很多人糾結1.5T主要是因為覺得省油，可是當你上坡時就能感覺到為什麼要選2.0T了。根據大量的經驗表明1.5T上坡肯定會肉，有力不從心感。建議2.0T四驅，畢竟大部分時間在市區平整路面開，費不了多少油的。但是開車難免遇到坑、滑、雪、坡等路面，2.0T四驅會很快脫離困境，如果半天脫不了困，不光是費油的事，更是費心，不爽。

有兩種動力組合一個是1.5T匹配6AT，還有2.0T匹配9AT，動力輸出1.5T的是172匹馬力，2.0T的是256匹。這個資料在市面上同排量發動機上屬於很高的了，比如FOCUS ST作為效能車他的2.0T排量的也才250匹。追求動力的話肯定上2.0T四驅的版本了。

Equinox是一款非常可愛的五座SUV，可以滿足一般家族的需求，535T車型，代表的是1.5T車型，匹配6AT變速箱，渦輪增壓式的1.5t發動機，其實相當於自然吸氣式汽車2.4L~2.5L的發動機，動力表現和自吸式2.4升發動機差不多，如果只是日常家用，不追求超車技術的話，完全可以滿足需求。相比ENVISION1.5T+雙離合變速箱要更可靠。

駕駛感受，動力輸出平順，起步階段稍微慢一些，渦輪介入速度提起來後動力還是特別充足，在高速上加速超車無壓力。在低速的時候偶爾頓挫感，主要是在2～3擋之間，頓挫感較輕微，不太明顯，不怎麼影響駕駛。

油耗：對於Equinox這如此大的車身，正常路段行駛油耗大概在九個點左右，高速路段可以達到7，並不像大家所吐槽的“特別費油像個油老虎”，而且根據路況不同，加上度過磨合期，油耗也會有所下降。

缺陷：

1、 1.5t的車型動力組合，在起步階段動力不足，起步時提速較慢，尤其是在市區交通比較擁堵路段，一經歷等紅綠燈的情況，在起步時就會比別的車輛慢半拍，在低速緩慢行駛的時候，變速箱會有頓挫的感覺。提速需要稍晚等到渦輪增壓介入之後，速度才能上來。

2、 第二點是在低速行駛時，由於頓挫感而產生的噪音令人很不爽，發動機的噪聲比較大，雖然具有主動降噪裝置，但效果甚微，加上車輛隔音不好，車內的胎噪和風噪都很明顯，在開車時給人一種不清靜的感覺。

不過還是建議有錢的人買550T(2.0T)車型，採用了2.0T發動機搭配9速手自一體變速箱的動力總成，發動機最大功率260馬力，峰值扭矩353牛·米，動力十分充足。

雪佛蘭Equinox定位為中型SUV，價效比非常高，1.5t入門車型指導價格17.49萬，目前優惠4萬左右，優惠完13.49萬左右，價效比非常高，競爭力很強，雷諾科雷傲與日產X-Trail同平臺，是兄弟車型，Kadjar與Qashqai是兄弟車型，可以參考其他兩款車型，現代ix35作為緊湊型SUV，價效比也很突出，低配入門車型指導價格11.99萬，優惠2萬左右，優惠完10萬左右，綜合來說Equinox優勢更強。

雪佛蘭Equinox

雪佛蘭Equinox是標準中型SUV，1.5t入門車型僅需13.49萬左右，價格水平與緊湊型SUV持平，甚至更低，價效比非常強，Equinox是全球車型，可靠性和穩定性很高，外觀非常穩重大氣，並且有很強的美系車風格，顏值很不錯。

Equinox搭載了1.5t渦輪增壓發動機，配備了6AT變速箱，這款發動機動力不錯，變速箱可靠性很高，保證了Equinox的動力水平和駕駛感，用於家用還是很省心得，油耗表現也還不錯，基本在8L左右，符合級別標準。

總結：雪佛蘭Equinox整體品牌力和產品力都很強，車型動力表現不錯，優惠力度很強，價效比很突出，還是很值得選擇的。

你好！雪佛蘭Equinox1.5t發動機效能還是非常棒的，加速動力充沛，油耗也比較低，家庭使用比較適合。

對於雪佛蘭Equinox這款車型來說，雪佛蘭Equinox1.5T車型匹配了 一臺6速AT 變速箱。作為一臺中級SUV，動力表現方面自然是毋庸置疑的。Equinox使用了通用高效能版的1.5T頂置直噴渦輪發動機，最大馬力180p 5600rpm，最大扭矩275nm 2000-4000rpm。官方百公里加速9.9秒，實測百公里加速8.96秒。對於一臺中級SUV來說這樣的動力表現可以用得上充沛來形容。因為對比一般的運動型轎車，Equinox1.5T車型的動力也有著很強的競爭力。更何況，這本身只是一臺。定位家用的SUV車型。

作為近期熱門中型suv新車，對於Equinox的1.5T車型，相信大家最關心動力是否夠用，會不會小馬拉大車，這同樣也是我試駕前最關心的問題。

1.5T的Equinox和2.0T車型區別很大嗎？大，當然大，如果說“茶，上茶，上好茶”算三種檔次的話，屬於上茶和上好茶的區別吧。但價格方面的實惠卻是實實在在的，畢竟1.5T車型售價在17-22萬區間，且20萬以下分佈了三款車型；而2.0T兩款車型售價都在23萬以上了，且動力有過剩的嫌疑。那麼1.5T的Equinox到底實力如何，是否值得購買？你繼續往下看唄。

得知要去試駕雪佛蘭Equinox1.5T車型，我是很糾結的。一方面。2.0T+9AT的版本才是Equinox的最大亮點，當然也是我最想體驗的車款，但另一方面，在國內市場，買低配很普遍，所以Equinox的1.5T版本可能仍是銷量大頭。就像雖然Equinox的形象代言是幾位戶外攝影師，但絕大多數人買suv後的“探界”，頂多只是自駕遊、戶外燒烤、露營之類。這麼看來，潛在使用者和關注者，可能更關心的反而是它的1.5T版本。所以這次試駕報道同樣“責任重大”。

試駕安排在江蘇啟東，當天正好下雨。寧靜的小城，破舊的漁港，加上雨水，有一種臺灣電影裡的畫面感。而Equinox的造訪，時尚動感的氣息並沒有打破這裡的寧靜，反而帶來一抹亮色……好了好了，風花雪月結束，下面上乾貨：）

如果說2.0T+9AT更多屬於逼格，那麼1.5T+6AT則帶來實用和實惠。開起來真沒有小馬拉大車的感覺，四人滿載也加速輕鬆，發動機沒有一點聲嘶力竭的狼狽，100時速以上的轉速也不高，發動機的轉速和噪音都抑制得非常出色，大家可以看我開到120和140時速時，讓媒體同行拍的照片，120時不到2500轉，140時也沒超過3000轉（勻速情況下）。

區區1.5L的排量，僅僅6個擋位的梳理，推動Equinox(引數|圖片)1.6噸的車身（我們開的是1.5T四驅版，其他的1.5T兩驅版本重1.52噸），能有這樣的表現實在有些違和感，原來小馬拉大車真的可以實現。

這臺1.5T發動機的最大扭矩達到了275N·m，在我印象中，這已經是目前在售的非效能車裡，1.5T發動機裡最搶眼的引數了。什麼概念呢？大眾上一代1.8T的最大扭矩也才250N·m。

當然感官體驗才是最重要的，畢竟不是資料在開車。1.5T的Equinox動力表現肯定談不上從容，更不能和強勁的2.0T相提並論，但絕對沒有一點狼狽，從夠用的角度講，對百分之九十的車主及實際用車情況都夠用了。對比起來，遠比那些2.0L自然吸氣的日韓繫緊湊型suv的表現更好，不會出現光吼不走，或者發動機非常廉價的聲嘶力竭。

如果硬要挑瑕疵，那是在起步時有那麼一瞬間，一丁點的頓挫，畢竟轉速要拉高一點（但音和震動真的抑制得很好）；有其他媒體朋友說時速100以上，地板有一些震動，也許是每個人的體驗敏感度不同，反正我是沒感覺到，我車上後排的同行倒是感覺到了。

按理說，1.5T車型因為更小排量，發動機變速箱更小的重量，油耗會有降低，但這次試駕時間較短，且因為拍攝需要，怠速和停停走走時間較長，算是比較耗油的工況。這樣情況下，儀表顯示百公里油耗在接近10升，但我們看到儀表上的最低油耗記錄顯示是5升多，我估計日常市區綜合油耗也在9個左右，跑高速會比較省油，應該能在6-7個左右。對一款中型suv來說，其實已很優秀了。

除了價位更親民，更低油耗，1.5T車型更高扁平比輪胎雖然沒有拉風的大輪轂，但更適應國內路況。操控方面，底盤比較堅實很歐洲車的感覺，還有剎車很靈敏，需要小適應下。整個車開起來，紮實沉穩順暢好開的性格，既沒有忽忽悠悠的感覺，也沒有多什麼激情和樂趣。

其他優點自然和2.0T車型一樣，無論乘坐還是儲物空間都很充裕，後排地板完全平整，後排座椅放倒後也是純平的空間，外面過夜連搭帳篷的麻煩都省了。你說什麼車震？純潔的我表示不懂。

還有一個優點，則是油品實用性：

要說遺憾和不足的地方，整體內飾用料、做工不夠精緻考究，也許和雪佛蘭和別克的定位有關，這一點很類似斯柯達柯迪亞克(引數|圖片)之於TiguanL的區別。

而結合1.5T車型17-22萬的定價區間，價效比已然很出色，尤其是20萬以內的那三款兩驅版本。20萬以內的合資suv，要麼是緊湊型的中低配，要麼是小型suv，Equinox的尺寸、空間可謂完全碾壓，而配置上也不落下風，該有的都有。動力表現，更比這價位能買到2.0L日系緊湊suv好了太多。

特別是1.5TEquinox還有一款22萬的四驅版本，這也是其他合資緊湊型的四驅車款的入門價位，以華人買車買大的普遍喜好來說，Equinox以大打小的優勢十分明顯。

目前看來，最針鋒相對的直接對手是斯柯達柯迪亞克TSI3305座兩驅標準版（18.98萬），但Equinox的外觀無疑更加年輕活潑一些，比起以往美系suv如ENVISION的沉穩、HIGHLANDER（主打北美市場，也可以算作美式suv）的肥碩敦實，Equinox既硬朗又有一種動感和秀氣。

而現在我最好奇的是，之後Equinox的銷量比例，1.5T和2.0T版本是平分秋色還是誰更佔多？