混動可以帶你去遠方，特斯拉可以讓你享受電車的靜謐，看自己的用車需求吧，電車需要方便的充電條件，自己有車位裝充電樁最好，混動想去哪兒就去哪兒，沒有里程焦慮，同樣油耗也低

作為家裡唯一一輛車推薦買Accord混動，不是說model3不好，但是作為第一輛車確實不便，理由如下。

雖然說國家目前大力推行新能源，全國各地都在鋪設充電樁，但是相對加油站的建設來說還是時間短，密度低，所以充電站的數量還是少的，再加上充電基本上需要半小時以上，而加油只用3分鐘的緣故，所以導致充電樁更不夠用。雖然題主家裡可能有充電條件，但人總是有出遠門的可能嘛，如果開純電車就需要精心計劃出行線路了。

特斯拉作為電動車的代表之一形式品質是非常出色的，動力很強，不過這方面混動Accord也是一把好手，在80km以下的速度基本上是使用電機驅動車輪，發動機只做充電用，所以形式品質也很接近電動車，而高速時採用發動機直接驅動車輪，從而使發動機能在一個比較高效的區間執行，降低能耗，而高速就不是電車的高效執行區間了，會比較費電。

作為家中第一輛車，結合中國的國情，後排的使用率應該還是不低的，而特斯拉的後排空間真的屬於勉強夠用，而Accord的後排空間在該價位屬於比較出色的，且比較舒適，可以較好的滿足一家多人出門的需求。

對於日常家用來說，車輛的後期使用成本甚至要比車輛本身是否“酷炫”，動力是否強以及功能是否夠多還要重要，因此我們會發現即便一些日系車的動力不那麼強，但是他們的消費群體依舊很龐大。而日系車為了將省油做到極致，有相繼開發了油電混動車型，混動Accord就是其中一個產品力非常傑出的代表。然而現在有一種車的後期使用成本要比混動車型更低，那就是純電車型。那麼同樣都是中級車，日常家用我們是應該選擇一輛混動Accord還是選擇一輛特斯拉Model 3呢？我們今天就來聊聊這個問題。

Accord在國內市場上有如此高的知名度已經不是一天兩天了，長期以來，Accord都憑藉著可靠實用的特性在競爭激烈的合資中級車市場上佔有一席之地。而在第十代車型上市之後，Accord更是來到了自身在進入國內市場的“全盛時期”，得益於更年輕時尚的外觀以及更厚道的售價，Accord在長達一年的時間裡一直高居合資中級車銷量榜榜首的位置。

其中混動Accord更是第一次將油電混動中級車的市場售價拉入了20萬以內這個價位區間，在此之前，油電混動中級車這個級別的市場一直被混動CAMRY所把持著，而混動Accord的出現直接將混動CAMRY的地位給奪了過來。和同級別其他中級車相比，混動Accord的油耗表現非常出色，百公里5-6L左右的油耗加上只需要加註92號汽油的特性讓這臺混動Accord的油費成本只有同級別德系競爭對手的一半，而在動力方面，混動Accord上搭載的這套2.0L油電混動系統卻能夠保證其8秒以內的破百成績，這也讓混動Accord能夠在動力表現上和多數搭載2.0T的中級車齊平，考慮到混動Accord的售價和同級別的2.0T中級車是持平的，因此橫向對比，混動Accord相比普通燃油車還是非常有優勢的。

相比之下，特斯拉Model 3作為一臺純電車型，和混動Accord是完全不同的，因為儘管混動Accord搭載的是一套混動系統，然而在實際使用習慣上混動Accord與其他傳統燃油車並沒有區別，對於消費者來說，混動車型只是一臺油耗更低的燃油車而已。而Model 3則是完全顛覆消費者使用習慣的，因為Model 3完全不需要加油，只需要充電而已，這意味著選擇Model 3的消費者從此以後就和加油站說拜拜了，也和油價波動說拜拜了，這一點上尤其是家中只有這一臺Model 3的消費者尤甚。從此以後你只需要關注電價就可以了，而眾所周知，電價要比油價便宜很多，根據目前眾多Model 3車主的實際電耗表現，Model 3的百公里電耗基本在14kwh左右，這也就意味著如果你的電費是5毛錢一度的話，那麼Model 3的百公里電費成本只有7塊，而如果你家的充電柱實施峰谷電價並且你都在夜間充電的話，那麼這個成本將會進一步降低。

當然，除了出行成本低之外，Model 3的另一個優勢就是動力了，儘管電動車的動力更強是人盡皆知的事情，但是這臺Model 3還是能讓眾多開慣了燃油車的消費者找到駕駛的激情。跟腳的動力感受讓你會情不自禁的去多踩一點油門，而順暢的動力輸出更是會讓駕駛者完全忘記傳統燃油車上的頓挫感，如果你開完這臺Model 3再回來開燃油車，多半情況下你都會不習慣。

那麼家用消費者在這兩臺車當中應該怎麼選呢？事實上這個時候並不是只需要考慮日常的使用成本，而是需要綜合考慮。儘管現在中國產Model 3的價格降得非常快，而且考慮到後期使用成本，Model 3的綜合價格要比很多合資品牌中級車都更低，然而作為一臺純電車型，Model 3會非常依賴充電樁，這就意味著首先你的家裡需要有一根充電樁或者要有安裝充電樁的條件，否則你會非常麻煩，此外，到目前為止，電動車依舊不太適合於長途出行，畢竟較長的充電時間對於需要趕時間的長途行車來說並不友好，而充電樁的分佈以及是否處於能夠使用狀態也讓行程充滿了不確定性。而相比之下，我們已經非常習慣的燃油車就要安全得多。

因此如果你經常需要出遠門或者你家中並不能安裝充電樁的話，混動Accord依舊是個上佳的選擇，但是如果你只是日常代步基本都是市區行駛，同時家裡也可以安裝充電樁的話，那麼這臺Model 3也是完全可以替代傳統燃油車的。

以上

Accord混動啊，保值！20多W的車都買了，還差點油錢啊！

毛豆3，跟毛豆X，適合買二手的開幾天玩玩就玩夠了，再賣了，虧不了多少錢！

作為家庭用車，Accord混動與Model3都是非常好的選擇，主要結合家庭使用的里程數，駕駛區間，駕駛習慣便好，成員數量來進行全其一。

Accord混動對於家庭來說，空間非常適合四到五個人，混動車型油耗真的不高，

整體車型風格非常適合傳統審美，對於傳統油車，在底盤穩定性，加速，制動力，這款車都表現不錯，維護保養也很方便，至於費用，特斯拉本身零售價就高了八九萬，就算扣除Accord購置稅，也差了六七萬。Accord不足之處需要去改善的噪音控制。

特斯拉Model3定位更加年輕活力家庭，家庭成員兩口或帶小孩，城市活動佔了大部分行駛，對於操控便好特別強，機會很少長途跨區域駕駛習慣。

整車風格很有未來感，科技感爆棚，沒有累贅的設計，簡約有範兒。功能性實現了高度整合，一塊螢幕把車與生活玩樂聯絡在一起。

車輛的車重由於沒有發動機，核心重量都在底盤部份了，分佈均衡，對於加速制動比傳統油車更容易控制，這臺車好開容易駕駛。不足之處，空間不足，內飾沒有傳統豪華感，續航跑遠不可不憂慮。

Model 3從規格尺寸上來說應該不能跟Accord混在一起說，實際尺寸也就是A級車的範疇。如果硬拿產品特性和體驗來說，那實際就沒有什麼可選了。我麼你從實際應用層面來說說，不講引數。

首先，家裡唯一的一輛車

這個屬性就是承載工具，Accord混動的續航能力可以支援你拉著家人跑遍全中國，沒有續航焦慮，沒有拋錨疑慮，雖然高速並不是Accord混動的優勢，但他也是實實在在的燃油車。空間上Accord可以拉上5個人還能舒舒服服的，Model 3給你的可能是曬頭又曬臉，想全家出門，弄不好還真得落下一個看家。這種情況就違背了使用性層面的理論，Accord贏了一局。

其次，Model 3更適合作為家庭的第二輛車，或者說並不是全家人都需要開的車。學習成本過於高，開這個車表面很簡單，但實際如果不往返在充電樁之間，那問題就顯而變得複雜的多； 不僅你自己要學會如何找充電樁，如何在非標情況下充電，如何判斷正在充電等等，都不是很多可以做到或者學得會的。但如果是中大型城市的通勤車，並且家裡有固定充電位置，那Model 3的能力超乎你想像，無論是堵車還是城市高速路，Model 3那種駕乘體驗絕對好於同級別其他車型，並且在安全的情況下偶爾還可以使用自動駕駛功能，這也是買為什麼買Model 3的原因之一，體驗。這一局Model 3贏了。

如果你生活在像北京這樣的一線城市，或者是深圳這樣電動車很普及的城市。那目前充電樁和充電站的數量是滿足目前電動車的保有量的，即使是最近充電點無法充電，那轉到附近其他的也會保證有電可充。所以，這種使用方式是否適合你的工作和生活這才是最關鍵的。

Accord混動是延續了Accord車型的特點，操控不差，空間不差，舒適也說的過去。完完全全就是輛正常的燃油車，後期你如果有其他使用條件需要換車時候，Accord這兩個字就是市讓你少賠錢的代名詞。

反觀Model 3呢，中國產後價格雖然有很大的跳水，但實際質和價是反比形式，這款車型也是入門級別款式，所以在市場上後面會有很多流入到二手車領域，因為價格並不貴，很多人買了體驗，參考電動車的二手車價格，讓你又驚又喜。Accord混動的終端落地價格即使是頂配也會控制在30萬以內，Model 3可能附加的就有些多了，充電樁要加錢，充電還要停車費。

所以，怎麼選還是看自己，年輕家庭第一輛車可以選擇Model 3，可能有體驗差距，但終歸是個車。Accord混動更像是成熟之選，等到自己年紀再大一些也不遲。

噢，忘了最主要的了！如果你所在地燃油和電動牌照是無縫切換的話，沒問題。如果切電動就不能再燃油？很有可能這就是你第一輛車，也可能是最後一輛車。