原因如下：

這是一個間接影響的過程，大家都知道隔熱膜的作用主要是起隔熱的作用能夠遮擋太陽直射40%左右的熱量。從而使汽車室內溫度下降。室內溫度與空調的開啟功率有關係，空調運轉與油耗有關聯

所以汽車隔熱膜對燃油消耗有影響的，相同條件下有隔熱膜的汽車要比沒有隔熱膜的汽車油耗要少。

隔熱膜、太陽膜降低油耗是真的。但是不要抱太大的希望，畢竟油耗降低不明顯。這如果百公里油耗降低0.1升，也就是節約100ml汽油，那麼你還會感興趣嗎？你還會在乎嗎？

也就是一腳兩腳油門的事情。這就像拋開劑量談毒性一樣，純屬耍流氓。我們分析一下隔熱膜影響油耗的原因:達標的隔熱膜可以把Sunny中的紅外線、紫外線等可見光熱輻射光反射出去，Sunny不能直射到車內，車內溫度就會低一些。除了反射熱源以外，深色膜還會吸收一部分來自Sunny的輻射，吸收後產生的熱量一部分會透過玻璃散發掉。

理論上隔熱膜可以降低車內溫度，車輛啟動後空調降溫來的更快一些，自動空調功耗也會有所降低，因此油耗會稍有下降。

但是這只是理論分析而已，炎炎夏日露天存放的汽車車內溫度差異並不會太大。因為汽車空間小，玻璃雖然可以隔絕反射一部分紅外線紫外線，但也只是短時間具備優勢而已，畢竟隔熱膜並不是真正的物理隔絕熱量，只是短暫的阻止一部分熱量而已。隨著太陽照射時間延長，車內溫度會越積越高。

更何況車身也會吸收熱量，最終這些熱量都會傳遞到車內。深色吸收熱量高一些， 但是淺色吸收熱量也同樣不可小覷。因此暴曬下的汽車，貼膜對車內溫度影響並不大，畢竟熱量並不安全是由車窗貼膜決定的。短時間停放時貼有太陽膜的汽車具備一定優勢，課內溫度上升的會慢一些。

即使車內溫度稍低，夏季上車後也是必須要開空調的。自動空調有一個特點，帶有恆溫功能。不同的溫度壓縮機功率也會不同，這與家用空調一樣，溫度低則電耗高。壓縮機功率改變有兩種方式，定排量壓縮機透過改變壓縮機工作時常來改變功率，變排量壓縮機透過改變壓縮機排量來改變壓縮機功率。壓縮機能量來源是發動機，發動機的負載高則油耗也會增加。

因此車內溫度低，壓縮機工作時間縮短或者排量降低，那麼理論上會影響汽車油耗的。但是隔熱膜帶來的油耗差異非常小，小到難以察覺 ，瞭解一下就可以了，沒有深究的意義。

汽車隔熱太陽膜對油耗的影響微乎其微或為【零】

分析基礎：

膜類別

熱飽和

壓縮機類別

汽車貼膜能否降低耗油量基於上述三點，從科學的角度分析不能否認貼膜對少數車輛，在部分階段內會有些節油效果，但實際作用怕也是微乎其微，首先從車膜的類別作為切入點分析吧。隔熱&反射

汽車太陽膜絕大多數為普通“隔熱膜”（也稱吸熱膜），其降溫的原理是吸收熱量並降低紅外線的穿透能力以達到降溫目的，此類車膜的效果是非常一般的。高階一些的太陽膜是所謂的“金屬膜”（也稱反射膜），這種車膜的功能包括吸收、反射、降低投射量，透過貴金屬或高分子材料以噴鍍的方式覆蓋在膜體上，這種車膜的隔熱能力會相對強一些。

知識點：汽車太陽膜是黏貼在車窗內側，吸收的熱能自然也是在車輛內部，這會帶來怎樣的影響呢？在大自然中任何物體高於決定零度時，物體自身因分子原子運動會產生熱能，這裡的熱能會輻射出電磁波釋放出紅外線；也就是說汽車膜在吸收熱量後成為了“紅外線發射膜”，而紅外線本就是產生溫度的基礎，Sunny中的紫外線穿透能力很差，原車車窗即可100%過濾。那麼將車膜作為Sunny中紅外線的“載體”或“折射體”，其意義到底有多大呢？

熱飽和

隔熱與反射兩類車膜的功能實際都很有限，比如隔熱膜在強烈的紅外線作用下會快速加熱到熱飽和狀態。所謂熱飽和可理解為某一物體吸收熱能的極限數值，就像是人能吃得下多少東西那就一定是多少，再多就會撐破胃袋或者“嘔吐”排異了。夏季高溫中的紅外線是那麼強，隔熱膜會在極短的時間內達到熱飽和狀態，或者說在Sunny暴曬下的汽車啟動瞬間已經是飽和狀態，隔熱膜到底有什麼意義呢？——飽和後似乎只是作為介質持續釋放紅外線。

反射膜同樣會達到熱飽和狀態，再此之後只能透過膜體反射極低比例的紅外線，大部分紅外線還是投射到車內了。這種價格高昂的車膜實際效果只有2℃左右，相比短時間內可以實現十幾二十度溫差的汽車空調系統而言有什麼意義？至於車膜隔離紅外線防止曬傷的說法似乎也不攻自破了，因為在熱飽和後膜體本就會輻射紅外線，即使是放射膜可以少量濾除但實際意義也不大；因為紅外線中4~14μm的短波不僅不傷害人體，而且還是被定義為【生育光線】的有益光線，是能夠觸及新陳代謝的。

壓縮機

汽車空調製冷系統的執行原理很簡單，是透過壓縮機驅動四氟乙烷（俗稱雪種）在管路內運轉，以氣態變液態再變成氣體的過程，透過液態蒸發吸熱的原理降低蒸發器的溫度，透過鼓風機把熱風吹過低溫蒸發器降溫後送入車內。製冷系統的基礎是壓縮機，因為製冷劑本身不會運轉；而壓縮機又分為定排量與可變排量兩種型別，有什麼區別呢？

定排量壓縮機只要通電就是“恆功率”運轉狀態，通俗的解釋：假設壓縮機為5PS（馬力），開啟後車內溫度為50℃時壓縮機以5PS執行，溫度為20℃時壓縮機仍舊以5PS執行，汽車太陽膜降低的溫度貌似一點也不會影響壓縮機。汽車手動空調系統100%是定排量壓縮機，少部分自動空調也還是這種機器；嘗試怠速開啟空調系統進行降溫，如果怠速轉速恆定不變則為定排壓縮機，如怠速轉速能緩慢下降則為可變排量。

可變排量壓縮機會適當節油一些：假設壓縮機同樣為5PS，在50℃是開啟空調是以5PS執行，AUTO模式設定為假設為20℃，一旦達到這一標準壓縮機可自動調整功率降低2/3PS。可變排量壓縮機對啟動前的溫度敏感一些，比如從50到20℃的降溫，與從40到20℃的降溫肯定會有時間差；不過從“50/20”與“48/20”的差距會有多大呢？要知道空調製冷系統的冷風是有冗餘的，車膜帶來兩度左右的差異實際也可以忽略不計。

總結：汽車貼膜的實際意義微乎其微，貼膜只是一種商家炒作到“約定俗成”的新車裝飾習慣而已。原車車窗是鋼化或雙層鋼化夾層玻璃，防破裂是無需考慮的問題；有些淡淡色彩的玻璃本就有過濾紫外線和少量紅外線的能力，所以沒有必要貼膜。而且車膜存在的HCHO&TVOC物質超標的問題是普遍現象，如果對車內空氣質量感興趣的話，嘗試測試一下貼膜後的新車——基本超標20~40倍。

隔熱膜、太陽膜降低油耗是真的。但是不要抱太大的希望，畢竟油耗降低不明顯。這如果百公里油耗降低0.1升，也就是節約100ml汽油，那麼你還會感興趣嗎？你還會在乎嗎？

也就是一腳兩腳油門的事情。這就像拋開劑量談毒性一樣，純屬耍流氓。我們分析一下隔熱膜影響油耗的原因:達標的隔熱膜可以把Sunny中的紅外線、紫外線等可見光熱輻射光反射出去，Sunny不能直射到車內，車內溫度就會低一些。除了反射熱源以外，深色膜還會吸收一部分來自Sunny的輻射，吸收後產生的熱量一部分會透過玻璃散發掉。

理論上隔熱膜可以降低車內溫度，車輛啟動後空調降溫來的更快一些，自動空調功耗也會有所降低，因此油耗會稍有下降。

但是這只是理論分析而已，炎炎夏日露天存放的汽車車內溫度差異並不會太大。因為汽車空間小，玻璃雖然可以隔絕反射一部分紅外線紫外線，但也只是短時間具備優勢而已，畢竟隔熱膜並不是真正的物理隔絕熱量，只是短暫的阻止一部分熱量而已。隨著太陽照射時間延長，車內溫度會越積越高。

更何況車身也會吸收熱量，最終這些熱量都會傳遞到車內。深色吸收熱量高一些， 但是淺色吸收熱量也同樣不可小覷。

因此暴曬下的汽車，貼膜對車內溫度影響並不大，畢竟熱量並不安全是由車窗貼膜決定的。短時間停放時貼有太陽膜的汽車具備一定優勢，課內溫度上升的會慢一些。

即使車內溫度稍低，夏季上車後也是必須要開空調的。自動空調有一個特點，帶有恆溫功能。不同的溫度壓縮機功率也會不同，這與家用空調一樣，溫度低則電耗高。壓縮機功率改變有兩種方式，定排量壓縮機透過改變壓縮機工作時常來改變功率，變排量壓縮機透過改變壓縮機排量來改變壓縮機功率。壓縮機能量來源是發動機，發動機的負載高則油耗也會增加。

因此車內溫度低，壓縮機工作時間縮短或者排量降低，那麼理論上會影響汽車油耗的。但是隔熱膜帶來的油耗差異非常小，小到難以察覺 ，瞭解一下就可以了，沒有深究的意義。

這是個沒依據的說法，你說能阻隔一定的熱量還有保護隱私我相信，油耗這個太扯了吧？

給你推薦幾個車主選擇最多的幾個品牌供參考：

1、美基隔熱膜是一款網際網路產品，產品貨源來自美國伊士曼工廠。它不同於其它品牌車膜，它只在國內網際網路上銷售，沒有中間商與代理商賺差價，防爆，防輻射，防刮，防紫外線等效能都好，顏色經典可多選。最大的特點就是同等價位的產品對比其它品牌，價效比高出不止一點點。

2、龍膜這個牌子很響，質量確實不錯，這個牌子的生產地來自美國伊士曼工廠，產品分類其全。做這個品牌的代理商不是很多，價格方面就是貴了一點，價效比不是很高。

3、威固是市面上公認比較貴的一款膜，它的隔熱及抗紫外線效果不錯、市面上假貨不多，因為太貴防冒不掙錢。而且產品的質地較軟、抗劃性不夠好、太陽膜型號較少，主要以金屬系列為主，對部分車型的GPS訊號會有干擾，這個要注意啦。

4、3M眾所周知，假貨遍佈各地，而且顏色比較少。但絕對正品的3M，過濾紫外線的效果還是很不錯的。不過，國際大品牌，假貨太多，也太多的貼牌產品，只能說想買到絕對的正品，這樣的機率真的太小太小！

5、雷朋、康得馨、量子這些我就不細說了，因為這些品牌現在都已經呈現衰弱狀態了，有的也快退出市場啦。