不可能的，百分百死亡率有點假。現在高速上很多防撞隔離帶。但是死亡率很高是肯定的，因為爆胎會造成車輛方向偏移，形式不穩定，操作不冷靜肯定會撞車翻車，同時高速上速度很高。

媒體用了“幾乎”一詞，還是比較客觀的。

但是高速爆胎的死亡率與車速是有最大的關係的。之前參加過一次交通事故宣講，據統計高速上速度120km/h以上，爆胎的死亡率在98%，所以說基本百分之百了。

在高速上行使車輛的速度基本都是在100km/h左右，車輛的動能是很大的，突然的爆胎，車輛會因為平衡的打破，一下失控，車輛會瞬間大幅度的擺動，要不撞擊在護欄，要不側翻滑行，在強大的衝擊力下，車輛嚴重變形，乘坐人員要承受很大的衝擊力，或者因為車輛變形擠壓，在這種情況下，存活的希望是很小的。

上圖是本人真實的一次經歷，看著這輪胎爆碎的程度，都能想想有多嚇人，幸好我們那車是有10個輪胎的，且車速也就70km/h.沒有出現大的問題。

這個說法不嚴謹的，一般來說高速150以上爆胎死亡率接近100%，高速上開100爆胎不亂操作一般能控制下來，再快就看技術了，超過150可能就靠老天爺了。順便提醒一句，速度高了，後胎爆胎更危險，比前胎還危險，還不好控制，一旦出現甩尾，誰也沒招。車越高，輪胎越窄，後輪爆胎就更危險，這是物理極限決定的。

今天還真就讓我碰上了，因為車子沒有胎壓監測剛爆胎時根本不知道發生了什麼，當時的車速是120km/小時，首先出的狀況是車子異響，還以為是輪胎壓在帶凸起的實線上了，輪胎漏氣就是那種聲音，動了一下方向盤，聲音還在，發現不對了，趕快開啟雙閃，觀察右邊的車道有沒有開車，在確保安全的情況下以最快的速度開到了應急車道上，熄火下車檢查，發現是右前輪爆胎了。

用手摸了一下前面的兩個輪子非常燙，後面兩個還好，從後備箱拿出警示三腳架，立在車後方

取出備胎更換（備胎是非全尺寸的，最高時速只能跑80㎞/小時）

然後就是找最近的收費站下高速換輪胎。

換下來的輪胎，內壁已經被輪轂摩得差不多了。

總結一下，其實到最後也沒找出爆胎的原因，而且車子爆胎後沒有出現很厲害的抖動，把好方向盤，整個事件中人一定要冷靜。

這個問題要細化來說，首先前輪與後輪爆胎時的危險機率不同。

以中國高速限速120公里每小時為例，後輪爆胎時，車輛會有明顯的減速感，因為非導向輪，只要及時減速，駛出危險區即可化解。但前輪爆胎就嚴重多了，車會立刻朝爆胎輪方向偏移，時速120公里時車輛每秒前進33米，而此時駕駛員因為事發突然，處理不當，大機率發生二次事故，也就是真正造成傷害的碰撞、翻滾等事件。

那麼如何化解爆胎呢，給大家講解一下。

首先，氣壓與輪胎的暗病。汽車出廠標牌或資料貼牌都有安全氣壓標識，嚴格遵守，另外定期檢查輪胎狀況，鼓包、變形是爆胎的主因。

其次，爆胎時的處理辦法。後輪爆胎時，不要慌張，扶好方向盤，千萬！千萬！千萬！不要深踩剎車！重要的事重點符號三遍強調！有經驗的司機可以發動機減速，新手可以輕踩剎車，以你即將過收費站那個速度讓車輛慢下來，停靠安全區，脫離危險，這個很容易做到，且基本不會造成嚴重後果，只要記住我說的那個重點。那麼前輪怎麼處理？前輪爆胎的危險係數遠大於後輪的原因除了導向輪因素之外，大部分是因為處理方式錯誤。很多司機在高速上行駛都是單手扶方向盤，爆胎時，車瞬間偏離，突然發現方向扶不住了，這時一踩剎車，每秒33米往前移動，失去摩擦力與方向控制，再快的反應速度也難以處理。為什麼方向扶不住，爆胎時因為車輛重力加速度，已經不是你平時感受的方向盤的力度了，一把沒拉動第二把一加力，矯正過度了，爆胎並不翻車，你在影片上看，車翻之前是不是來回蛇形，這才是主因。而雙手握扶方向盤，即便是發生爆胎，兩隻手因為力量均衡，可以有效克服矯正過度。所以正確的預防和處理辦法是高速行駛雙手扶握方向盤，爆胎髮生時萬萬不能！萬萬不能！萬萬不能踩剎車，因為導向輪已經不具備正常的摩擦力，失去摩擦力只能讓車輛失控更難以挽回。用力握緊方向盤駛出危險區後再停車，這是唯一把危險降到最低的辦法。

爆胎可怕，但不是不能控制，掌握了正確方法，避免了二次事故，自然能化險為夷。

不超速，雙手扶握方向盤，冷靜處理，死亡率高是因為人生沒有二次彩排。但我們掌握了正確的處理辦法就能極高的提升生還率。希望每個行駛在路上的人都平安，每個家庭都平安。

高速爆胎，死亡率幾乎100%，這句話並不嚴謹，因為高速公路行駛速度也是不一樣的，在中國一些高速公路限速100公里，再加上路上車多，可能只能跑90公里左右，這個速度，如果在高速上一旦發生爆胎，處理得當的話，是沒什麼問題的。

很多人認為高速爆胎爆前胎更危險，實際上不完全是這樣，高速爆前胎主要考驗的是人的處理能力，也就是說在爆胎時，如果能穩定控制方向盤、不急剎車的話，還是可以控制好車輛確保安全的。

但是如果是爆後胎，一定程度會更危險，尤其是對於前置前驅車型來說，車重都集中在車身前部，後輪抓地力差，而爆胎時基本上都是從胎側爆開，會產生較大的側向衝擊力，汽車橫向突然受力，有可能導致汽車瞬間甩尾，進而導致側翻，而這種爆後胎時不會給駕駛者機會去修正的。也就是說，爆前胎有可能透過修正緩慢停下，但是爆後胎一旦甩尾，駕駛者根本沒機會處理。

時速達到或者超過160km時，每秒速度為44.4米，而高速公路的標準寬度為3.75米，即使是同向4車道再加上應急車道，寬度最大也就是17米，爆胎時，這麼窄的距離，這麼快的速度，根本來不及進行糾正。

出發點是好的-描述有些誇大其詞

準確描述：高速公路汽車爆胎的失控率可能接近100%，事故死亡率並沒有這麼高。因為汽車的主動安全保護配置越來越豐富，隨著材料學的進步車身防撞保護能力也越來越強（部分CIASI測試問題車不在討論範圍內）。在高速駕車時只要繫好安全帶且配合安全氣囊，兒童準確使用安全座椅，理論上即使車輛失控也有較高的生還率。但為什麼高速爆胎的失控率會這麼高呢？

汽車行駛的基礎是車輪，汽車走直線或拐彎的基礎是方向盤，決定汽車不失控的基礎是不去高速急轉彎讓方向失控。假設方向不受人力控制的失控會怎樣呢？這就可以參考麋鹿測試的成績了，所謂麋鹿測試值車輛模擬滿載進行高速急轉彎，從低速到高速逐漸加速測試，直到達到車輛的失控速度為止。

主流車型麋鹿測試平均成績：

前驅SUV≤50km/h

四驅SUV≈60km/h

兩驅轎車≈65km/h

四驅轎車≈70km/h

高階轎跑車≈80km/h

高速公路限速最高120km，最低車速限制標準為：三車道左側車道不得低於110km，中間車道不得低於90公里；雙車道左側車道不得低於100km，其他車道不得低於60公里——低速限速標準遠超過車輛急轉失控極限車速，這就是爆胎容易導致車輛失控的原因。

爆胎會導致車輛瞬間急轉的原因是改變了滾阻的均衡。汽車轉向系統是透過方向盤、轉向機、傳動軸直到車輪，這是一個連通的結構；利用方向盤可以轉動前輪，同時用力“掰”前輪也能讓方向盤轉動。汽車行駛中能夠輕鬆走直線的原因是兩側車輪的滾動阻力相同，發動機的動力從變速箱傳遞到車輪需要經過差速器，其功能是透過兩側車輪滾動阻力的大小進行動力分配：滾阻大的車輪獲得的動力少，滾阻小的車輪獲得的動力大，這是正常行駛狀態的分動概念。

滾動阻力一旦大於輪上滾率，車輪則會成為“方向盤”透過巨大的行駛阻力帶動傳動軸與方向機轉動。簡而言之為某一側車輪爆胎的瞬間，這個車輪就能拉動方向盤瞬間轉向這一側，同時動力會透過差速器快速傳遞到另一側車輪，如果此時錯踩油門則車輛必然失控。因為在高速駕駛時出現這種狀態就等於“高速急轉彎”，另一側車輪還有可能打滑，車輛失控甩尾則是非常正常的現象了。

除非能在一瞬間握住方向盤保證不轉向，再透過輕微的反向修正穩定車身姿態走直線。然而這種應急駕駛方式說來簡單，在爆胎的瞬間是大部分普通駕駛員都做不到的，所以車輛的高速駕駛爆胎失控率會非常高。同時後輪爆胎的失控率要比前輪高，因為前輪還可以透過方向盤修正，然而後輪怎麼修正呢？在無法修正的前提下爆胎同樣會大幅增加一側的滾阻，車身也會歪向這一側；結果會造成重心偏移增加爆胎車輪的垂直壓力，滾動阻力倍數級提升會導致車輛甩尾。高速公路因爆胎導致的事故超7成為後輪爆胎導致。（狀態類似刻意甩尾失控）

總結：高速公路爆胎是非常危險的，而且對於大部分駕駛員而言是難以有效修復的。所以在每一次高速通勤之前都要仔細檢查輪胎，在輪胎沒有破損、嚴重老化開裂等情況的前提下才能安全駕駛。

你是斷章取義了兄臺，爆胎死亡率百分百前邊還有一句：高速行駛，那什麼樣叫高速行駛，就看是什麼路段了，一般高速上邊正常行駛的車，都可以叫高速行駛；那如果你低於60KM每小時，其實也不一定會造成傷亡，如果安全措施做的好的話，但是速度太高，爆胎，那保護再得當，也難免傷亡。