這對你這個問題，作為長期在4s店的從業人員，我認為只要敢想，就會有市場，我們何時想到中國產車，而且是新出的品牌，連自己的工廠都沒有而需要找代工廠的品牌，比傳統的自主品牌賣得貴得不是一點點，那就是去蔚來、小鵬之類！

第一、一個車企，能不能走出一個高逼格的車型，我個人認為自身傳統品牌不能起到決定性的影響，下圖WEY、領克，基本同期走出來兩款可謂非常迎合市場需求而且在檔次上絕對有所提升的車型。另外包括奇瑞的捷途，都是同一思路！

第二、能不能打造出來，還是要看天時地利與人和，有人願意把錢投入給他、趕上國家好政策新能源“拿補貼”、現代的年輕人看新事物的角度與我們60-70-80後已經完全不是一個梯隊的，而且別人的接受度我們得用一個世紀去慢慢消化。

第三、當一個時代的價值觀到位了，100噸黃金砸下去，怎麼也能冒個泡出來，而就算不能冒泡，扔黃金那個人也不會跳樓，也不會像上個世紀末期被到處追債，因為黃金本來就不是它的啊！

老鐵，你怎麼看！

吉利，長安，長城，都是中國自主品牌的代表。長安應該是國企，其餘兩個都是私人企業，個人覺得吉利的發展比較綜合，而長城的董事長魏建軍曾說SUV不做到世界第一永不做轎車…題主說100萬的車，就目前來說吉利已經做到啦，不要忘記沃爾沃現在已經是吉利完全控股，做出來隨隨便便，但是長城，長安做出也沒有問題，但是市場會不會接受就是個大問題

我覺得現在還不是時候，還得積蓄品牌溢價能力，質量和可靠性至關重要！可以先立足國內，再走低端國家，農村包圍城市策略，營銷很關鍵！

作為一名汽車製造從業者的角度來看，這三家都有生產百萬級汽車的能力，關鍵是是否有市場去引導這三家向這個方向發展和規劃。

1、吉利在早年間就釋出過美人豹跑車，由於當時的技術、質量等問題最後停產，但李書福的跑車夢卻永遠沒有停過，後來透過收購沃爾沃、蓮花等企業，現在推出北極星、蓮花跑車，相信後面吉利品牌也會借用合資的技術推出自己的跑車，完全可以做到百萬級；

2、長城汽車的suv國內始終遙遙領先，但他還有一款豪華加長車即哈弗派，是在原HOVER H5的基礎上改裝加長的，曾經送了一輛給古巴的總統做紀念，同時長城也與全球知名改裝廠商巴博斯進行合作改裝魏車型，若長城做百萬級車型可以考慮在魏的基礎上進行改裝並推出混動或電動版；

3、長安汽車目前最高階的應該是cs95

和睿騁，相比前兩個企業差距較遠，但長安屬於兵裝集團，可以為國家或部隊做一些定製版的特殊用途車輛。

以上個人見解，供參考！

題主的設定是“用現在的品牌”生產一款100萬級別的車，不知道算不算旗下所屬品牌。如果算的話，沃爾沃XC90新能源車型廠商指導價89.19-122.58萬元，已經達到100萬級別的要求了。

當然，我想題主還是想說基於“吉利標、長安標、長城標”，推出100萬級別車型會怎麼樣。

首先消費者會覺得確實沒有必要，現在國內能達到100萬級別肯定都是豪華品牌了，但吉利、長安、長城的品牌規劃本就不在此，如果硬上只會落得消費者一片質疑。

技術層面就不用多說了，吉利、長安、長城現在手上還沒有足夠匹敵豪華車的三大件技術。單就底蘊來說，現在依然能存活下來的豪華品牌，哪個不是有著強大的歷史底蘊，在各大賽事或者名流屆有著強大的背景。

說到賓士，我們總會想到它是造車第一人，說到奧迪，quattro在WRC世界汽車拉力錦標賽的輝煌歷史到現在還被人津津樂道，至於寶馬，它的運動底蘊也是在各大賽事中打磨而來。而凱迪拉克\DS等，也都是國家領導人最青睞的座駕。

事實上別說100萬級別了，現在自主品牌想要突破20萬級還是有很大困難。吉利推出的領克品牌、長城推出的WEY品牌，都是想要往高階方向走，苦心經營了數年才有當下還不錯的表現。

2019年領克銷量為12.8萬輛，同比增長6.4%，要知道這是基於領克已經有01、02、03、05四款車型才有的表現。WEY作為自主豪華雙雄之一，壓力也同樣不小，2019年WEY總銷量10萬輛輛，同比下跌28.28%，可見它們與國內主流豪華品牌相抗爭還有很長一段路要走。

總之，如果吉利、長安、長城用現在的品牌生產一款100萬級別的車，大家肯定是不會接受的，高額的研發費用換來的只會是一地雞毛，對品牌的反而是傷害。