快，然而在低速換擋時又很容易出現頓挫。所以DCT屬於譭譽參半的機型，適合的是更追求駕駛樂趣的使用者；除非利用混合動力BSG技術實現換擋時的轉速控制才能達到高階AT的平順，但具備這項技術的企業又很少。所以裝備6AT的博越以變速箱體現出競爭力，然而新款換裝了DCT。

吉利與沃爾沃聯合研發的DCT很“年輕”，沃爾沃在不久之前還依靠格特拉克供應DCT（水平一般）。所以這臺全新的DCT也不是那麼的理想，在換擋頓挫最佳化方面比較一般；那麼排量不上不下的博越在失去了變速箱的優勢後，這臺車還有什麼吸引力呢？效能比如同級哈弗H/F系列，四驅版哈弗用四缸機吉利用三缸機，保留的6AT版本也是三缸機；而6AT在平順方面不如CS系列的2.0T&8AT，在第一陣營中博越似乎要退場了，這就是新款博越的品質。

博越總體感覺還行，剛上市的時候可謂是最美中國產suv長期位居銷量榜的前三，外觀也符合華人審美，要說這車怎麼樣，首先最大的缺點就是油耗偏高，在高速七到八個油，市區基本在十一左右，在者就是雙離合變速箱頓挫就算前期抑制的多好，駕駛久了還是會出現頓挫而且很明顯，當然還有一點就是保值率，這是所有中國產車都逃脫不了的噩夢不是一般的低，如果以上都能接受的話，博越還是可以的，支援中國產

吉利博越不錯，最喜歡博越的外觀，相當霸氣，顏值也非常高，第一眼看上了它，最主要的是它的智慧安全配置比較高，很實用。做工用料都比較用心，新車味道也不大，全真皮座椅，還有電加熱電調節。這款車的配置是很全面的，可以說什麼配置都是有的，用的時候也是很方便的，導航、雷達、巡航都有，實用。

吉利博越這款車，個人的駕駛體驗是很好的，它的外觀呈現著大氣十足的感覺，內飾非常豐富，另外在動力方面也有這個不錯的表現，價效比是很高的同時，車的質量也很好。