同排量的車，馬力不同。這個很好理解，不同品牌車子，車重不同，調校不同，馬力輸出也會不同。就好比一個年級，一個班級，學習成績都會有差異。望採納！

同技術同平臺下，排量越大，馬力一定越大

不同發動機的不同技術及調教方式，導致馬力、扭矩等不同，同一個發動機在不同轉速的馬力表現也不一樣，家用車同排量發動機，因例如可變進氣道，可變氣門，可變壓縮比，分層燃燒，缸內直噴等各種技術來增加燃燒效率，減少動力損失，所以存在馬力的不同。

同樣同品牌同排量的發動機也會有高低功率版本，技術基本相同就是因為調教的噴油量等資料不一樣導致的馬力不同，例如奧迪A4L,同為2.0T發動機，國六低功版本只有150馬力，而國六高功版本卻有252馬力。

誇張點說，一般家用車1.6T發動機的馬力在200馬力一下，而世界頂級方程式賽車F1用的同樣1.6T高轉速發動機馬力輕輕鬆鬆破千，但是油耗，轉速，噪音，溫度及使用壽命都不是與家用車能同論的。

不知道您是否是因為馬力對於選車造成了困惑，但是馬力大不一定帶來的是體感上的開車有沒有勁，如對動力有要求，建議試駕三款車，或者考慮2.5的ATENZACAMRY，這兩款同排量的車型ATENZA的動力感受就要比CAMRY強多了，因為對於體感的感受，還有變速箱調教等影響動力的因素，這代CAMRY雖然運動裡不少，也沒那麼中庸了，但是調教還是偏向舒適，至於Accord，新款在售只有混動2.0或者1.5t，

理論上，排量越大，馬力越大。但是實際中，兩者並不是一個線性的正比，要取決於汽車廠商的設計思路和理念。例如可以透過增加渦輪，改變進氣量、排氣量來提升馬力。這也是為什麼有些1.8T發動機的馬力比2.0L發動機馬力大的原因。活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）多，車的功率就越高。馬力（PS）指發動機的最大功率，表示發動機單位時間做的功，是功率的單位之一。1PS等於0.7457KW，1KW等於1.36PS。平常所說的汽車有多少匹馬力，其實就是說汽車功率有多大。汽車的功率越大，馬力也就越大，速度也就越快。但是這裡要注意的一點是，缸徑、氣門技術、調校等也會影響發動機的功率，因此，並不一定排量越大，車的馬力就越大。並且，車重、風阻係數等客觀因素都會影響汽車的馬力。

排量也一樣。同樣是2.0T發動機，發動機最大功率取決於很多方面，包括壓縮比、增壓值、配氣機構、點火機構等等，各種引數的設定是一個複雜的過程。而且不同廠家為了控制成本也會在發動機選材上有所差異，結果都會導致動力表現有所差異，所以說發動機效能是廠家動力技術水平的綜合體現。

另一方面，發動機動力也和汽車用途有關。根據不同車輛的用途，工程師會將發動機設計不同的效能特點，注重效能的車型會把功率調得很高，而一些家用車為了取得較好的轉矩或油耗表現，而會犧牲功率表現。

一般來說，同等排量下發動機的功率（馬力是功率的一種不同的單位）越大當然是越好的。但功率是一個峰值資料，要反映車輛的動力水平不僅僅是看馬力，還需要根據動力與重量比、發動機輸出狀況以及變速箱的狀況。

此外，在評價一款發動機的時候，我們除了會提馬力（功率）以外，還會提到它的扭矩，功率和扭矩是評價一款發動機很重要的兩個引數。簡單來說，馬力（功率）越大，車子就跑得越快；扭矩越大，發動機的力就越大，加速也就越快。因此我們可以簡單地認為：扭矩決定了加速，馬力決定了極速。

1、汽車的排量是一個複雜方程式，缸徑，行程（衝程），缸數，這三個資料就能算出排量，簡單的說發動機的一個活塞從汽缸的上止點到下止點一個工作迴圈的工作容積再乘以氣缸數就是發動機的排量。

2、馬力是功率的單位，以公制馬力來說，一馬力=735W.功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/。

3、瞭解了以上的知識，那麼排量越大同時缸徑，行程，缸數也隨之增加，那麼他的功率也會增加。

　在我們買車的時候，大家都比較關心一輛車的排量和馬力，但是很多人都弄不清楚這兩者之間的關係，甚至有的人覺得只要馬力和排量足夠大就行，其實這都是錯誤的想法，那麼汽車排量和馬力的關係到底是啥，我們一起來了解一下吧！

　　發動機的馬力是指發動機輸出能力的大小，就是輸出功率。輸出功率是衡量車輛效能最重要的引數，是用來衡量發動機效能的。我們常說的“這個車真有勁”其實就是因為發動機的扭力強大；需要較大的輸出功率。發動機的排量是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數I的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。

　　氣缸排氣量越大，同一時間能夠噴射進去更多的汽油和更多的空氣，這樣燃燒產生的動能就越多，發動機轉軸的扭矩就越大，相應的，排放出來的廢氣也越多。排氣量和馬力成正比是沒錯，但是並不是一個線性的正比，並且因為技術的差別，不同廠商生產的發動機，有些儘管排氣量接近，但是功率和扭矩卻差別很大。

　　馬力的大小影響車的極速，也就是最高速度。馬力越大極速相對越高，不過影響極速還有其他因素，如車重，風阻係數等。一般情況排量越大馬力就越大。不過現在有很多技術可以實現以較小的排量輸出較大馬力，如渦輪增壓等。有的人認為“小排量的車應該會更省油”，其實，合適才是最好的。

　　要是選擇不合理的小排量車型，超負荷的運作不僅效率慢，而且會加劇零部件之間的磨損。同時，為了獲得更大的馬力和扭矩，轉速上升，油耗肯定也低不了。一般來說，發動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。

　　但隨著汽車技術的發展，僅僅考察排氣量就不夠了。並不是排氣量最大的發動機馬力（功率）最大，其根本原因在於新技術的運用。除了氣門技術外，還有電噴技術等。電噴技術就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大於普通化油器發動機。發動機的效能調教受車輛整體效能取向，或是技術工藝的限制，馬力輸出上會體現出較大的差異。

　　比如在奧迪A4L上的2.0T發動機，同樣的2.0排量就有180馬力和224馬力兩種輸出，而這種動力的差異只是由於ECU設定的不同造成的…而三菱Pajero上搭載的3.0L自然吸氣發動機，其馬力輸出只有163馬力，還不及本田Accord的2.4L自然吸氣發動機（186馬力）所以，單論排量和馬力的聯絡，沒有多大的實際意義，籠統的說，可以認為排量越大馬力越大，但是究其細節，還是要放在實際的車輛中再做討論。

當然有關，汽車的排量就是發動機燃燒室燃燒後排出的廢氣，排量越大證明燃燒室越大，也就是缸筒活塞越粗或者是活塞形成大再者壓縮比大，還有就是渦輪增壓。

按這個順序說吧：排量、扭矩、馬力、功率，因為馬力和功率比較抽象，所以放在最後說。

1、排量

活塞上止點到下止點之間的容積再乘以氣缸數就是排量。比如四缸發動機，一個氣缸容積為500ml，則排氣量為500*4=2000毫升，則排量就是2.0升。

一般情況下發動機排量計算出來後並不是整數，都會四捨五入後取整數。

一般車輛都會在車尾標註排氣量，比如1.6L、2.0L，這些都是自然吸氣，還有2.0T、1.8T，這都是渦輪增壓。

還有一些尾部帶有發動機獨有的技術，比如本田的2.4i-vtec，乍一看挺邪乎，其實就是使用了本田i-vtec智慧可變氣門正時系統的2.4升自然吸氣發動機。

不過也有例外的，比如大眾目前的新車都使用了新的表示方式，乍一看以為上圖的Lavida排量驚人，其實這個230只是代表了發動機的扭矩區間。

2、扭矩

扭矩指的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，可以簡單粗暴的理解為發動機有多大力氣。

3、馬力

馬力其實就是功率的一種表示方式，代表一秒鐘將75公斤物體提升1米所做的功。是由發明蒸汽機的瓦特提出來的，英文名稱HorsePower，簡稱HP，比如有些效能車發動機750HP，就是750馬力。1馬力=0.735千瓦。

4、功率

這值得討論，一直以來人們都在爭論，到底是扭矩決定加速效能還是功率決定加速效能。扭矩決定了車輪驅動車輛的力量，肯定是車輪驅動力越大，車輛前進的動力越大，但是加速並不是爬坡，想要更快的加速就必須在扭矩大的前提下發動機能更快的提高轉速，畢竟檔位固定的情況下車速取決於發動機轉速。如果你轉速提升太慢那麼扭矩再大也是白搭，最直接的例子就是柴油車了，動輒300多的扭矩，但是加速性比不過200多扭矩的汽油車。

但是在發動機機械結構引數一樣的前提下想要快速提升轉速還是取決於扭矩，扭矩越大發動機越容易克服外部阻力保證轉速的快速提升。為什麼要說在發動機機械結構一樣的前提下呢？因為不同的發動機曲軸回轉半徑以及缸徑衝程都不同，這些物理結構也影響著轉速提升的快慢。

說到這裡估計大家會認為：那不很明顯了，扭矩決定加速效能啊。別急，聽聽功率是怎麼說的：功率並不像扭矩那樣直觀，甚至算是比較抽象的概念，因此人們用扭矩和轉速的乘積作為功率，這麼一來鐵定是功率決定加速性了，雖然扭矩辛辛苦苦忙活著，到頭來功率舉著牌子：功率=扭矩*轉速，輕輕鬆鬆把成果的韭菜給割了。而且功率的簡單定義也足以讓扭矩心灰意冷：功率代表做功的快慢！人們都說了，代表快慢，加速不是做功麼，那麼功率大做功快，加速肯定快啊。

如果還不理解可以想象這樣的情況：同一輛車，發動機變速箱一切都相同，發動機在6000轉時扭矩為135牛米，假如刷完ECU後6000轉時扭矩增加到145牛米，你說誰提速更快？肯定是刷完ECU的145牛米啊，但是誰的功率更大，肯定也是後者了。所以說扭矩是在背後實實在在工作的，功率是人們發明出來表示扭矩做功速度的。

馬力是功率的另一種說法，排量基本就是缸徑行程和缸數的乘積，有一定的關係，但其他因素也至關重要，比如說壓縮比，增壓，發動機熱效率等等