你好！

汽車發動時怠速高屬於正常現象。

因為外界溫度的不同，車型的不同，這個過程大概持續20-60秒，轉速在1200-2000轉/秒。

為什麼會有冷車高怠速的過程？

我們的車子在停放一段時間後，機油已經冷卻迴流到油底殼，防凍液也已經冷卻。

當我們啟動車子時，為了讓機油、防凍液溫度升上來，發動機能達到正常掛擋起步的溫度，這時就會控制燃油系統多噴油。

發動機轉速也就隨之增高了。

汽車啟動時怠速過高會怎麼樣？

因為燃油系統的噴油嘴噴油量增多，所以燃燒室內積碳肯定增加了，汽油燃燒後附著在噴油嘴上的膠質物也增多了。

時間短沒有什麼影響，當行駛一定時間，一定的公里數，就會出現發動機動力不足、抖動、怠速不穩的現象。

（建議:每4萬公里清洗一次噴油嘴與缸內積碳）

啟動時_怠速轉速過高沒有影響知識點：燃油動力汽車啟動時轉速升高是刻意為之，目的為穩定怠速保證「不熄火」。

啟動發動機的瞬間轉速升高，這種現象被很多人誤認為是“發動機老化”或故障。尤其是夏季購買汽車的使用者到冬季時會有這種感受，因為氣溫越低怠速轉速升高的程度越大，在冬季會感覺啟動轉速真的很誇張，那麼有沒有想過為什麼季節的變化會造成“老化”呢？

「往復活塞式·內燃式熱機」是燃油車的發動機型別，這種機器是依靠燃燒燃油產生熱能，再將熱能轉化為機械能的發動機。其動力源是“熱”，而任何低溫物體都會吸收熱能，或者說熱能會無序的往低溫物體上傳導；在解析這一問題之前首先要了解內燃機【熱效率】，其概念為燃燒產生的總熱值，能夠轉化為機械能（動力）的比例，參考下圖。

內燃機的最理想熱效率充其量在40%左右，然而如綜合啟動後的“熱機過程”，其平均熱效率是要大幅下降的。因為長時間停放的車輛必然會“降溫”，其機體與防凍冷卻液的溫度會降至與環境溫度相同的標準；最佳熱效率需要到100攝氏度左右才能發揮，這一溫度指的是機體與冷卻液的溫度。那麼在室溫逐漸升溫到理想溫度的過程中，其本質就是這倆物件升溫的過程，如何升溫？

發動機正常怠速時的轉速約為800rpm左右，輸出功率基本只在5~8kw區間。知識點：轉速×扭矩÷9549＝功率，功率的本質可理解為一分鐘內共計轉化出的熱能總量；在低轉速區間的扭矩增長依靠的是轉速的提升，因為轉速越高噴油量和進氣量越大——重點：800rpm匹配的扭矩與產生的功率只能滿足發動機自運轉（不熄火），不過這是熱機狀態的標準。

冷啟動時機體與冷卻液會過量吸收熱能，說白了吸收的就是“扭矩”。那麼在轉速不變的前提下扭矩降低，則怠速時的輸出功率會非常低，動力無法克服機體預轉的阻力則會造成「熄火」。而想要不熄火就必須提升轉速以增加噴油量，以燃燒更多燃油產生的更多熱能，補償被過渡冷卻消耗的熱能。假設過渡冷卻消耗5kw，熱機轉速輸出功率為8kw，冷啟動升轉就要實現“13kw”的輸出才能不熄火，其實機體運轉仍只消耗8kw而已。

燃油動力汽車冷啟動升轉是解決不了的問題，這點是汽車工程師們必然瞭解的常識。所以在設計製造內燃機時必然會考慮這一因素，以下顧慮是不存在的。

發動機機油有兩個引數指標，以「0W-50」為例，W_winter與數字的組合代表了低溫流動性，用數字加上負35得出的數值就是機油的凝固點；那麼在零下35度時還能正常流動的機油，需要擔心啟動時的潤滑嗎？

知識點1：發動機的啟動依靠的是起動電機，機器通電瞬間可以將曲軸帶動到每分鐘五六百轉，隨即點火做功達到1100~1300rpm區間。機油泵是由曲軸轉動提供動力，高轉速的曲軸帶動機油泵為機油增壓，其標準可以在啟動完成後的幾秒鐘內形成有效潤滑，所以冷啟動也不用擔心磨損問題。

知識點2：轉速提升增加噴油量是無解的問題，所以冷啟動後轉速升高沒有辦法。但是原地熱車只會讓油耗更高，因為低轉速產生的熱能總量小於高轉速，熱機的速度自然會減慢、加大噴油量的時間也會延長。所以正確的用車方式應為啟動後繫好安全帶，隨即正常駕駛即可；合理的轉速會加速熱機效率，同時也能一定程度清理掉將將形成的積碳。

我想很多車主汽車開時間久了，都會出現大大小小的毛病。其實車輛的一些小毛病可以不修，但是出現大毛病那就必須去修理廠修了。比如用車的時候出現汽車打不著火，或者發動機抖動等狀況。這些都是不容小視的。都必須去修理廠進行修理。但是大家有沒有遇到過這種情況，就是汽車在啟動的時候發動機怠速過高。那麼出現這種狀況，到底需不需要修理啊？老司機說：別花冤枉錢。首先我給大家科普一下，什麼叫汽車怠速？汽車怠速是指車輛在無負荷的情況下，維持發動機穩定運轉的轉速。車輛在怠速的時候，離合器與油門踏板都處於放鬆狀態，這個時候車輛的變速器處於空擋，而此時發動機不對做工。所以說怠速就是發動機工作最基本的一個保障。

近期有位網友表示，車輛放了一夜之後啟動車子，車子的轉速錶出現了怠速過高問題。那麼為什麼會出現這種現象呢？其實這是一種車輛的正常現象，屬於車輛的冷啟動，就是發動機在低位的時候容易發生磨損，特別是在寒冷的冬天，潤滑油由於重力的因素流到了油底，所以車輛在啟動的時候，會發生怠速過高問題。而且車輛在極低的溫度下，機油的粘度非常大，所以它的流通性非常的差，因此為了讓發動機儘快升溫，所以發動機一般都設有了低溫保護，透過調高怠速的方法，來保護髮動機。所以我們在啟動車子的時候，出現車子怠速過高不要著急。可能是由於天氣過冷的緣故。不需要上修理廠修理。

但是也有網友表示疑問，若車子一直處於怠速過高狀態那是怎麼回事？需不需要去修理廠修理？其實如果出現這種問題，就是車輛出現了故障。第一個原因可能是車輛清洗過節氣門，沒有做車輛匹配，導致了車輛怠速過高。第二個狀況就是車輛怠速馬達出現了損壞。所以造成車輛怠速過高。第三種狀況就是車輛的氣管漏水所致導致發動機空氣計量不準確，最終造成車輛怠速過高。

透過對以上情況的總結，我想大家都知道了造成車輛怠速過高的幾個原因。在遇到車輛怠速不穩時，就知道到底是不是車輛發動機本身的問題了。

發動機正常怠速一般在800轉左右，如果怠速過高，一可導致油耗明顯增大。二可導致自動擋車從P檔或N檔掛到D檔時，變速箱衝擊較大，長期對變速箱不利。三可導致發動機皮帶輪軸承、皮帶等等，旋轉部件壽命降低。

所以，怠速過高是一種發動機故障，應儘快檢修。可能原因有節氣門髒或故障、進氣系統漏氣、怠速控制閥故障等等

發動機怠速過高可能是化油器節氣門拉簧過於柔軟；化油器襯墊漏氣；怠速量孔過大；節氣門軸松曠；個別缸工作不良；進氣歧管因固定不良而漏氣；制動真空增壓器空氣閥漏氣或其他真空管道漏氣；分電器觸點間隙過小；還有可能是積碳過多。

冷起動時發動機怠速偏高是正常現象。發動機需要高轉速讓發動機儘快達到正常的工況，需要較濃的混合氣，因此進氣量和噴油量都會加大，導致轉速偏高。

天氣越冷水溫越低，即與正常發動機工作溫差越大，電腦ECU會控制冷車的怠速轉速就越高，也就是剛發動時發動機轉速就越高。正常情況，隨著發動機的水溫升高，發動機的轉速會慢慢的2000轉多慢慢地逐漸下降，直至發動機達到正常工作溫度，怠速達到800轉左右。

在怠速時將空調開啟及轉動方向盤，如果發現怠速不再升高，那麼說明是怠速開關不閉合，可以透過調整或更換節氣門位置感測器解決；若發現是進氣管漏氣導致的怠速過高，那麼可以透過密封或更換相關部件；清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認有無堵塞、洩漏的情況；如果是積碳儲存過多導致的怠速過高，可以及時清洗節氣門和怠速馬達解決。

一般車子剛啟動的時候，怠速在1200轉左右，是正常的，大概持續一分鐘左右就會降到800轉，不用擔心。

你啟動車子後只管開車就行，也不用熱車。

1、不超過1200都不算高，而且你開空調的時候，轉數還是會上升的。

2、如果特別高，看是不是一會就下去了，如果下去，這也屬於正常現象。

3、如果一直貼別高，就去調教一下，也非常簡單，長時間怠速過高，會增加負荷，影響壽命。