我現在2.5萬公里了，沒發現燒機油現象，我一般每行駛1000公里左右，放置一晚上，第二天早上起來時，檢視一下。你可以注意檢視一下，如果有燒機油現象，視情況而定，只要不缺機油，只能當自已運氣好了，如果3000公里左右就燒機油到最低限度，那就得找4兒子理論一下了。

別聽4兒子瞎忽悠，因為這車燒機油，所以買車的時候他們先把機油加到上刻線，至少我們這是這樣的。這車真燒機油，我的車前3000燒到了刻度線中間了，現在4700了，貌似還在中間。別聽他們說消耗什麼的，消耗不了那麼多，至少我的上一輛車加多少機油放出來還是多少

國內燃油環境不合格；德系發動機機構原因；德系發動機高功率，活塞與缸桶之間的高溫；渦輪增壓會有一部分機油消耗等一系列原因都是造成德系車機油損耗大的原因，Santana NF在新車階段，應該注意保養，新車可以選擇0w40的機油粘度，三萬公里以後要更換火花塞，五萬公里以後可以考慮5w40的粘度，品質推薦半合成或者全合成，定期保養，這樣可以減小機油的損耗。

新桑塔使用EA211發動機，油耗低，高速行駛不到6升。EA211發動機要使用5W40或者0W40的機油，如果使用30的機油，就有些耗機油，因為30的黏度稀了些，最好用黏度40的。

沒有了吧應該是，德系車燒機油是因為德國跟國內道路狀況不一樣，就是我們所說的水土不服，主要是他的汽缸好像是不是光滑的，有網狀痕，這樣壽命長，但是那些小的漕會存機油，後來也調整了，開的是Lavida，ea211發動機，沒發現燒機油的毛病

新款桑塔納，新Jetta，都是EA211全呂發動機，這款發動機大部分是不燒機油的，最起碼我施工過的車裡也就幾輛車機油消耗的明顯。我覺得跟駕駛習慣有關係，有的人愛一腳油門一腳剎車的，這樣的話肯定會對發動機造成磨損，增加機油的消耗。

還有就是一些人跑高速多一些，跑高速多的話也會出現機油消耗多的現象。

現在自吸的發動機很少有燒機油的，大眾也就是EA888發動機，1.8T 2.0T 的燒機油。還有就是公里數長的老B5 領域車燒機油。原來的1.4T也不燒。大家不要認為大眾車都燒，有不燒的。這裡我建議大家換一些好點的機油，好點的汽油。好機油會更好的保護髮動機，還有粘度一定要對，一般是5W-40的。如果有缺機油的時候（低於下線）一定要及時補充，否則會越來越嚴重。

事實上大眾的發動機EA111/ EA211/EA888一直都有機油消耗的問題，只不過有的多有的少罷了， 相對來說EA111/EA211的機油消耗比較低，都在一萬公里損耗0.5-1升機油左右，只要是不超過1升都是正常的，而EA888的一代二代型號機油消耗量要大一些，一萬公里損耗在1-2升都是正常情況，不過第三代EA888已經改進了油氣分離器的結構了，所以損耗也降低到一萬公里0.5-1升左右的程度，Santana NF的發動機只要是換油以後新增到機油尺上限位置，雖然會有一定損耗但到下次換油期間是不需要新增機油的。

基本上沒有相關的訊息了，提到燒機油，是這幾年來很多車主都非常頭疼的問題，伴隨著那些燒機油的車型被曝光的越來越多，造成大家在挑車的時候都會顧忌一下。其實大家有所不知，有很多車型都有燒機油的小毛病，開始時候很少，基本上每一千里燒0.3升左右，然後越燒越多到1升左右。

先不去管那些網路關於燒機油的神段子，燒機油本質上就是一個逐漸加重的過程。熟悉車輛的老司機都知道新車在首保的前後是不需要新增機油的，但是隨著保養次數的增多，就會發現越到後面新增的機油越多，需要保養機油的週期越來越短。曾經見過行駛了20萬公里的老款PassatB4，每3000公里基本上就需要新增一次機油，所以，隨著消費者對於燒機油越來越敏感，老司機分幾點詳細說說。

第一，到底什麼是燒機油？

燒機油從理論上講，就是指機油透過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要的原因在於部件老化等諸多原因，當然，解決的辦法除了新增機油“補血”之外，要儘快進行相關保養。要不不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而會影響發動機的效能。

第二、是否合成機油更容易有燒機油的現象？

其實不然，目前市場上的發動機機油分為半合成機油和合成機油。全合成油在清潔、散熱、潤滑、使用壽命等方面都是優於半合成機油，資料表明，使用全合成油對於延長髮動機的壽命是很有幫助的。

而作為消費者來說，更換什麼樣的機油要根據車型和公里數而定。對於新入手的車型，因為發動機在磨合的狀態，各部件之間仍舊是比較“生硬”，所以不用使用太好的合成機油，以免機油本身會形成保護膜，影響各部件的磨合！

反之對於已經使用了幾年的車型來說，燒機油的跡象多少會出現，所以建議使用較好的合成機油，一定程度上能降低發動機的噪音和各部件的磨損，較好的延長髮動機的使用壽命。

第三、燒機油有何跡象發生？

1、每天早晨著車的時候，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。

2、在車輛加速的時候，排氣管中會有大量藍色煙霧出來，而且伴隨排氣管有突突異響。

3、加速時或者原地猛踩油門的時候，會有大量的藍煙排出。

4、日常使用過程中，尤其是長途自駕游回來之後，抽出機油尺檢查機油的時候，發現越來越少！就說明有燒機油的可能。

第四、到底燒機油的具體原因是什麼？

1、國內汽油油品的問題，在燃燒之後會留存大量的積碳是引發燒機油的重要原因。

2、大量的積碳堆積後，會導致活塞環粘在一起，破壞缸體的密封性，機油會隨著發動機的運轉而進入缸體內燃燒，如此迴圈下去越來越少，燒掉的越來越多。

3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。

4、曲軸油封的老化也是一個燒機油的原因。

5、配有渦輪增壓的發動機裡面的增壓器故障也會引發燒機油，機油透過進氣管進入缸體被燒掉，這就是為什麼德系車是燒機油的“主力”車型。

第五、發現燒機油後如何解決？

1、針對元兇清理積碳，尤其是缸體內的積碳，並且更換相關的老化部件，按部就班的進行維修保養。

2、選擇好合適自己愛車的機油品牌和型號。

3、注意加註油品的情況，尤其是高標號的發動機，要做到定期檢查隨時把控。

4、燒機油並不是不能醫治，車主也不用太過擔心。只要對於車輛勤檢查一些，並按照週期表做保養，定期清理積碳即可。

機油的消耗量與機油品質及適用標號也有一定的關係。有時機油粘度偏低也會導致燒機油的情況。例如你使用5W30機油後有燒機油情況，你可以改用5W40機油試試，也許使用5W40後就正常啦。發動機工作中對機油的消耗是不可避免的，只能不超標即可。對於新款桑塔納不存在嚴重的燒機油情況。

車輛是否燒機油，簡單的說在一個正常保養週期內機油量從油尺的上限位消耗至下限位以下時可視為燒機油，如果一個保養週期內機油量還在油尺的下降以上那就是正常的。燒機油嚴重時怠速或加速時排氣管可見藍煙，但輕微燒機油不一定在排氣管中可以看出來，只能定期對發動機油量檢查後才能發現。

國家對機油消耗是有標準規定的，判斷一個車是否異常燒機油，標準是來自《汽車發動機效能 試驗方法GB/T19055-2003》在額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。舉個例：如果保養週期5000公里，百公里油耗8升計算，5000公里使用400升汽油，400*0.003即為1.2，也就是允許的機油正常消耗量為1.2L為正常。

桑塔納EA211的機子有點燒，但基本可以忽略不計。計程車桑塔納已經25萬多了、還好。一萬公里保養一次，每次加到上限，開一萬公里一點事沒有。