因為……

一，大眾掩耳盜鈴忽悠的到位。

二，為了自身利益睜眼說瞎話的人，

矇騙了喜歡人云亦云的人。

三，不在乎安全，

僥倖盲目從眾的人太多。

從顏值上來說，新版Passat的顏值真的挺不錯的。

空間、油耗這兩個因素也不錯。

巨大的市場保有量。

大眾對碰撞一事採取的冷處理措施不得不說也是十分高明，讓這個碰撞結果仍然是在小部分圈子內流行，而沒有導致訊息滿天飛人盡皆知，所以能看到的結果就是，網上罵聲一片，但是現實仍然叫好又叫座，網上的人即使把Passat噴成篩子，是個車評人就拿Passat蹭一波熱度，但是這並不妨礙Passat繼續大賣，根源問題可能還是華人對於安全的不重視吧。

據說魚的記憶力只有七秒，它當然記不住前幾日德國因為新冠病毒向中國政府索賠，但是我記得，我們都要記得……

Passat碰撞測試後火了起來，是什麼原因？

這個問題問的比較詼諧，但是Passat確實目前比較火。這也是事實。

【測試】

中保研測試之後，Passat成績非常不好，導致國民神車讓很多喜歡看車的朋友去調侃，但是就在成績出來後沒有幾天，上海大眾Passat公司直接有在中汽研申報進行隨機抽查測試，不過，因為疫情，2月分申報的測試一直延期到4月份才開始進行。

這次測試中，Passat拿了全部測試汽車中的第一名，獲得全5星的優異成績。

從中汽研測試成績中來看，大家可以點我頭像，選擇影片，我影片裡有Passat在中汽研（C-NCAP）的測試影片。Passat測試成績非常好。

【Passat特質】

為什麼Passat火，其實Passat一直就很不錯，Passat的優點是：

出色的外形，整車線條非常優美，空間展現非常大，商務範十足。內飾屬於傳統的低調德系風格，不張揚，中控上的表非常有氣息。操控：方向指向精準，操控感受出眾，底盤紮實穩定。Passat的底盤不論是開車者還是後排坐車的人都很有一直感受，就是紮實，懸架是那種有非常硬實，如同一個矯健的男人，過坑的時候你會感覺到聲音非常敦實，這種感覺就讓人特別有安全感。

這些都是它的優點，所以Passat肯定還會繼續火下去。

【結語】

當然了，喜歡德系車的人和喜歡日系車的人是非常鮮明的兩個陣營，喜歡者自然喜歡，也是這個道理。

以上回答僅作參考。

希望可以幫助到您。

Passat中保研碰撞測試砸了牌子，銷量出現下滑，然後又找來中汽研搞了測試結果全五星好評，銷量又慢慢恢復了！很多人想不明白箇中緣由，這個其實主要有兩個方面原因。

第一，消費者都是用眼投票的。

Passat中保研碰撞事件後，大眾迅速被推上熱搜，A柱潰縮嚴重、氣囊歪斜等等各種關乎駕駛員安全的隱患被逐一曝光，那麼在消費者看來大眾這不僅僅是偷工減料那麼簡單了，這簡直就是拿消費者生命安全開玩笑了，那曾經的潛在客戶肯定心裡發虛，再加上社會輿論的抨擊，基本上放棄買Passat是大機率事件，由此出現斷崖式下跌。結果大眾重新找中汽研搞碰撞測試，結果大家看到了全滿分好評，這一次不管是內有隱情還是其他什麼情況，擺在消費者面前的是Passat安全性值得信賴，這一次用眼投票再次發揮了巨大作用，所謂“三分鐘熱度”就是說的這事了。

第二，大眾終端鉅額優惠扶持。

要知道今年大眾品牌在價格波動方面可謂媲美美系品牌了，類似Passat、Magotan這類中型車，動不動就是四五萬甚至更高的現金讓利，目的就是刺激銷量，而大眾品牌本身國內影響力就比較大，數十年群眾基礎雄厚，再搞個大促銷，消費者哪有不買賬的道理，比如Passat1.4T起步價幾乎跌破13萬元了，拿緊湊級轎車價格買中型車這筆賬對於很多消費者來說誘惑力太大了。

沙雕多把可能，

一堆軟文舔狗水軍可勁吹Passat

可能在德粉腦子裡面，命是次要的，高階才是關鍵。

因為買大眾的人不愛上網，因為他們不懂什麼是被動安全，他們認為車不是用來撞的，是用來開的。因為“中保研”測試的碰撞是25%偏置碰撞。後來請的老夥伴是號稱“五星批發部”的“中汽研”40%正面碰撞。....算了懶得提，華人真是犯賤

中保研揭開了大眾的遮羞布。

大眾Passat一直以來在中國的老百姓心裡都是優先考慮的車型。認知度極高。而且對這款車的質量特別有信心。但是中保研這次的測試狠狠打臉大眾。也揭開了大眾Passat一直降價的原因 減配 大眾已經把華人的心裡研究的透徹了 只要我做的夠大 外觀夠漂亮 配置別管是不是用夠多就行 再稍微降低價 就有一個特別好的銷量 但是它的的利潤空間叢哪裡來。羊毛永遠出在羊身上 偷偷的將鋼板變得薄一點 防撞的梁小一點 總之你看不到的地方就是 全部減。現在出事了開始公關。找CN-CAP再次檢測 結果安全是全五星最高分。但是要記住幾點。1該機構是個盈利機構 2該機構測試車型是由大眾送檢的。中保研是自己從市場採購的。中間的差別你細品 3 該機構只有40% 的測試 沒有25%的測試。

具體怎麼火。無非是因為它的質量問題太出乎人們的意料了。

這個碰撞測試來說，不好講，不過自己本人開的Passat這麼多年還是可以的，大眾回車一直來說都是比較皮實的，開起來的話，基本沒出什麼問題的，所以還是得看自己怎麼開了，極端的情況下，什麼車都不行答的，所以自己注意點才是真的。

基本上有以下幾點原因：

Passat基本上屬於最早進入到國內市場的中級車，早已經“根深蒂固”。Passat在華人眼中一向是皮實耐用，特別是在老一輩眼中很有情懷，一說到中級車基本上想到的就是Passat。因為現在的競爭太大，所以Passat的優惠力度也比較大，而且配置要比之前的高很多。外觀符合華人的審美，沉穩不花哨、耐看。車內空間很大很寬敞，在中級車裡是數一數二的。駕駛感覺是不錯，底盤調教穩，不會像開船那樣。本來知名度就很高，加上這次中保研的正面偏置25%的碰撞，反而讓很多人好奇，想去了解Passat。

2019年12月，一則Passat安全碰撞測試結果引發了網友的極大關注。在中國市場主打皮實耐用的大眾汽車的安全碰撞成績居然墊底，顛覆了很多人的固有認知。很多人以為Passat已經涼了，但仔細分析可以發現，Passat的實際銷量並不低。1月Passat依舊賣出了15818輛新車，銷量不算太差。那到底是什麼人在買Passat？他們又是怎麼看待Passat的碰撞測試成績呢？

第一類：大眾鐵粉，始終相信大眾是安全的

部分車主可以說是大眾鐵粉，他們信仰大眾多年，一直認為大眾的車皮實可靠耐用。對中保研的碰撞測試他們也聽說了，但並沒有放在心上。這主要是大眾多年來的口碑起了作用。

第二類：Passat不適應碰撞，現實中很安全

也有不少車主為Passat“鳴冤”，聲稱對Passat的安全性有信心。Passat之所以碰撞成績差，因為Passat沒有像同級對手一樣針對性的加強左側25%區域的耐撞性，因此其不適應中保研的碰撞測試機制。如果是40%的碰撞，那麼它的表現會好上不少。

第三類碰撞測試沒有意義，不等於實際

還有部分車主認為，Passat的25%偏置碰撞結果只是整個安全性測試中的一個小專案，意義不大。同級中也有在其他部分獲得P級評價的車型，畢竟買車不是用來撞的，在現實的車禍中也很少有車輛A柱斷裂致死的案例。

總結

對此，你是怎麼看的呢？你還會買一輛Passat嗎？

去年底有一篇爆文叫《李斌，2019最慘的人》。如果要評2019年最慘的車，上汽大眾Passat應該算一個，作為一款月銷量達2萬的神車，卻在正面25%偏置碰撞測試中有史以來的最低分，A柱折斷、安全氣囊移位等等一系列的問題，讓上汽大眾倍感尷尬。

據C-IASI 25%偏置碰撞成績顯示，Passat在車頭部分嚴重潰縮，導致駕駛艙變形入侵，A柱發生斷裂。更為嚴重的是，即使Passat配備了正面安全氣囊，但由於方向盤橫向位移過度，氣囊彈出後沒有保護到假人頭部，導致頭部兩次接觸硬體結構。換句話說，效果相當於沒有安全氣囊。

據C-NCAP官網顯示，上汽大眾汽車有限公司自願申請了Passat車型的碰撞試驗。根據資訊顯示，首輪專案的試驗將在1月13日~1月17日進行。短時間內再撞一次，結果就會不同嗎？

首先，C-NCAP只有40%偏置碰撞測試，沒有Passat翻車的25%偏置碰撞測試，所以，Passat這次自願申請的碰撞測試，成績肯定會和之前的不一樣。

Passat這次自願申請的測試機構是C-NCAP，而之前碰撞測試給出差評的是C-IASI，兩者有什麼不同呢？C-NACP是中國汽車技術研究中心所建立的中國新車評價規程（C-NACP），這也是國內第一個有關汽車安全的體系化評價規程。

不過，C-NCAP雖然在國內歷史悠久，但評測的結果卻很老好人（收了qian？），但凡市面上能看得到大部分車型，基本都被冠以了“五星安全品質”。所以……

哪怕你送檢的車叫薩帕特，也是能拿到五星的。

最好再來說說C-IASI。

C-IASI是由中保研成立，雖然成立不久，但它的標準卻很大程度上參考借鑑了美國的IIHS，它存在的絕大部分意義是提供測試資料給保險機構，用作調整保費時的參考。

與C-NACP最大的不同是，C-NACP是廠家送檢，C-IASI並不接受廠家送檢，測試的車輛也完全都是從正規4S店隨機購買的，這就讓C-IASI的測試更加獨立，極大減小廠商對檢測車輛的干擾。