近幾年汽車在中國得到了普及，給華人的出行帶來了很大的便利，但是也正是由於汽車的普及，使中國成為了世界上汽車保有量最多的國家，雖然是件好事，但畢竟車滿為患，每天在我們身邊發生的汽車事故並不少，其中就有是汽車的盲區所引起的。對於小型汽車還好盲區並不是很大，而像那種客車貨車盲區就比較多了，對於轎車、SUV來說，在行駛過程中最大的盲區莫屬於汽車A柱了，那麼既然A柱有盲點，為什麼不設計成透明或半透明的呢？專家給警告：改後會更危險！

汽車盲區顧名思義就是在汽車內部，會因為汽車的一些部件而遮擋了看汽車外部的視線，從而看不到汽車外部。像我們經常使用的轎車、SUV其實盲區並不少，像A柱、B柱、倒車時車後都路況等等，所以是喲現在的很多汽車都配有倒車影像、汽車360度全息影像等輔助配置，就是為了避免汽車盲區所造成的危害，那麼既然有危害，為什麼不把汽車A柱設計成透明或半透明的呢？

對於A柱、B柱和C柱來說，盲區最大危害最大的就是A柱了，尤其是駕駛位的A柱，曾有人做過實驗：A柱在左轉彎的時候危害最大，因為A柱盲區內足足可隱蔽一個成年人，仔細想想確實很危險。這樣看來把A柱設計成透明或半透明的確實可以理解，那為什麼不設計呢？汽車專家說出了原因。

按照目前的技術來看，製造出透明或半透明的A柱是達不到安全要求的，目前適用於做透明物體的材料使用最多的就是聚碳酸酯板，它具有很好的耐高壓、耐高溫、耐衝擊、透明度高等優點，確實很適合做透明物體，但是它只適合做板子，而做既粗又厚的柱子就不合適了，而且即使是做出這樣的透明A柱，把它與車身框架焊到一起，那連線處的鋼度也達不到原來的標準，這樣的話如果發生車禍，結果不可想象。

360度虛擬城市擋風系統

格式塔效應

由此來看在短時間內，把汽車A柱變成透明的是難以實現的，但這並不是說就沒有辦法解決A柱的盲區問題了，像格式塔效應，簡單來說是把A柱透過挖空來增加視野；360度虛擬城市擋風系統，該系統可在汽車轉彎時 若檢測到駕駛者看向A柱區，則會自動的把相應的A柱變成透明。

汽車上有些東西是必須有的，比如車輪子，沒有輪子的話汽車沒辦法行駛。所以汽車配置再低都會給你裝夠4個輪子。

而有些配置是需求極大的，但是沒有也不影響汽車正常行駛。只是普遍的觀點認為這些配置應該有，而且絕大多數消費者也會特別在意。

比如ESP、安全氣囊，離開這些東西汽車一樣跑得歡實，但是有了這些配置可以一定程度上提升汽車的安全性，所以很多消費者對這些配置有硬性需求，廠家自然是儘可能大量裝配了。

還有一些稱為舒適性配置，它既不影響汽車正常行駛，也不影響汽車的安全性，它就是讓人開車的時候更舒服。比如座椅加熱、座椅通風、自動空調、電動座椅等。這些配置讓開車更輕鬆舒服，但不是所有人都肯為此而買單。

而把A柱設計成透明的也不是不可能，很早以前就見過日本利用車頭的攝像頭配合全息投影技術在A柱虛擬出路面的真實投影影像，也有一些技術在A柱上裝配顯示屏顯示盲區的影像。

總之以目前的科技手段想要讓A柱“隱藏”起來並不是特別難。但為什麼很少有廠家這樣做呢？我覺得主要原因在於需求和成本。

A柱盲區會影響行車安全，但是汽車高速行駛時A柱盲區的影響反而不大，A柱盲區雖然有安全隱患，但不至於讓你無法開車。

而且日常駕駛中A柱盲區影響駕駛的情形並不是隨時存在，即使出現了也不一定必然導致事故，而且有些車也有一些針對性設計開來儘量降低A柱盲區的影響。所以說A柱盲區的影響沒有大到必須解決，老司機無所謂，而有些新手還在發愁諸如半坡起步、側方停車、狹窄道路通行等基礎駕駛技巧，A柱盲區的問題對他們來說是以後的事情了。所以人們的需求並沒有那麼強烈。

另外就是成本問題，眾所周知A柱是汽車鋼筋鐵骨中最重要的一環，想用透明材料製作A柱也不是不可能，但是怎樣保證強度就難說了。用其他高科技技術雖然可以實現，但是陳本會很高，而且後期維護成本也不低。

既然需求沒那麼大，成本還高，廠家自然不會主動改進。但是未來的某天一但有廠家改進了，那麼後續絕對會有一大波廠家跟風上這個配置。畢竟廠家就是賣產品的，提高產品競爭力是重中之重，為消費者考慮大部分情況下只是捎帶而已。

先說個題外話，關於A柱的安全性。前段時間的本田皓影、大眾Passat在中保研碰撞測試的斷A柱事件，還是有點熱度的，不過這兩款車銷量好像沒有什麼影響呀，倒是測試機構中保研最近有點涼。

為什麼大家關注A柱斷裂事件，因為A柱在發生車輛碰撞時，是一個最易變形而斷裂的位置，一旦其斷裂，就不能有效吸收和傳遞碰撞能量，會使碰撞物體直接侵入車裡，對前排乘客造成生命威脅。所以A柱要設計的足夠結實，又要規避A柱盲區，還要足夠美觀，就不能設計成傻大壯，而是小美壯。

汽車A柱的視野盲區，是有國標規定的，在國標【GB 11562-2014 汽車駕駛員前方視野要求及測量方法】中有明確要求的。汽車設計時，駕駛員視野要足夠大，因為A柱、車頭和車頂是主要的視野遮擋物，車頭和車頂視野是比較好最佳化處理的，而A柱要足夠結實，又要較少的遮擋視野，兩者是互相矛盾的，因為要滿足安全時，A柱要足夠結實，在成本等條件約束下，A柱較粗是能提高安全性的，但又會對視野造成遮擋，兩者只能合理均衡。

A柱是不能完全消除，那是不是可以設計成透明的，可以的，但還沒有材料，或是經濟的材料可以使用，因為普通透明材料沒有足夠的效能，可以滿足車企和眾人對A柱的安全的要求。

A柱不能完全消除，但可以透過良好的設計，優異的材料，來改善A柱對駕駛員造成的視野盲區，如超高強度鋼材運用在A柱，其在滿足安全條件下可以使A柱變小，還可以減小車輛重量；也有其它科技來改善A柱盲區的，如360攝影，後方來車輔助，流媒體後視鏡、泊車雷達等，都可以提高駕駛員對車輛周圍的感知，特別是視野盲區的感知。

另外，雖然A柱的視野有國標規定，市場上銷售的車輛（可以上牌的車輛）都滿足國標，但駕駛者不同的身高，駕駛習慣等，都會影響視野，同一臺車，不同的駕駛員有不同的視野和盲區，所以建議駕駛車輛時要調好自己的座椅後視鏡等，要知道自己的盲區在那裡，做到心裡有數，儘量避免因為盲區導致的事故發生。購買車輛時，要實際駕駛感受車輛，不僅是車輛超控或舒適等體驗，自己駕駛時視野情況也是重點，有的車型可能高個子視野良好，但稍矮個子視野就不行，矮個子駕駛時就容易疲憊，也容易發生危險駕駛行為。作為行人，也要知悉車輛的視野盲區，儘量避免出現在汽車的盲區中，特別是大貨車（大貨車盲區大而且多），儘量遠離車輛一些，特別是正在轉彎和倒車的車輛，可以很大程度避免因為盲區帶來的潛在的危險。

A柱作為車輛安全的承載結構部件。是車輛不可缺少的部分，當然它一定程度上遮擋了駕駛員的視線，但是為什麼不換成透明的呢？原因是：

1、對於大部分車型來說，A柱視野盲區範圍極小，對於行車安全影響並不大，當然像Renegade這種大A柱車型來說除外。

2、A柱由於是安全結構部件，必須要使用強度高的金屬部件，而現在金屬材料中並沒有透明的。透明的材料只有矽及衍生物，比如玻璃。試想一下，如果A柱做成玻璃的，發生碰撞的話，那是十分危險的。

3、很多車企也考慮到A柱的盲區問題，為了消除危險，比如加裝了A柱三角窗，擴大A柱的可視範圍。

4、隨著360°環視技術以及碰撞預警技術的應用，為我們的車輛安裝上了電子眼，能夠有效避免因為盲區導致危險的發生，在高科技的加持下，自然不需要把A柱設計成透明的。

如果車主實在是忍受不了A柱的視野盲區的話，建議車主購買敞篷車，360°的大視野，沒有盲區。

要想理解這現象，我們就先得懂A柱的作用。A柱是指前風擋玻璃兩側的立柱，位於發動機艙與乘員艙之間。汽車的A柱除了起到連線車頂與車身的作用以外，還有一個非常重要的作用就是在汽車前部正面碰撞中首當其衝，起到保護乘員艙不變形、防止車輪、懸架等侵入乘員艙的作用。

從上面就知道了A柱作為車身結構件要求其必須具備高強度的屈服強度（多大的力能夠把金屬材質弄變形）和抗拉伸強度（多大力能把金屬材質弄斷）。就目前技術水平，材料還達不到做成透明要求。但各大車企都在為減小A柱盲區做努力，我們今天就來聊聊汽車為了減小A柱盲區而設計製造。

1.日常我們如果注意看的話，路上跑的車有些後視鏡是安裝在車門上，有些安裝在A柱上。裝在門板上就可以把後視鏡下移，然後在A柱與車門間安裝一塊三角玻璃。這個三角玻璃就可以增加我們視線減小A柱下方盲區。

那明知道後視鏡安裝在車門上可以減少A柱盲區，為什麼還有車輛要把它安裝在A柱上呢？

這是基於風阻係數原因。裝在A柱底部可以降低風阻，風阻又是會直接影響油耗。SUV因車型原因風阻係數本就比轎車高，但SUV車身高視野寬可以減少盲區，所以要是注意看大多數的SUV車型後視鏡都是在A柱那裡。

2.加強A柱的強度，將A柱變細。單輪材料A柱當然首先熱成型鋼了。其抗壓可達到1200-1500MPA。但其成本要是最高，不是所有車企使用。25%偏置碰撞考驗的就是A柱強度的指標。

3.利用科技配置感應周邊環境提高預判。比如360全景、車輛併線輔助等都是收集提高預判。

我記得以前曾有人設計發明汽車A柱盲區顯示屏，就是在A柱內側加裝一塊顯示屏，透過其外部攝像頭連線到顯示屏就可看到A柱盲區的影像了。不過後來也沒見在實車車上運用。

開車還得靠自己日常要減少A柱盲區，要調整好座椅位置。不單是前後位置還有上下位置。這個位置調節好對減小視野盲區也有幫助。剛上車時最好能環車觀察一圈，路上行駛要時時留意周邊情況也可以避免因盲區導致的事故。