第五代直升機正在發展中，特點是速度更快，尾漿推進，使用發動機效能更佳。當今國際直升機主流是第四代，如我們的直-20。自從2013年首飛，不少網友略略有點小著急，要明白直-20就是第四代直升機，不只一個20又問世，它的發展只說明一樣事，我們最大的一塊短板已補齊，就技術而言，是可以與直升機工業發達國家同類比肩的一款型號。10噸通用，我們期盼了多年，曾經進口少量的美製S-70“黑鷹”，以及大量的俄製米-17“河馬”等，今天的正式亮相，即說明，我們跨入了第四代直升機時代，的確可喜可賀。
引進技術生產，其代表型號就是直-9。4噸級，屬於一種輕型直升機，成熟以後我軍多有裝備。現在的陸航和海航，即有大量列裝，成為主力。三代的特點，三大動部件先進，第三代的渦軸發動機，先進的球柔性漿榖，以及先進的傳動系統，速度快，可以達到300公里每小時，經濟省油，操縱性好，安全性高。國際上代表型號是“黑鷹”和米-17。我們通過直-9中國產化，取得了較為明顯的進步，改造直-8，打造直-10和直-19，滿足了軍隊需求，現在品質和數量上有了根本性躍升。又與法國等合作，合作多款第三代民用直升機，如EC-120和EC-175等，不但面向國內，而且還可用於出口。
我們最熟悉的軍用型號，就是引進法國“超黃蜂”技術生產的直-8。直-8，可以當作我們直升機工業的正式起步，正因為是起步階段，發展相當不輕鬆，缺人才缺資金缺乏實驗設施，總之什麼都缺。對直升機技術發展規律的認識，其中曲折，多有艱辛。當我們通過救災終得認清直升機的巨大價值以後，即開始著力發展，以後的路走得雖非容易，但可以說一順百順，越走越踏實，現在已經建立了相當的技術自信心。致於第一代，我們過去引進的蘇聯米-4就是代表，使用的活塞發動機，半硬殼式結構，那時還是國際上直升機開始階段。
聯合防務
第五代直升機正在發展中，特點是速度更快，尾漿推進，使用發動機效能更佳。當今國際直升機主流是第四代，如我們的直-20。自從2013年首飛，不少網友略略有點小著急，要明白直-20就是第四代直升機，不只一個20又問世，它的發展只說明一樣事，我們最大的一塊短板已補齊，就技術而言，是可以與直升機工業發達國家同類比肩的一款型號。10噸通用，我們期盼了多年，曾經進口少量的美製S-70“黑鷹”，以及大量的俄製米-17“河馬”等，今天的正式亮相，即說明，我們跨入了第四代直升機時代，的確可喜可賀。
第三代的努力引進技術生產，其代表型號就是直-9。4噸級，屬於一種輕型直升機，成熟以後我軍多有裝備。現在的陸航和海航，即有大量列裝，成為主力。三代的特點，三大動部件先進，第三代的渦軸發動機，先進的球柔性漿榖，以及先進的傳動系統，速度快，可以達到300公里每小時，經濟省油，操縱性好，安全性高。國際上代表型號是“黑鷹”和米-17。我們通過直-9中國產化，取得了較為明顯的進步，改造直-8，打造直-10和直-19，滿足了軍隊需求，現在品質和數量上有了根本性躍升。又與法國等合作，合作多款第三代民用直升機，如EC-120和EC-175等，不但面向國內，而且還可用於出口。
二代以下我們最熟悉的軍用型號，就是引進法國“超黃蜂”技術生產的直-8。直-8，可以當作我們直升機工業的正式起步，正因為是起步階段，發展相當不輕鬆，缺人才缺資金缺乏實驗設施，總之什麼都缺。對直升機技術發展規律的認識，其中曲折，多有艱辛。當我們通過救災終得認清直升機的巨大價值以後，即開始著力發展，以後的路走得雖非容易，但可以說一順百順，越走越踏實，現在已經建立了相當的技術自信心。致於第一代，我們過去引進的蘇聯米-4就是代表，使用的活塞發動機，半硬殼式結構，那時還是國際上直升機開始階段。
聯合防務