不請自來。
猜您應該是問的最新款Magotan，要聊Magotan到底好不好就得從它的前輩們說起。B6、B7兩代我都開過很長的時間。最新一代的B8同事買的，簡單試駕過。下面簡單介紹下Magotan的發展歷程：
Magotan歷史比較長，但是進入華人視野內，是從07年，進入中國的第一代是MagotanB6版本:
B6：
第六代B6一改歷代以來沉穩的造型概念，適當地增加了運動化的元素。動力方面， B6全系列使用燃油缸內直噴技術的發動機，並且推出了1.8T和2.0T帶缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。缸內直噴技術的應用使得發動機的燃燒效率大幅提升，可以產生更大的動力，再搭配渦輪增壓，使得發動機功率和扭矩大幅提升。
在2007年夏季，一汽-大眾生產的第一臺按照C級車標準制造的B級轎車，在一汽-大眾長春工廠下線，中國產第一代Magotan誕生。國內的第一代Magotan就是德國大眾Passat B6車型，其採用了當時大眾供中高階車使用的PQ46平臺進行生產，在同級別車中是首例採用全球同步先進的底盤技術。被大家廣泛熟知的大眾DSG雙離合變速箱也是從MagotanB6車型上開始普及的。在當時大多合資B級車基本以自然吸氣引擎為主的情況下，MagotanB6就搭載了第一代EA888 1.8T與2.0T渦輪增壓引擎，給駕駛者一種全新的駕駛感受，同時也填補了國內商務B級轎車動力總成單一的局面。
初出茅廬來到中國的Passat B6（MagotanB6），從外觀尺寸、動力總成、乘坐空間等方面都保持了原汁原味的德系血統，當時很多汽車媒體都給予了Magotan極高的評價。但是當一汽-大眾興致勃勃地將它推向市場後，實際情況並不那麼樂觀。Magotan作為一汽-大眾首款B級商務車型，配置滿滿卻在車內空間上吃了虧，無法滿足國內消費者對B級車大空間的訴求，縱使技術先進，Magotan在當時國內的B級車市場銷量依然是略有些尷尬。
總結：可以說這一代的Magotan是最有誠意的，商務氣息十足，配置高，座椅加熱、氙氣透鏡大燈、真皮座椅，現在在二手車市場仍是一員猛將，只是EA888發動機燒機油的問題實在讓人頭疼，DSG變速箱換擋平順迅速，燃油經濟性也很好，1.8t車型，平均油耗在8-9個左右。
B7
2010年大眾PassatB7車正式亮相巴黎車展。一年後一汽-大眾便將這臺車引入中國市場，並吸取了之前的經驗，正式生產Passat B7L（MagotanB7L）。Passat B7的設計是由大眾輝騰的設計團隊完成，借鑑了大眾頂級豪華轎車輝騰的設計元素，在外觀和內飾方面都滲透著大眾高階車低調而豪華的設計語言，整體效果舒展而大氣，完美詮釋了德系高階轎車的豪華風範。面對市場需求，一汽-大眾在引進Passat B7平臺後就馬上將其加長，從軸距來看海外B7車型的軸距是2775mm，而一汽-大眾Magotan把軸距增加到了2812mm，後排乘客的腿部空間產生了質的提升。在動力總成上，MagotanB7L使用了當時大眾最先進的TSI+DSG的黃金組合，提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款排量引擎供消費者選擇。另外，旗艦版車型還搭載了3.0 V6 FSI發動機，將Magotan品牌提升到一個新高度。
一汽-大眾在MagotanB7L上傾入了大量心血，多項越級配置都應用了該車型上。比如行李箱自動感應開啟系統，雖然這個系統現在很多品牌車型上都已普及，但在當時MagotanB7L是國內首個配備此項技術的B級合資車型。在駕控安全的電子裝置上，MagotanB7L還配備有ESP、AUTO HOLD、EPB、大尺寸剎車盤、智慧定速巡航（ACC），其中ESP是當時大眾B級車中最先進、最完善的電子安全穩定系統。
總結：B7這一代我開了兩年，提速真的是很好，1.8t最低配，配置有些低，自動空調，自動大燈、座椅加熱等配置都沒有，基本都需要到中高配置才具備，可以說有些不良心了，但是B7一代的外形真的是經典，比前後兩代都要大氣。
下面我說說你所關心的B8Magotan:
B8
2016年，一汽-大眾基於德國大眾Passat B8的MQB-B平臺打造了新一代MagotanB8L。MagotanB8L是一款既能彰顯商務身份，又能兼顧年輕風尚品位生活的精英專屬座駕。全新一代MagotanB8L比B7L在設計上更為年輕化，但不變的依然是由內而外散發出的沉穩大氣。車身尺寸增加1mm的同時，軸距比B7L增加了59mm。MagotanB8L依靠2871mm的軸距有效增加了後排的空間與舒適性，完全滿足了商務與家用結合的使用者需求。
MagotanB8L搭載了EA888第三代引擎，這一代引擎變化很大，包括正時鏈條系統、平衡軸等部分都進行了重新設計。而在發動機輕量化方面，諸如缸體結構、曲軸、渦輪增壓系統等部分也做了相應的變化。全系標配發動機啟停及SSR2.0第二代制動能量回收技術，動力系統全面升級，並與油耗完美兼顧，將節能環保進行到底。首次搭載先進的第二代DCC動態底盤系統的全MagotanB8L，可以讓駕駛者在舒適、標準和運動三種模式下駕駛汽車，實現了駕控樂趣和舒適性的隨心轉換。
動力方面，新車依舊搭載現款的三種動力，280TSI車型搭載EA211系列1.4T發動機，最大功率150PS，峰值扭矩250N·m；330TSI車型搭載EA888 2.0T低功率版發動機，最大功率186PS，最大扭矩320N·m；380TSI車型搭載EA888 2.0T高功率版發動機，最大功率220PS，最大扭矩350N·m，傳動系統將繼續匹配DQ381 7速溼式雙離合變速箱。前臉及尾部多處細節進行了調整，更加精緻動感，這也是大眾家族最新設計語言的體現。
總結：在機械效能上B8一代無疑是對前兩代又一個很好的繼承和發展，內飾也更加精緻，只是外觀造型缺少了一分商務氣息，也就是網友們調侃的“高階感”。
不請自來。
猜您應該是問的最新款Magotan，要聊Magotan到底好不好就得從它的前輩們說起。B6、B7兩代我都開過很長的時間。最新一代的B8同事買的，簡單試駕過。下面簡單介紹下Magotan的發展歷程：
Magotan歷史比較長，但是進入華人視野內，是從07年，進入中國的第一代是MagotanB6版本:
B6：
第六代B6一改歷代以來沉穩的造型概念，適當地增加了運動化的元素。動力方面， B6全系列使用燃油缸內直噴技術的發動機，並且推出了1.8T和2.0T帶缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。缸內直噴技術的應用使得發動機的燃燒效率大幅提升，可以產生更大的動力，再搭配渦輪增壓，使得發動機功率和扭矩大幅提升。
在2007年夏季，一汽-大眾生產的第一臺按照C級車標準制造的B級轎車，在一汽-大眾長春工廠下線，中國產第一代Magotan誕生。國內的第一代Magotan就是德國大眾Passat B6車型，其採用了當時大眾供中高階車使用的PQ46平臺進行生產，在同級別車中是首例採用全球同步先進的底盤技術。被大家廣泛熟知的大眾DSG雙離合變速箱也是從MagotanB6車型上開始普及的。在當時大多合資B級車基本以自然吸氣引擎為主的情況下，MagotanB6就搭載了第一代EA888 1.8T與2.0T渦輪增壓引擎，給駕駛者一種全新的駕駛感受，同時也填補了國內商務B級轎車動力總成單一的局面。
初出茅廬來到中國的Passat B6（MagotanB6），從外觀尺寸、動力總成、乘坐空間等方面都保持了原汁原味的德系血統，當時很多汽車媒體都給予了Magotan極高的評價。但是當一汽-大眾興致勃勃地將它推向市場後，實際情況並不那麼樂觀。Magotan作為一汽-大眾首款B級商務車型，配置滿滿卻在車內空間上吃了虧，無法滿足國內消費者對B級車大空間的訴求，縱使技術先進，Magotan在當時國內的B級車市場銷量依然是略有些尷尬。
總結：可以說這一代的Magotan是最有誠意的，商務氣息十足，配置高，座椅加熱、氙氣透鏡大燈、真皮座椅，現在在二手車市場仍是一員猛將，只是EA888發動機燒機油的問題實在讓人頭疼，DSG變速箱換擋平順迅速，燃油經濟性也很好，1.8t車型，平均油耗在8-9個左右。
B7
2010年大眾PassatB7車正式亮相巴黎車展。一年後一汽-大眾便將這臺車引入中國市場，並吸取了之前的經驗，正式生產Passat B7L（MagotanB7L）。Passat B7的設計是由大眾輝騰的設計團隊完成，借鑑了大眾頂級豪華轎車輝騰的設計元素，在外觀和內飾方面都滲透著大眾高階車低調而豪華的設計語言，整體效果舒展而大氣，完美詮釋了德系高階轎車的豪華風範。面對市場需求，一汽-大眾在引進Passat B7平臺後就馬上將其加長，從軸距來看海外B7車型的軸距是2775mm，而一汽-大眾Magotan把軸距增加到了2812mm，後排乘客的腿部空間產生了質的提升。在動力總成上，MagotanB7L使用了當時大眾最先進的TSI+DSG的黃金組合，提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款排量引擎供消費者選擇。另外，旗艦版車型還搭載了3.0 V6 FSI發動機，將Magotan品牌提升到一個新高度。
一汽-大眾在MagotanB7L上傾入了大量心血，多項越級配置都應用了該車型上。比如行李箱自動感應開啟系統，雖然這個系統現在很多品牌車型上都已普及，但在當時MagotanB7L是國內首個配備此項技術的B級合資車型。在駕控安全的電子裝置上，MagotanB7L還配備有ESP、AUTO HOLD、EPB、大尺寸剎車盤、智慧定速巡航（ACC），其中ESP是當時大眾B級車中最先進、最完善的電子安全穩定系統。
總結：B7這一代我開了兩年，提速真的是很好，1.8t最低配，配置有些低，自動空調，自動大燈、座椅加熱等配置都沒有，基本都需要到中高配置才具備，可以說有些不良心了，但是B7一代的外形真的是經典，比前後兩代都要大氣。
下面我說說你所關心的B8Magotan:
B8
2016年，一汽-大眾基於德國大眾Passat B8的MQB-B平臺打造了新一代MagotanB8L。MagotanB8L是一款既能彰顯商務身份，又能兼顧年輕風尚品位生活的精英專屬座駕。全新一代MagotanB8L比B7L在設計上更為年輕化，但不變的依然是由內而外散發出的沉穩大氣。車身尺寸增加1mm的同時，軸距比B7L增加了59mm。MagotanB8L依靠2871mm的軸距有效增加了後排的空間與舒適性，完全滿足了商務與家用結合的使用者需求。
MagotanB8L搭載了EA888第三代引擎，這一代引擎變化很大，包括正時鏈條系統、平衡軸等部分都進行了重新設計。而在發動機輕量化方面，諸如缸體結構、曲軸、渦輪增壓系統等部分也做了相應的變化。全系標配發動機啟停及SSR2.0第二代制動能量回收技術，動力系統全面升級，並與油耗完美兼顧，將節能環保進行到底。首次搭載先進的第二代DCC動態底盤系統的全MagotanB8L，可以讓駕駛者在舒適、標準和運動三種模式下駕駛汽車，實現了駕控樂趣和舒適性的隨心轉換。
動力方面，新車依舊搭載現款的三種動力，280TSI車型搭載EA211系列1.4T發動機，最大功率150PS，峰值扭矩250N·m；330TSI車型搭載EA888 2.0T低功率版發動機，最大功率186PS，最大扭矩320N·m；380TSI車型搭載EA888 2.0T高功率版發動機，最大功率220PS，最大扭矩350N·m，傳動系統將繼續匹配DQ381 7速溼式雙離合變速箱。前臉及尾部多處細節進行了調整，更加精緻動感，這也是大眾家族最新設計語言的體現。
總結：在機械效能上B8一代無疑是對前兩代又一個很好的繼承和發展，內飾也更加精緻，只是外觀造型缺少了一分商務氣息，也就是網友們調侃的“高階感”。