ENVISION吧，因為不是cvt變速箱。cvt的話在高負荷狀態下會出現過熱保護，限制動力扭矩輸出。但是來講吧，ENVISION四驅版本很有限的越野能力。你也不老是極端越野，ENVISION吧。變速箱不會掉鏈子。X-Trail的2.5四驅版本的通病就是變速箱在高負荷高速狀態，尤其是高原上會有一定的機率發生電子故障限制發動機輸出。但是X-Trail動力輸出非常線性，ENVISION是2.0t的機子，走爛路的話，看你自己需求。你就是經常走爛路，你應該考慮下二手的霸道。你不應該考慮這兩款城市suv。我建議你自己考慮下，需不需要極端的越野能力，還是隻是走點爛路。

我們這次分別拿這兩款車的四驅最低配版本來進行對比。首先在價格上ENVISION是比X-Trail便宜兩萬塊錢的。

車身尺寸方面兩者都差不多，但是ENVISION採用的2.0T渦輪增壓發動機有更大的動力和扭矩輸出，X-Trail相對來說則是一款比較“肉”的車。

但是在配置方面X-Trail碾壓ENVISION，自適應巡航，方向盤加熱和各種主動安全系統的加持使X-Trail更具有價效比。買ENVISION和X-Trail的人肯定都是為了家用，可以考慮對動力和舒適性的要求哪個更好，喜歡動力就選ENVISION，喜歡舒適就選X-Trail。

很簡單首先，ENVISION採用的四驅系統分為兩種且均為適時四驅系統，一個是智慧四驅系統，一套是全路況智慧四驅系統。二者最主要的差別就在於智慧四驅系統的後橋為單離合器搭配開放式差速器，而智慧全路況四驅系統的後橋沒有差速器，僅靠兩個獨立的離合器分動。

它的後橋限滑差速器裝配在靠近左後輪的位置，在車輪不打滑時，後輪不會獲得任何動力。但如果兩個前輪均處於打滑狀態，車輪上的電子限滑輔助系統就會對前輪進行制動（PS：非鎖止）。隨即後軸就會分配到50%的動力，從而幫助車輛達到脫困的效果。

可是這套智慧四驅和目前主流的適時四驅系統其實都有一樣的問題，就是四驅系統中的電子剎車輔助，是相當的不給力。當三個車輪都喪失附著力時，這部ENVISION根本無法脫困。而它所宣傳的前後軸50:50，後軸左右輪0:100的扭矩分配，實在是做不到啊既然連適時四驅都完成不了的測試，那智慧四驅自然也不用多說了。

另外一點就是ENVISION的離地間隙了，比同級的有點低了。先不論四驅系統如何，這個離地間隙就不能讓人隨心所欲的撒歡。過一些小山坡，又或是一些坑窪比較厲害的路面，或者是過高一些的馬路牙子時候，都有觸底的危險。

不可否認的，ENVISION確實是很不錯，這是我這幾年來看過最好的一部別克車了。無論是工藝還是配置，都實力不凡。只是若要真的開上它去越野，還需要多考慮一下。

再說說X-Trail，雖原理和大多城市SUV相同 但細節設計讓越野能力更強的東風日產X-Trail這套4×4全模式四驅系統其實大家並不陌生，它的基本原理和大多數的城市SUV差不多，都是多片式的離合器結構。車輛在行駛時是透過動態控制系統（VDC）實現同軸兩車輪間的動力分配。而對制動力的分配則是依靠B-LSD電子差速鎖，在偵測出車輪發生打滑後，會自動對空轉車輪實施制動，將動力傳遞給沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的透過能力。

而在實際的透過能力上，東風日產X-Trail的智慧四驅系統能透過電子控制剎車對同軸上空轉的車輪進行單獨鎖緊，使另一側車輪獲得更多驅動力，這讓他擁有了比本田CR-V等車型更好的透過能力。可以說在沒有中央差速器的適時四驅系統中，東風日產X-Trail的這套全模式智慧四驅系統在越野能力上與市面上眾多的“業餘選手”城市SUV相比，在透過效能方面有著更加出色的表現。

不同的驅動模式可手動切換 實用性更強

此外，東風日產X-Trail也是市面上為數不多可以採用手工方式切換三種不同驅動模式的車型，在實用性和主動性上也要高出不少。

東風日產X-Trail的四驅系統配有2WD、AUTO、LOCK三種模式供手動切換：其中2WD的時候，動力將分配到前輪，也就是標準意義的前驅車，在城市道路上行駛的時候使用這種模式最為合適的，可以有效的提高燃油經濟性；而在AUTO模式下，電腦會根據車身各感測器採集的資料以及節氣門開度、發動機轉速等資訊自行調節驅動模式，前後橋動力分配比在100:0和50:50這段區間內線性調整，遇到雨雪天氣路面溼滑應該採用這種模式。而LOCK模式下，車輛被鎖定為四驅狀態，前後橋動力分配比鎖定為50:50這種最極端的模式可以專門用來應對高強度的越野路況。

X-Trail的懸掛的表現也整體令人滿意，更多的兼顧了舒適性，但對於路面的顛簸新X-Trail就過濾的太徹底了，在透過碎石路面的時候，手握方向盤你基本感覺不到震動，雖然很好的增加了舒適性，但對於駕駛者來說，路面的感受就減弱了很多。

新X-Trail還搭載HAS坡道輔助系統，如果遇到溼滑陡坡，車主只要啟動陡坡緩降系統，車輛就會透過智慧感應裝置，對地面摩擦力的狀態進行判斷，並主動控制剎車，對前橋施加適度的制動力，進而提高車輛的可控性。而且，任一車輪如果在下坡時失去抓地能力，該系統會自動透過防抱死方式，使其重新獲得牽引力。此外，這套陡坡緩降系統，還可以由車主自行設定安全的下坡速度，駕駛員只需控制方向盤，即可安全駛離陡坡。

綜上所述：

四驅系統方面，四驅系統基於ZF的ECOnnect四驅系統，ENVISION雖然並沒有像X-Trail那樣增加更為直接的中央差速器鎖止功能，但為了應對非極限下的越野路況還是提供了OFFROAD模式，讓ENVISION的透過能力有了一定的保障。但還是因為車身尺寸可以撒野，卻很難越野。

而日產X-Trail這套全模式四驅系統雖然大體結構同市面上的城市型SUV相差不大，同樣採用了以多片離合器為核心的中央差速器，但日產並沒有落入俗套，而是透過在一些附加屬性方面的努力讓這套系統發揮出了比其他一眾對手更高的水準，同時在保證越野效能的同時，透過手動旋鈕對不同驅動模式的選擇，讓越野也變得更加輕鬆，簡單。並且提供中央差速器鎖止功能，在四驅傳動效率上更為直接有效。

ENVISION比較X-Trail的劣勢:整車價效比和使用經濟性，雖然ENVISION定位中型SUV，但實際尺寸和空間與X-Trail相差無幾。再一個就是穩定性，X-Trail的2.5發動機非常之成熟，加之自然吸氣的自身特性穩定自然是沒的說，當然動力是差了，但2.5升自吸對於一款緊湊車來說足夠用了；說說變速箱，ENVISION的6AT肯定是好於X-Trail的CVT的，但通用的變速箱說實話一直是短板，頓挫加上個別的漏油讓車友們很是忐忑。至於外觀嘛，各自對胃口了，重點是內飾，相信大多數車友都會感覺ENVISION比同級不是漂亮了一星半點。不過X-Trail也不錯啊，210底盤高度加之同級優秀的四驅系統，透過性確實優於大多數同級，空間也大，配置夠用。但是！！！我個人真的不能接受他的CVT，2.5升也不算小排量了，雖然不是硬派越野，但X-Trail在自駕中的溼滑路面和偶爾的非鋪裝路面表現，CVT波箱真的沒有讓人很有信心。題外話:1、個人認為CVT是緊湊型及以下家庭轎車的不二之選，但其他還是略有不足。2、20W左右級別緊湊型城市SUV最佳組合=X-Trail的座椅和空間+Forester的四驅系統+CX-5的外觀和操控+RAV4的6AT變速箱和穩定性+ENVISION的內飾+Kuga的動力。別給我提大眾，有不同意見的可以諮詢專業技師。笑談而已，拒絕噴子！！！

我當初選車的時候，這兩款車都在我的備選之列。最後選的是X-Trail2.5豪華版，原因有一下幾點：1、X-Trail有差速鎖，底盤比ENVISION高，透過能力比ENVISION好。2、X-Trail2.5自然吸氣用92油，ENVISION2.0渦輪增壓用95油，使用成本和保養費用上要便宜。X-Trail的油耗上也低一些。3、X-Trail2.5豪華版25w就可以落地（LD批的經費），ENVISION四驅的價格上要高一些。

個人建議還是買X-Trail吧，兩個車我都接觸過，親戚有一輛28T的ENVISION，我自己買的是2.5的X-Trail。ENVISION內飾確實豪華，坐進去有五十萬級別車的感覺，但是空間比較小，我身高181，坐在後排伸直腰頭會頂到車頂。買車的時候也糾結了很久，最後還是買了X-Trail2.5，一是空間大一些，二是發動機變速箱技術成熟，匹配好，而且維護保養比ENVISION便宜，三是日系車比美系車可靠性好，小毛病少。

還有一個問題，就是ENVISION網上傳的斷軸比較多，據說賣到美國的ENVISION前懸掛是經過加固的，而賣給華人的確沒有，這分明就是瞧不起中國消費者，有興趣的話你可以深入研究一下。

ENVISION差不多點的配置落地30萬，價格稍高，既然花三十萬了，為什麼不考慮一下HIGHLANDER，四驅豪華版的估計三十三萬以內就能落地，雖然豐田的品質不如以前，但相比其他品牌還是不錯的。

很明顯，ENVISION的投訴和爭議很大，為何呢？

因為14-17款全系分體軸，四驅傳動軸還脫落問題沒有解決！18款雖然悄悄改為一體軸，卻失信於民！

什麼是分體軸？下圖可見分離式結構10和11。

造成很大安全隱患！

而且四驅傳動軸設計問題堪憂！

造成很多脫落案例！

這些問題影響行車安全性！

通用自己的專利悄悄承認缺陷！史稱上汽通用分體式控制臂襯套脫軸門！

ENVISION28t和X-Trail2.5l如何選擇？兩款車的定位是有所不同，ENVISION為中型suv，而X-Trail為緊湊型suv，所以在定位上昂克威領先於X-Trail。從目前的市場形式看，兩款車都可以說如日中天，銷售異常火爆，尤其是X-Trail在剛剛過去的六月，銷量高達19000多輛，已經將老牌合資SUVTiguan拉下冠軍的寶座，榮登榜首。而ENVISION緊隨其後，銷量也高達17000多輛，可見兩款車的火爆程度，那麼兩款車，哪款更好呢？

ENVISION28t車型搭載了2.0t發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩為400牛米，採用了九擋手自一體變速箱，而X-Trail則搭載了2.5l發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為233牛米，採用了cvt變速箱，從動力引數款看，ENVISION要強勁得多，不但提速非常迅猛，而且有一種強烈的推背感，是一種激情和駕駛樂趣的體驗，採用的九擋手自一體變速箱也非常先進，要比cvt變速箱能夠承受更大的扭矩，升降檔非常平順，還有著很好的燃油經濟性。

在車身尺寸上，兩款車差異不大，昂克威的軸距要比X-Trail長出44mm，所以在乘坐空間上更為寬裕。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸都採用了麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用了多連桿獨立懸掛，不過兩款車的調校方向卻有所不同，ENVISION更注重操控性，而X-Trail的舒適性表現得更加優異。

在配置方面，兩款車都非常豐富，可根據自己的預算進行選擇。兩款車都搭載了一套適時四驅系統，ENVISION配有後橋限滑差速鎖，而X-Trail則帶有中央差速器鎖止功能，應該說都有一定的脫困能力，不過由於ENVISION採用了at變速箱，所承載的扭矩更大，所以在脫困能力上更勝一籌。綜合對比，ENVISION從乘坐空間到動力以及變速箱都完全超越X-Trail，所以我推薦ENVISION。

ENVISION這個定位中型的SUV在尺寸上除了軸距比X-Trail有優勢其他的並無優勢，但是無論在動力還是配置上ENVISION都要強於X-Trail。

ENVISION算是別克比較成功的一款車，終端價格也是對的起配置，甚至可以說價效比很高。2.0T260馬力配9檔手自一體，單從這兩件就能看出ENVISION很有誠意，中央差速加後橋限滑差速讓其能適應多路況。X-Trail的2.5L186馬力配CVT，雖然自吸動力均勻，但是在困難路段相比ENVISION要吃力，但是離地間隙要高於ENVISION，感覺X-Trail更偏向中規中矩的城市SUV和輕微越野。

總體看ENVISION賣點偏向於躁動和配置，X-Trail偏向於養生和穩定。如果預算充足，更建議ENVISION。

日產X-Trail和別克ENVISION兩車對比，基本可以套用日系和美系的對比，畢竟兩車是目前合資緊湊型和入門中型SUV市場中日系和美系的代表車型，銷量也是穩居前列。日系車一向注重綜合質量表現和後續使用成本，簡單地說就是省心省油故障率低，不會刻意追求加速能力，不過車身剛性表現容易在中高烈度事故中吃虧。美系車則一向注重強勁動力、大空間和豪華質感，不過在使用成本方面要高一些，主要是油耗和維修保養費用。

X-Trail2.5L在動力上搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩246牛米，傳動部分匹配的是CVT（模擬7速）變速箱，前置四驅（適時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止）。而ENVISION28T則搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率260馬力，峰值扭矩400牛米，傳動部分匹配的是9速手自一體變速箱，前置四驅（適時四驅+多片離合器+限滑差速器）。單論動力的話，ENVISION是碾壓的優勢，在綜合越野效能上也稍占上風。

為了對比更加直觀一些，以經過官方優惠後的價格為基準，抽樣選取X-Trail 2019款 2.5L CVT智聯七座領先版 4WD（23.93萬，官方優惠後22.33萬）和ENVISION 2018款 28T 四驅精英型（26.99萬，官方優惠後22.19萬）進行簡單的配置對比，僅供參考。

X-Trail 2019款 2.5L CVT智聯七座領先版 4WD：中央差速器鎖止功能、陡坡緩降、全景攝像頭、GPS導航系統、感應後備廂、車道偏離預警系統

ENVISION 2018款 28T 四驅精英型：限滑差速器、自動頭燈、主動降噪、防紫外線/隔熱玻璃、車內空氣調節/花粉過濾、道路救援呼叫、手機互聯/對映、車頂行李架

綜上：X-Trail相對優勢是更加省心省油，還有7座版本可選，但是動力差距很大，配置也不佔優勢；ENVISION則是典型的美系車風格，動力更好，豪華質感更強，但是使用成本也會隨之走高。

不過題主如果是打算買來長時間不換車的話，日系車的X-Trail有著天然的優勢，雖然無功無過，沒有太多讓人過目不忘的地方，但是勝在穩定可靠，後續的使用成本也低，就是車身剛性方面需要題主考慮一下，這個問題見仁見智。

X-Trail和ENVISION都是目前市場上熱銷的suv,無論顏值及配置等深受消費者喜愛。根據你的需求，個人更傾向於別克ENVISION，可靠，省心，雖然油耗和保養都比X-Trail貴一點，但帶來的品質感、操控感是X-Trail沒法比的。我們選擇兩款車型中價格相差不大的兩款進行比較一下：價格方面

X-Trail：指導價17.98-27.13萬元

ENVISION：指導價21.99-31.99萬元

據瞭解，X-Trail的優惠要比ENVISION低一些

外觀方面

X-Trail：這一代的X-Trail一改往日的方塊外形，外觀設計更為時尚年輕，日產的家族臉讓大師常常分不清是X-Trail還是Qashqai，結合老一代的口碑，銷量上榜也是必然的事。

ENVISION：ENVISION整車線條還算柔和，不過銳利的大燈與家族直瀑式中網，不僅辨識度很高，又能給人霸氣和沉穩的感覺，符合不同年齡段的審美。

在外觀上兩臺車各具風格，很難說誰更美，畢竟外形是個見仁見智的東西，很難有統一量化的標準。

內飾方面

X-Trail：採用的家族式的設計，整體造型比較簡約時尚，方向盤經過了皮質包裹手感極佳，座椅輔以紅色縫線裝飾更是突顯運動感。

ENVISION：採用了環繞式設計，車內包裹感更強，且中控臺採用了木紋裝飾，提升了檔次感。

對比來看，ENVISION內飾設計的豪華感明顯強於X-Trail。

動力方面

X-Trail：最大馬力186、最大功率137、最大扭矩233

ENVISION：最大馬力260、最大功率191、最大扭矩400

動力方面，ENVISION要明顯優於X-Trail，結合題主的主要訴求——經常走些爛路，喜歡旅遊，這方面，ENVISION應該更適合你。

空間方面

X-Trail：4675*1820*1722 mm，軸距為2706mm

ENVISION：4667*1839*1660 mm，軸距為2750mm

資料方面來看，X-Trail比同級的ENVISION還要長8mm。但ENVISION的寬度和軸距要比X-Trail更優秀一些，也就是說，ENVISION乘坐空間要更寬敞。

配置方面

總的來說，多媒體配置上ENVISION要佔據優勢，而在安全配置上X-Trail卻要更勝一籌。

總結

X-Trail的優勢是省，不僅燃油經濟性好，而且用車成本也遠低於ENVISION；ENVISION的綜合表現很出色和均衡，靜態表現和操控感受上相比X-Trail有些優勢，但油耗高一些。喜歡動力就選ENVISION，喜歡舒適就選X-Trail。根據題主的需求，更傾向於ENVISION。

可以說X-Trail和ENVISION都是目前市場上熱銷的兩款中型SUV ，無論顏值及配置等都深受消費者喜愛。在我看來，注重動力和豪華感以及安全性的話，就首選ENVISION28T，如果更加註重省油省心、舒適性以及使用成本的話，X-Trail2.5L會是更好的選擇。

為了對比更加直觀，我們分別選取官方指導價相近的ENVISION 2018款 28T 四驅精英型（26.99萬）和X-Trail 2019款 2.5L CVT至尊版 4WD（27.13萬）進行逐一比較：

外觀方面

ENVISION：2018款ENVISION採用了全新的家族式設計語言，而標誌性的飛翼式前進氣格柵自然也沒有缺席，前進氣格柵外側的鍍鉻裝飾條與中央的LOGO相互呼應，呈現出一體式的美感。同時，保險槓下方兩側的霧燈採用了全新設計的"C"字造型，相比現款更加時尚。

X-Trail：相對於老款，整車更加圓潤厚實，有點“虎背熊腰”的感覺，白色的車很像一個可愛的“大白(●—●)”。碩大的V MOTION日產家族式前進氣格柵，很帶勁兒，金鑽式的前大燈側“<”型很有設計感。

當然了，在外觀上兩臺車各具風格，很難說誰更美，畢竟外形是個見仁見智的東西，很難有統一量化的標準。

內飾方面

ENVISION：整體採用了雙色搭配，而最引人注目的則是中控上採用了木紋的飾板。此外，新車在擋把、杯架、多功能按鍵等多個地方都採用了鍍鉻元素進行點綴，一定程度上提高了視覺質感。

X-Trail：黑棕雙色拼接的設計讓車內的格調變得時尚年輕了不少。此外，新車還換裝了更加均有運動感的全新三輻式平底方向盤。

內飾方面，感覺ENVISION更具質感和豪華感。

動力方面

ENVISION：2018款ENVISION引入了別克eMotion智慧驅動科技的最新成果，其中28T車型全系搭載高效能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機+9速Hydra-Matic智慧變速箱，最大功率260馬力（191kW），最大扭矩提升至400Nm，實現0.2秒的百公里加速效能提升。

X-Trail：提供了2.0L+6MT、2.0L+CVT以及2.5L+CVT三套動力系統選擇，其中2.0L發動機的最大功率為150馬力，2.5L發動機的最大功率為186馬力。

從動力引數款看，ENVISION要強勁得多，不但提速非常迅猛，而且有一種強烈的推背感，是一種激情和駕駛樂趣的體驗，採用的九擋手自一體變速箱也非常先進，要比cvt變速箱能夠承受更大的扭矩，升降檔非常平順。

空間方面

ENVISION：長/寬/高分別為4667/1839/1660mm，軸距為2750mm。

180cm的人坐進去主駕駛位頭部空間有四指的距離，後排膝蓋有2拳左右的空隙，頭部只有1指的空間。唯一讓人感到比較欣慰的是地臺同樣也做的非常平整。

X-Trail：長/寬/高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm。

180cm的人坐在車裡，前排駕駛位頭部有四指左右的空間，後排膝部距離2拳有餘，在這裡X-Trail在車頂做了一個凹陷設計，使得頭部空間有1拳左右的空間，相對於其他兩輛車來說，不得不說是一個比較取巧的設計。但是地臺有一個較小的凸起，因為凸起較小，不會過多影響乘坐的空間。

車身尺寸方面，ENVISION和X-Trail是相當的，但是X-Trail透過取巧的方式為後排頭部贏得了較大的空間，雖然地臺不平，但是因為不高，所以不影響加乘體驗。

配置方面

配置方面，兩款車都相對比較豐富，X-Trail要稍微領先一點。

總結

總之，這兩款都是典型的中高階家用SUV，算是各有優勢吧，X-Trail的優勢是省，不僅燃油經濟性好，而且用車成本也遠低於ENVISION；ENVISION的綜合表現很出色和均衡，靜態表現和操控感受上相比X-Trail更有優勢，就是油耗高一些。個人更偏向ENVISION一些，動力和豪華質感更好，價效比也不落下風，建議重點考慮。

日產X-Trail和別克ENVISION兩車對比，基本可以套用日系和美系的對比，畢竟兩車是目前合資緊湊型和入門中型SUV市場中日系和美系的代表車型，銷量也是穩居前列。日系車一向注重綜合質量表現和後續使用成本，簡單地說就是省心省油故障率低，不會刻意追求加速能力，不過車身剛性表現容易在中高烈度事故中吃虧。美系車則一向注重強勁動力、大空間和豪華質感，不過在使用成本方面要高一些，主要是油耗和維修保養費用。

X-Trail2.5L在動力上搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩246牛米，傳動部分匹配的是CVT（模擬7速）變速箱，前置四驅（適時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止）。而ENVISION28T則搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率260馬力，峰值扭矩400牛米，傳動部分匹配的是9速手自一體變速箱，前置四驅（適時四驅+多片離合器+限滑差速器）。單論動力的話，ENVISION是碾壓的優勢，在綜合越野效能上也稍占上風。

為了對比更加直觀一些，以經過官方優惠後的價格為基準，抽樣選取X-Trail 2019款 2.5L CVT智聯七座領先版 4WD（23.93萬，官方優惠後22.33萬）和ENVISION 2018款 28T 四驅精英型（26.99萬，官方優惠後22.19萬）進行簡單的配置對比，僅供參考。

X-Trail2019款2.5LCVT智聯七座領先版4WD：中央差速器鎖止功能、陡坡緩降、全景攝像頭、GPS導航系統、感應後備廂、車道偏離預警系統

ENVISION2018款28T四驅精英型：限滑差速器、自動頭燈、主動降噪、防紫外線/隔熱玻璃、車內空氣調節/花粉過濾、道路救援呼叫、手機互聯/對映、車頂行李架

綜上：X-Trail相對優勢是更加省心省油，還有7座版本可選，但是動力差距很大，配置也不佔優勢；ENVISION則是典型的美系車風格，動力更好，豪華質感更強，但是使用成本也會隨之走高。

選擇賓士GLB SUV

賓士GLB有高低功率搭配，且有5座與7座版可供選擇，考慮到1.3T低功率版本僅有136匹最大馬力，不建議消費者選擇低功率版本的7座，如果對動力沒需求，可以購買1.3T低功率5座級版本，因為它在配置層面足夠滿足日常用車，與高配車型並無多大差距。

1.3T高功率版本有三款車型，售價最貴的搭載四驅系統，但這個級別車型採用四驅系統的實用性不高，所以不推薦選擇。而其餘兩款版本同樣分為7座與5座版，其中7座貴上1萬元，配置多出了副駕電動調節、前排座椅加熱、19寸輪轂，配置上的提升並不算明顯，可以看做為7座位買單。

綜上所述，購買賓士GLB如果有7座需求，建議選擇GLB 200時尚型（官方售價：32.88萬元），如果沒有七座需求且不在意動力，那麼GLB 180動感型（官方售價：29.28萬元）值得購買，如果需要更好一點的動力響應，那麼GLB 200動感型（官方售價：31.88萬元）所擁有的163馬力，能滿足這個級別車型應有的動力水準。

武漢中升賓士•軍運村店

地址：武漢市江夏區星光大道與黃家湖大道交叉口

ENVISION28T與X-Trail2.5L四驅版本各有優劣，如何選擇需要看購買者自己的主要需求。

ENVISION28T是ENVISION這款車的精髓所在，他的優點在於：1、整車動力強勁，28T的發動機達到260馬力，百公里加速只需要8.2秒，再加上9AT的變速箱，全車的核心部件是相當過硬的，駕駛起來加速感覺很輕鬆。2、ENVISION的內飾做的是一大亮點，給人有很強的豪華感，對內飾如果要求很高的話，這款車是很適合的一款。3、全車的用料比較紮實，剛強度鋼材的比例比較高，隔音的效果也不錯，在高速上比較有穩重感。ENVISION的缺點在於：1、油耗高，如果是經常市區裡開車的話，這車的油耗確實有點油老虎的感覺，再加上是渦輪增壓，後期的保養還有維修的費用會比自然吸氣的發動機要高不少。2、空間不大，尤其是後排空間偏小，ENVISION的後排空間設定絕對是一個敗筆，一個一米七八的成年人坐在後排座位，挺直腰時，頭部已經基本碰到了車頂，後排的中間座位，居然連一個簡單的都沒有，這實在是為這款車減分不少！

X-Trail2.5L是一款特點與ENVISION完全不同的車，這款車其實最大的特點就是一個詞：均衡。它的優點在於：1、空間大，X-Trail的內部空間非常寬敞，雖然是緊湊型SUV，但實際空間比號稱中型SUV的ENVISION都要大。2、座椅很舒服，日產的沙發的舒適度確實是一流的，長期駕駛也不會有任何的不舒服的感覺。3、油耗低，2.5L的發動機，實際油耗也就9個左右，後期的保養也便宜，而且使用92號汽油就可以了。4、X-Trail的四驅系統是一套很實用的四驅系統，與ENVISION的全時四驅相比，他可以自由的在兩驅，四驅模式之間由駕駛者自由切換，可以讓駕駛者根據路況自主的選擇，這是一個非常實用的功能。X-Trail的缺點在於：1、動力一般，2.5排量也僅僅是夠用罷了。2、內飾也很一般，跟ENVISION的內飾差了一個檔次。

綜合來說，ENVISION與X-Trail的風格完全不同，如果是追求動力與內飾可以選擇ENVISION，如果是想經濟耐用，有足夠的家用空間，那選擇X-Trail。

ENVISION尺寸要比X-Trail大，一箇中型一個緊湊型SUV，動力上ENVISION2.0T要高於X-Trail的2.5升（最大功率191—133最大馬力260—181），ENVISION搭載通用自己的9ATX-Trail則是CVT模擬7檔，從匹配的變速箱來看通用的9AT雖然調教的不怎麼樣經濟性也很一般但是不太容易出問題，畢竟兩款都是適時四驅車型都是具備一定的越野性的，X-Trail的CVT變速箱從網上曝出問題不少鋪裝路面沒問題，燃油經濟性也很好但是如果經常走山路爛路等複雜路面的話變速箱後期維護可能會比較麻煩，還有就是內飾做工 操控 隔音跟行駛質感上面ENVISION都要優於X-Trail的，X-Trail的行駛品質以及燃油經濟性要高於ENVISION。