自動變速箱有幾種結構，一是老式的蛇形排擋模式，檔杆左側會有1-2-3-D四個檔位數顯，這種變速箱，我們可以在正常行駛過程中直接從D檔切換到3檔，坡度較大、車速較慢情況下直接切換到2檔位即可。駛出長坡路再切換回D檔恢復正常行駛狀態。

上面的情況還有增加+-號手動換擋模式，需要將檔杆切入手動模式，通過撥動檔杆實現加減檔位的目的。

另外一個是現在比較普及的“PRNDS”直行排擋模式，其中“S”檔有的車型會設計在檔把頂部採用“+-”號標識，都是一個道理。這種情況直接換到S，利用+-號鎖止低檔位爬坡。這種變速箱，即便是您不手動換擋，變速箱也會自切換為高轉速換擋模式。駛出長坡路後直接換回D檔進入正常行駛模式。

現在自動擋車型已經成為一個主流，不過使用自動擋的時候不少人會發現這樣的一個問題。車輛在爬一個比較長、比較陡的坡的時候，比如一些超市的頂樓停車場，會發現D擋明顯的動力不足，這種情況應該怎麼辦呢？是換S擋嗎？

出現這樣的問題主要是因為自動擋的換擋邏輯造成的，自動擋車型根據行車電腦的設定，到達一定轉速就需要換擋，而爬坡的時候需要高扭矩的持續輸出配合功率來讓車輛保持穩定的輸出，這個時候自動換擋就會出現爬坡無力的感覺。

而S擋雖然能夠提升動力但是扭矩還是會因為換擋而且下降，所以爬長坡的時候即使換S擋也不是一個好的方法，同樣會造成發動機的損耗。那麼應該怎麼處理呢？

開過手動擋的都知道，爬較長、較陡的坡的時候最好的方法是低檔位高轉速，這樣才能爬的穩，因此這個時候如果是自動擋的話就需要切換到手動換擋模式。固定好擋位，穩定的輸出動力，讓扭矩發揮作用，這樣自動擋爬坡的時候就不會發生D擋無力的情況了。

而且切換到手動模式之後，在爬坡階段要謹慎換擋，基本上控制帶2—3擋的位置就可以了，速度不能快，如果操作不當車子會沒有輸出力，說不定還會溜車，這個時候要迅速剎停車輛，如果有自動駐車就最好了，然後切換到一擋重新起步基本上就可以搞定了。

對於解決一件事情，我們首先要搞清楚這個時間的原理，才可以從根本上來解決問題，用D檔的時候行駛動力不足，D檔是自動擋汽車的行駛檔，由變速箱和電腦根據車子的使用狀況自動選擇檔位，上坡的時候講道理是應該降檔，轉速攀升，動力增加。但是如果D檔的時候沒有自動降檔的話，那我們就要手動控制降檔。

如果，車子只有一個D檔，沒有手動模式也沒有後面的123，那就只能用油門控制的方法來讓變速箱降檔了，我們可以這樣操作，在車子爬坡的時候，如果不降檔，可以在保證安全的前提下，轟一腳油門下去，讓變速箱負荷增大，這種時候車子就會誤以為是要急加速，然後就會降檔了，但是在路況很差的情況下不能這樣，否則會有側翻的風險。

以上方法供您參考，可以從不同的角度多多嘗試，總會找到解決辦法的。

用D檔上長坡，行駛動力不足，該如何換擋？

無論是手動擋汽車還是自動擋汽車，上長坡需要提前加速，這個動作叫做衝坡。汽車在慣性作用下，上坡會變得更加從容一些。很多低速無法越過的坡道，"衝坡"確實是不錯選擇。衝坡車速會快一些，注意觀察路況，對隨機應變的能力會有一定要求。也就是說，多多注意安全。

如果是自動擋汽車，上比較大的坡道，可以提前更換到手動模式或者是L檔(如果沒有L檔可以使用S檔)，手動模式和L檔可以讓汽車有更好的動力表現。如果坡道不是特別陡峭，手動模式或者L檔是可以勝任的。

對於一些比較大坡道，車子有可能無法勝任的情況下，還是量力而行，可以選擇繞道的，萬萬不可強行通過，不然汽車有可能損壞，人員可能受傷

如果變速箱不給力，那就只能依靠變速箱手動模式了，自己控制升降檔時機。以蔚攬2.0T為例，在平原地區開的正常轉速區間為1300-2000轉，北京的山路坡度還算適中，蔚攬對於上坡降檔還是比較積極的，不會低轉速拖擋。但是收油升檔也比較積極，偶爾會出現“升檔—動力下降—加大油門—重新降檔”的拉抽屜問題，所以還是需要手動控制升檔時機。轉速區間提升到1600-2500轉就能滿足絕大多數情況的動力需求了，也就是超過2500轉再升擋，低於1600轉降檔（也可以讓變速箱自己降檔）。

當然，我這說的是非封閉、雙向雙車道的盤山公路。如果是山區高速路，車速更快，坡度更緩，只要加大點油門，D檔跑基本就夠用了。

自動擋在行駛過程中完全是靠行車電腦在控制，不同於手動擋可以進行手動加減擋操作，特別是在爬坡的時候，手動擋可以掛入低擋位，讓車輛擁有更好的動力去爬坡，而自動擋如果在爬坡的時候表現動力不足無法上坡，那麼就放棄吧。

有人說只要車速夠快就能上坡，實際上也要看坡道的長度，因為自動擋在上坡的時候，雖然無法手動操控擋位的升降，但實際行車電腦就在做這樣的事，車輛在掛入D擋的時候，行車電腦發現車輛動力不足無法上坡，他會根據行駛狀態發出指令讓車輛升擋或降擋。

不過對於自動擋的車輛，有些具備S擋和L擋，也就是所謂的運動擋和低速擋，這兩個擋位適合在一些特殊的路段進行行駛，比如S擋適合在跑高速的時候，同樣一腳油門，S擋會比D擋能夠獲得更高的轉速以獲得更大的扭矩來提高加速效能，適合在爬坡和快速超車的時候使用。

不過有些自動擋的車型是具備手自一體，當車輛切換成手動模式時，變速箱會模擬出手動擋操作，可以將擋位控制在一擋，不會再自動升擋，可以讓發動機保持最大的扭矩進行爬坡。

現在的汽車也越來越智慧化，有人說車輛配備了坡道輔助，同樣能夠D擋走天下，沒有自動擋上不去的坡，實際上自動擋還是有一定的劣勢的，並不是每一個坡道都能爬得上去。

如果在S擋或者手動模式都無法上的坡，那麼就放棄吧，類似於地下車庫的那種坡道，根本就不需要切換成S擋或者手動模式，D擋給油就能夠上坡，至於坡度高於45度的坡道，上不去就放棄吧，掛任何擋位都沒用。

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正常情況下來說，一款優秀的自動變速箱會根據所行駛的實際路況進行自動調整，如果遇到爬長坡的道路，那就會適當的提高換擋轉速，更多的利用低擋位行駛以獲得更加充足的動力，當然按問題所說出現了動力不足的情況，那也是可以通過其他方法來解決的。

首先可以利用S或者L擋，雖然S擋更多的解釋為運動模式、超車擋，但是其動力更加充足的原理就是通過低擋位高轉速實現，這同樣可以用於爬坡或者載重時彌補動力不足，而L擋本身就屬於爬坡擋，在原理上類似於S擋，但是油門反應沒有S擋那麼靈敏，一般就用前三擋來行駛，如果車上有L擋建議先用L擋，沒有L擋的情況下再去用S擋，當然有的自動擋車型上這兩個擋位都沒有，那可以再考慮第三種方法。

那就是通過手動模式，切換到手動模式以後可以把擋位進行鎖定，爬坡時根據車速來升擋，如果感覺動力不足就降擋，速度起來發動機轉速也比較高了的時候再進行升擋，一般動力不足都是坡度比較大，因此主要就是用前幾個擋位，沒用過的話可能不是特別熟悉，操作幾次習慣了以後還是很方便的，大多數車型這三個功能起碼會有一種，如果是那種都沒有的車型，除了深踩油門以外也就沒有什麼特別好的辦法了。

自動擋車型雖然開起來很方便，一個D擋也能應對大多數路況，但個別路段可能並不太合適，因此熟悉變速箱其他擋位的作用很重要，有需要的時候用起來更加遊刃有餘，而且還能在一定程度上對變速箱起到磨合作用，有助於後期的長久使用。