不管你是不是汽車愛好者，應該都有聽過這

麼一句話：得中級車得天下。那是因為，中

級車是各車企品牌力和產品力集中展現的舞

臺，是反映一個車企實力的最佳地段，因

此，不少車企都在中級車上投入了大量的精

力和心血。縱觀國內的中級車，近幾年來，

能站在金字塔頂端位置的一直有一個熟悉的

身影，它就是Passat。

2015年，Passat全年銷量20.5萬輛，位居國

內中級車銷量排行榜第一位；2016年，帕薩

特全年銷量18.8萬輛，位居國內中級車銷量

排行榜第一位..…Passat在中國B級車市場上

幾乎是一直穩居寶座。

雖然這段時間“Passat25%”這一關鍵詞在媒體

和社交平臺上持續發酵。比如某問答平臺，

與這一事件關聯度最高的兩個話題，總瀏覽量已經妥妥突破了600萬；各類答主也從媒

體、主機廠和消費者的角度，分別闡述分析

了Passat的此番折戟。但是在大牌雲集、竟

爭激烈的中級車市場，Passat可以連續制

霸，肯定有它的道理。

現在不少消費者都比較理性，覺得用碰撞測

試的成績，甚至是單項細分的成績來衡量一

款車是否安全，實在是太過於片面了。說到

底，Passat碰撞也就這一項偏置測試表現

差，25%正面碰撞測試其實只是車內乘員安

全指數一項中的一個小專案，除去受到25%

偏置碰撞拖累的車內乘員安全指數外，帕薩

特其它細分專案成績都拿到了G（優秀)和

A(良好）的評價。

比如，目前屋頂的靜壓只需要達到中國國家

標準規定的整備質量荷載的1.5倍，大家所說

的IIH就可以達到整備質量荷載的4倍，達到G

級。Passat在CIASI測試中透過承受5倍的整

備質量載荷獲得了G級。值得注意的是，翻車

事故是所有交通事故中死亡率最高的，佔10%

以上。更強的車頂強度可以有效降低碰撞風

險，因此車頂靜態壓力測試的重要性遠遠超

過25%的抵消碰撞，消費者也是做過不少功

課的，所以大眾這方面的努力並沒有被大家所忽略。而就上汽大眾Passat碰撞的綜合成

績來看，上汽大眾Passat的安全性要超越很

多車型，這點也是有證可查的。

20年間上汽大眾讓“上汽大眾Passat”這個車

名在國內家喻戶曉，也在消費者心中埋下了

這款車的種子。近日，2020款Passat也正式

上市了，相信不少車主跟我一樣，還是很期

待的。

給你明確的答案：不值得。

安全是一輛車最基本的素質。Passat在國外的碰撞成績那麼好而在中國慘不忍睹，說明大眾瞧不起華人。在最大的市場明目張膽偷工減料。我們消費者決不能縱容這種惡劣的行為，若依然買Passat，就會助長這種氣焰，導致以後中國汽車市場全是簡配車。到那個時候受害者依然是消費者自己。所以說，在中保研再次碰撞成績為優秀之前，堅決不能買。

中保研提出的“15km/h低速碰撞”更像是日常的道路追尾，剮蹭等，繫了安全帶這種情況對人員傷害可以說微乎其微，這一塊主要是用來考量耐撞性與維修經濟性，此外除了正面低速碰撞，中保研還加入了追尾測試。對於消費者而言，小剮小蹭是常有的事，這種經常性的維修自然與保險也息息相關。

中汽研的“50km/h工況”則是強調急剎車下高速追尾這種情況對人員的安全保護程度，這種碰撞對於整車氣囊、結構件和潰縮佈局都是一次考驗。

值得一提的是，在大部分交通碰撞事故中，駕駛者往往會下意識地做出避讓行為，因而發生正碰的機率並不高。根據CIDAS中國交通事故深入研究的結論，只有26.01%的交通事故是完全重疊的正碰，而小偏置碰撞的比例也佔到了25%。發生機率差不多，自然要重視挑戰性更大的那一項。

美版Passat碰撞試驗

有不少車主希望上汽大眾能給個解決方案，呼聲最高的當然是召回或賠償，然而也只停留在口頭階段，上汽大眾顯然沒有這方面的打算。不過按照現在的輿論和車市環境，如果“中保研事件”處理不好，那後患還是很大的。

說到底，根源還是在車輛的安全問題上，大眾最終還是要給出改善方案，不然很難矇混過關。目前最實際的做法，就是寄託改款或換代車型來進行車身結構改造，而最近Passat和TiguanL，在這方面也確實有了新的動作。

1.2020款Passat改款上市

首先是Passat，今年4月份迎來了年度改款，2020款相比於2019款主要變動在配置方面。而在大家關心的安全問題上，新款確實有了最佳化，即給“碰撞門”的主角——Passat商務版（最低配）配上了側安全氣簾，而且還升級了車載系統，但是要比老款貴1千元，其餘車型售價並無變化。

在2020款上市前，上汽大眾為了挽回尊嚴，還主動申請去C-NCAP進行測試，目前已經完成了所有專案，就等出結果了。從現場的圖片來看，Passat在碰撞中，A柱沒有斷，駕駛艙也沒有明顯的變形。

正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗

很多現場觀摩的媒體給出的評價是：整體表現良好！

正所謂人紅是非多，Passat和TiguanL就是個典型的例子，輝煌的時候被萬千消費者追捧，風光無限。而“中保研事件”之後，它們的缺點又被無限放大，甚至遭受了不少口誅筆伐。

憑藉大眾長期以來積累的口碑，這道坎應該不難跨過。不過，想要徹底打消大家的顧慮，還需要更多的誠意和智慧才行。

Passat安全性不及格，是在中保研這個機構進行測試的。

但是Passat重新測試，是在CN這個機構進行測試的。

那麼，請問為什麼Passat不去最初碰撞不及格的那個測試機構重新測試呢？

我想正常人都能明白是為什麼吧。因為，它本身就是不及格！！！

那什麼時候Passat可以買呢？

什麼時候Passat重新回中保研再撞一次，及格了，什麼時候就可以買了。

記住關鍵詞，中保研，中保研，中保研，重要的事情說三遍!

相比於其它合資汽車品牌，來自德系的大眾可謂是無可挑剔的神車。自從上市以來，就憑藉自身質量以及品牌等優勢，很好站穩腳步。即使在如今，依舊是很多消費者購車的首要選擇，雖然存在價效比一般，新意不足等劣勢，但銷量卻讓其它車企羨慕不已。其中在B級車市場，Magotan更是作為常勝將軍和我們見面，相比於Passat更為先機的平臺，同時更為時尚的外觀，成為了殺手鐧。針對這一局面，出自上汽大眾的Passat自然不甘示弱。再怎麼說也是當年的王者，大家都知道，Passat一直都是作為官車的形象和我們見面，除了之前平臺較老以外。外觀也成為了很大的硬傷。尤其是面對當下年輕人已經成為消費主力的市場，轉變設計風格顯得尤為重要。個人感覺也成為了全新改款的一大亮點所在，到底有著怎樣的表現？不妨一起來看看吧！外觀畫風逆轉，車尾鑲嵌字母不一般外觀設計上，將家族式全新風格融入其中，整體依舊有著很高的辨識度。前臉方面，厚實飽滿的車身佈局加以鑲嵌，類似於倒梯形的鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，給人不錯的視覺衝擊力。憑心而論，從設計層次分析，這款Passat的確做到了不輸Magotan以及CAMRY之流。而且更能被國內消費者所接受，成為了不爭的事實。如今加長已經成為了這類B級車的必修功課。在這款全新Passat身上同樣也是如此，長寬高分別4933*1836*1465mm，軸距2871mm。相比於老款，長度，寬度以及軸距都有了明顯的提升。除了整車看起來更為修長大氣以外，內部乘坐空間更是有了幾分越級的感覺。反觀尾部方面，個人感覺成為了新款最具亮點的地方。和老款車型對比，豐乳肥臀成為了主旋律。稜角分明的尾燈組合，下部鍍鉻裝飾加以橫貫，營造出很強的大氣精緻氛圍。尤其是車標下部英文字母的鑲嵌，更是有了幾分豪車的感覺。都說不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母。如今大眾Passat也正式步入了這一行列。內飾質感再提升，全液晶儀表盤最搶眼至於內飾設計，雖然和外觀對比少了幾分驚豔。但同樣可以用質感十足來形容，傾斜於駕駛者一側的整體佈局，顯得層次感分明。另外根據實車來看，採用深色和木紋裝飾條加以橫貫，很好凸顯出自身定位所在。全液晶儀表盤的加入，無疑很大程度上提升了逼格和檔次。再加上大眾一貫的品控，做工以及細節處理依舊是可以用同級佼佼者來形容。基於MQB平臺打造，取消1.8T發動機動力方面，基於MQB平臺打造而成，硬體總成也是體現出新的地方。之前1.8T發動機正式退役，取而代之的是1.4T和2.0T發動機，其中2.0T分為高低功率兩個版本。最大功率分別為150和186，220馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。作為大眾慣用的硬體總成，行駛質感以及動力輸出，表現的十分均衡，還是值得購買的。

買車要有自己的標準和原則。

碰撞實驗，反應的是車輛的安全性。

碰撞實驗，像是一場考試，主機廠有應試的策略。

就好像從業資格證書，你想當律師，你得有個律師資格證，律師資格證，要考好幾門課程。

汽車安全碰撞測試，就是評價一輛汽車產品的硬性指標。相當於安全性方面的大考。

碰撞測試沒過，相當於考試不合格。

安全性不合格的產品，在路上，安全係數明顯被降低。

所以，不值得購買。

個人覺得這就是情懷的問題了，實驗結果出來後雖然銷售量有影響但在B級車裡銷量還是可觀的，我是不會考慮了，畢竟價格在那兒放著哈哈