你問的是美國的偏轉翼飛機吧。

這種飛機當初是給陸戰隊研製的，主要就是結合固定翼飛機和直升機的優點，生產出一種跨時代的飛行器。現在來看，確已服役，但也存在很多問題。

而且在艦船上佔據的空間也比直升機大，現階段，直升機的作用已足夠，沒有必要搭載冒險、且數量少的偏轉翼飛機。

也不知道這個回答對不對。

這裡所說的“魚鷹”指的是波音公司與貝爾直升機公司為美軍共同研製的一款多用途傾轉旋翼飛機，即V-22型傾轉旋翼飛機，“魚鷹”則是它的綽號。

該型飛機的特點是既能像直升機那樣垂直起降和空中懸停，又能像固定翼飛機那樣高速飛行。

這是因為V-22傾轉旋翼機在外形上與固定翼飛機相似，即使用一對機翼提供升力，位於翼尖的兩臺帶動兩具旋翼的發動機可以旋轉調整角度。

當旋翼傾轉角度為180度水平時，它可以像固定翼飛機模式高速飛行；當傾轉角度為90度垂直時就能以直升機模式垂直起降和懸停；當旋翼以夾角傾轉時則具備短距起飛的能力。

所以V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機與傳統直升機相比具有飛行速度快、飛行姿態穩定、飛行距離遠、載重量大等優點，用“先進”一詞來形容它純屬名至實歸。

至於說美軍裝備該型飛機的數量少，筆者認為這種說法得頗有些主觀了，畢竟截止2007年該型飛機的下線量就已經達到了200架，它的生產線產能為40架/年，僅美國海軍就訂購了360架。

時隔13年，V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機的產量早已超過600架，而且該型飛機已經在阿富汗戰場、伊拉克戰場、敘利亞戰場經受過實戰洗禮，未來將會全面取代CH-46“海騎士”和CH-53E“超級種馬”兩款直升機。

那麼為什麼產量如此之高的V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機總給人一種裝備量少的感覺呢？我們從下面幾點來分析。

▼下圖為駐日美軍裝備的V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機正在以固定翼模式進行高速飛行，從其碩大的保形雷達天線罩以及GPS訊號接收天線可以判斷出這是一架美國海軍EV-22型電子戰“魚鷹”，美國海軍是V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機最大的使用者，他們定購的首批360架已經交付完畢，接下來還要繼續訂購400餘架，用來取代各型號傳統艦載旋翼直升機。

世界上任何一種先進軍事裝備在研發成功以後都需要一個不斷改進和升級的過程，當它經過一系列的摸索，各項效能指標接近於完美的成熟狀態時，也就到了它即將退出現役、被淘汰的時候。

我們用米格-21戰鬥機來舉例：該型戰鬥機從1958年開始服役，最初只具備在晝間使用機炮、火箭彈、航彈進行視距內的無制導攻擊能力。

經過近半個世紀的不斷改進和升級，該型飛機具備了發射紅外製導近程空對空導彈的能力，中國甚至為米格21改進出“殲-7G”型戰鬥機，它搭載了一部義大利GRIFO-7型多普勒脈衝火控雷達，可發射各式近程格鬥導彈，在掛載瞄準吊艙時還具備使用鐳射制導炸彈和衛星制導炸彈的能力，被譽為終極版的米格-21戰鬥機。

殲-7G是一種將米格-21的改進潛力基本發掘至極限的第二代戰鬥機，使之成為具有“三代半”戰鬥力的成熟戰機，而成熟即意味著落後，它最終還是更先進的殲-10所取代。

V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機也是同樣的道理，由於技術過於超前，在服役以後總是暴露出各種各樣的問題，研發階段甚至出現了5架原型全部墜毀的尷尬，所以美軍並不急於大量裝備這類尚處於摸索階段的新式裝備。

V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機在研發以及試用階段所付出的代價是沉重的，在長達37年的研發歷程中，除了耗資達到驚人的380億美元以外，還有49名試飛員、飛行員、士兵以及4名平民為此復出生命。

該型飛機總體效能是十分先進的，但是從研發到試用，再到服役，總是出現各種各樣的問題，而且所有的問題最終都會造成同一個結果——墜毀。

上述中提到的那些為“魚鷹”付出生命代價的人全部都是死於它因各種問題而墜毀的事故中，特別是那4個平民，他們都是被因該型飛機發生故障墜毀撞擊地面而無辜死去的。

V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機因故障而造成的人員死亡數量遠遠超過了其他機種造成死亡的總和（黑鷹、支奴幹、種馬三款直升機研發階段死的人總共20），所以該型飛機被美國媒體冠以“飛行棺材”的惡名，駐日美軍甚至還因換裝該型而遭到日本老百姓的抗議（怕被掉下來的魚鷹給砸死）。

因此尚處於摸索階段的“魚鷹”飛機儘管數量已經接近700架了，但是基於社會影響的考慮，裝備該型飛機的美軍部隊行事十分低調，更不會像其他機型那樣積極配合拍電影或者參加活動，所以給人一種裝備數量不多的錯覺，相信這也是題主“感覺裝備少”的原因所在。

▼下圖為墜毀在水中的美軍V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機，美國為了掌握這種代表著未來旋翼飛機發展方向的飛機技術付出了太沉重的代價，這也是但凡先進軍事裝備的價格都死貴死貴的原因，別人在研發的時候不僅投入了精力和財力，而且搭進去的人命也不在少數，因此價格賣得貴一點也是理所當然的。而魚鷹的問題就在於花的錢和時間是在太多了，死的人也是最多的，所以為了降低社會輿論產生的負面影響，它一直都顯得很低調。

V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機自1981年由美國波音公司和貝爾直升機公司（Boeing Bell）聯合開始研發以來，到1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作後，於2006年11月16日首先進入美國空軍服役，經歷了25年的漫長研發週期，如果再算上截止到2018年的改進週期，該型飛機的研發一共耗時近40年。

美軍為何執著一款麻煩不斷的新型飛機呢？我們先來看看V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機的紙面效能：

最大飛行速度：650公里/小時，巡航速度509公里/小時；最大航程：1850公里（載荷為1.3噸時）；作戰半徑：722公里；空重15噸，最大起飛重量：27.4噸；最大載荷：9.8噸。

從上述中不難看出V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機的飛行速度遠遠超過了世界上任何一種直升機，就連飛行速度較快的AH-64A型“長弓阿帕奇”武裝直升機的最大飛行速度也不過365公里/小時而已，而魚鷹的最大飛行速度幾乎是它的兩倍。

再來看看載荷能力：美軍同為15噸級的中型直升機中運載能力最強的當屬CH-53E型“超級種馬”直升機，它的空重同為15噸，最大起飛重量31噸，載荷能力略高於V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機。

但是“超級種馬”的問題在於飛行速度慢、飛行距離近，當載荷同為1.3噸時，其飛行速度僅能達到290公里/小時，飛行距離1160公里，作戰半徑更是隻有160公里，並且始終只能做為運輸機使用。

而魚鷹就不一樣了，除了較高的飛行速度、較大的運載能力、較遠的飛行距離和作戰半徑以外，其最大的特點是較好的機動效能。

當它以固定翼模式飛行時就可獲得像固定翼飛機那樣的高機動性，因此它的用途除了運輸兵力和物質的運輸機以外，還可以改裝成各種戰鬥平臺，比如說美國空軍版的CV-22型、EV-22艦載電子戰飛機、海軍版的SV-22艦載反潛飛機、英國海軍版的WV-22預警機，未來還會出現陸軍版的AV-22武裝傾轉翼飛機，屆時AH-64“阿帕奇”武裝直升機也會被全面取代。

時至今日，V-22型“魚鷹”傾轉翼飛機雖然各種問題仍舊層出不窮，但是它優越的效能代表著旋翼飛機未來的發展趨勢，尤其是武裝型旋翼飛機，幾乎沒有任何一種設計能與傾轉翼相娉美，誰率先掌握傾轉翼技術就意味著誰將來在旋翼飛機領域上佔據主導權，很顯然美華人將會為對它的執著而在未來成為旋翼飛機領域的主導者。

▼下圖為中國產重型傾轉旋翼飛機想象圖，中國做為世界第二強國，自然也對諸如魚鷹這樣的傾轉旋翼飛機產生濃厚興趣，當然已意識到它將會是未來旋翼飛機的發展方向，只可惜傾轉旋翼飛機的技術門檻實在太高了，而中國的直升機工業還很落後，就連仿“黑影”通用直升機的直-20到現在也還沒弄清爽，所以像魚鷹這樣的傾轉旋翼飛機是有錢也未必能搞出來的先進軍事裝備。

綜上所述我們可以得出這樣的結論：

第一、所謂“魚鷹”指的是美國研發的V-22型“魚鷹”傾轉旋翼飛機，因其具備固定翼飛機和直升機兩種飛機的特點，所以該型飛機的確算得上“先進”。

第二、魚鷹之所以看起來“美軍裝備很少”，原因在於該型飛機在研發階段事故頻發，且研發週期長、資金投入大、人員犧牲多，所以口碑不是特別好，儘管總產量已經接近700架，但是軍隊基於社會影響的考慮，裝備該型飛機的部隊行事非常低調，因此給人一種“裝備很少”的錯覺。

第三、V-22型“魚鷹”飛機的傾轉旋翼結構代表著未來旋翼飛機的發展方向，因此美國不惜一切代價來發展這類先進飛機，美軍現役的傳統旋翼直升機會在不久的將來全部被諸如V-22型“魚鷹”這樣的傾轉旋翼結構飛機所取代。

文章最後我們來聊一聊關於文前提到的那句“美軍想說愛你不容易”的另一個含義，任何一種先進的軍事裝備都有一個共同特點，那就是——貴！美軍自用版的傳統旋翼直升機再貴也不過2000萬~3000萬美元一架，使用成本也保持在2000~5000美元/小時，而魚鷹的單價達到了6000萬美元/架，使用成本更是高達8萬~12萬美元/小時。

所謂地主家也沒有餘糧，美軍固然是對魚鷹珍愛有加的，但是它的價格和使用成本已經接近隱身戰鬥機，想要敞開的裝備，那就得大把大把的花錢，所以限制魚鷹大規模裝備的因素除了可靠性以外，那就是資金的制約了。

▼下圖為開啟彈倉的F-35隱身聯合攻擊機，該型飛機屬於第四代戰鬥機，製造成本以已經從以前的近2億美元控制到現在的8000萬美元，而魚鷹的美軍自用版採購單價就超過了6000萬美元，價格已經接近F-35了。