開宗明義:可以使用光伏發電,不可以使用風力發電.

根據能量守恆定律,能量不可以憑空產生也不可以憑空消失,在汽車上裝上風力發電裝置,只會給汽車造成風的阻力,所產生的阻力所消耗的能量最後都是由柴油或者電力提供,也就是說即使風力發了電也是柴油或者電力轉化而來的,加上能量的轉化效率不可能100%,所以,裝上風力發電裝置只會消耗更多的能量,並沒有任何好處.

但是,光伏發電就不一樣了,光伏發電裝置是將太陽能轉化為電能,不涉及汽車燃料.所以是可行的,有好處的,但是採用目前的科技手段來安裝光伏裝置的成本較高,且轉化效率不高,且影響汽車的使用感受.所以目前還不會大量使用.

相信隨著科學的發展,光伏發電會被更好的利用到汽車上.

科技水平再發達，汽車也不可能使用自帶光伏發電和風力發電，兩者的轉換率太低，而且受地形，天氣等限制因素太多。

首先是光伏發電轉化率太低，一塊光伏板的轉化率通常是在15%-20%之間，以目前的科技水平最多也就20%，而且照射能量密度低，佔用面積大，一年四季受各種不同的天氣以及氣候影響都會嚴重影響發電效率。最重要的是光伏發電只能白天工作，晚上不能工作，除非一直是白天，太陽能可以一直工作，但這是不可能發生的。此外，並不是所有地方都適合光伏發電，只有在太陽照射強烈的地方才會有效果，否則效果可能適得其反。自帶風力發電更不用說了，得需要相當大的風葉才能有效果，而且風力發電成本太高，根本不是普通消費者能夠接受的。

綜上所述，以上兩種發電方式都不可能適用於汽車，因為受限制因素太多，不實用還不美觀，還不如來一箱油痛快！

光伏發電已小範圍普及，風力發現不會出現在交通工具上

對於新能源汽車與新能源的概念理解出現了很多誤讀，很多人認為不消耗能源或自身能創造能源的汽車才是新能源汽車；然而這種車是不存在的，即使可以將創造新能源的技術照搬到車上使用，其效率也會非常之低，首先來分析光伏發電。

1：光伏發電效率與車輛電耗

大部分單晶矽太陽能電池板（優秀產品）的發電銷量約為200W/㎡，這是什麼概念呢？簡而言之是1平方米（㎡）的高等級柔性太陽能電池板，在完美日照條件下在1小時內可以發電0.2kwh（度）。一臺車身尺寸在4800*1850*1500mm的B級汽車，其可以用以安裝太陽能電池板的面積假設包括車門與引擎蓋按照5㎡計算，那麼這臺車一小時可以發電1kwh，有意義嗎？

隨著動力電池技術以及平臺化造車實現的車身輕量化水平提升，目前純電動汽車的百公里平均電耗可以低至15kwh。假設車輛在高速公路中間車道以最低限速行駛，滿車的太陽能電池板一小時發出的電也只足夠車輛行駛1分鐘；而且這還是在不使用車載空調的前提下才能實現，電動汽車的冷空調電耗約為1.5kwh/1h，使用PTC陶瓷電熱模組的電耗最高可達到5kwh/h左右，也就是說一整車的太陽能電池板發出的電還不足以車輛的空調消耗。

綜上所述，光伏發電的效率非常低，作為車輛的電能補償方式勉強可以接受，純粹作為車輛的動力源是遠遠不夠的。且太陽能電池板對於普通家用代步車而言毫無價效比，因為這種電池板的購買與安裝成本很高，而新能源汽車使用專用的家用充電樁費用卻很低，谷電只需要0.3元1度且沒有階梯。安裝太陽能電池板的成本與補償的電能完全不成正比，用到車輛報廢也省不回差價。只有使用商業用電的大型客貨運車輛有必要安裝，且車頂面積足夠大也能快速收回安裝成本。

總而言之，普通電動家用汽車沒有必要安裝光伏發電系統，這種模式只適合在偏遠地區大規模作業，汽車需要做的是直接消耗其併入電網的電能即可。新能源指的是透過風光水電核生物質海洋能等方式發出的電，消耗這些“新電”既屬於新能源汽車；沒有理由把這些適合大規模作業的發電站搬到汽車上，否則只會增加功耗。

2：風力發電並不現實

小型風力發電機（300~500瓦）的機器確實出現在某些汽車上，然而這些車大多為房車，且在行駛中是不會使用風電機的。其作用是在戶外駐紮時將風電機高高豎起，利用夜間的風補償駐車電池組的不斷消耗；而在行駛中不會豎起的原因有兩點，第一點是燃油車輛行駛中可利用內燃機帶動發電機為電池組充電，所以沒有必要使用風電機；第二點是電動汽車如使用風電，因行駛中產生的風阻消耗的電量一定比發電量大。

汽車在高速行駛中需要克服的主要執行阻力是風，大氣環繞在地表所有角落；雖然看不見但是萬事萬物都在被空氣環繞著，車輛高速行駛中實際是在不斷的且快速的撞開這些空氣。空氣的靜態形成了阻力，克服這些阻力則需要更大的馬力輸出；因為能量是守恆的，發動機輸出功率決定了車輛的速度，風阻消耗了部分功率則需要提升轉速，以消耗更多燃油或電能為基礎產生更高的功率，功率的計算公式為【轉速×扭矩÷9549】，得出功率後乘以1.36為馬力。

參考上述公式已經能夠理解這一問題了，風阻消耗了功率、轉速決定了扭矩、高轉速等於高能耗，所以使用風力發電機在行駛中發電，只會讓車輛的續航里程以更快的速度縮短。汽車風力發電是不現實的，除了房車駐車使用以外則只適合山地大規模作業，當然風電站也適合拍攝採景，視覺效果還是很唯美的。至於汽車還是考慮充電即可，理論上沒有其他更合理的方式。

是否在不久的將來會使用太陽能或者風能做為汽車的能源？

答案是肯定的，永遠不可能做為汽車的主能源。

第一我們看太陽能，目前的太陽能板轉換效率在17%左右。日常生活環境地面太Sunny照度1萬lux（和夏天中午的太Sunny差不多）下一平米的太Sunny功率是1300"W左右，換算一下效率一平米我們能用到的功率是220W左右。

我們的汽車一般1.5排量的發動機功率都有50多kw。就算以後太能發展效率到90%甚至100""%，每平米有1500W,可是汽車能使用的面積就幾平米到十幾平米，能得到的功率也就幾個千瓦到十幾個千瓦。無法為汽車驅動，也沒法給近百KW/h電池充多少電，況且這還是在理想光照度情況下。所以太陽能做汽車主動力不可能了。

第二我們看風能，顧名思義就是以風我能源，可是按照能量守恆要有多少能量產生就要有多少能量付出。如果汽車要裝上風力發電機，我們先不考慮效率，尺寸和便捷性來說，如果要驅動一輛汽車前進就要有足夠的功率，要風能發電到足夠的功率就要有足夠的速度。可是速度越快對於風機來說助力"（助力是產生電力時的磁場效應）也就也大，助力大了汽車也就拍不起來了。這是個死局，能量守恆，而且產生的能量一定比原能量低。

所以風力驅動汽車不可能實現。

對於新能源汽車與新能源的概念理解出現了很多誤讀，很多人認為不消耗能源或自身能創造能源的汽車才是新能源汽車；然而這種車是不存在的，即使可以將創造新能源的技術照搬到車上使用，其效率也會非常之低，首先來分析光伏發電。

1：光伏發電效率與車輛電耗

大部分單晶矽太陽能電池板（優秀產品）的發電銷量約為200W/㎡，這是什麼概念呢？簡而言之是1平方米（㎡）的高等級柔性太陽能電池板，在完美日照條件下在1小時內可以發電0.2kwh（度）。一臺車身尺寸在4800*1850*1500mm的B級汽車，其可以用以安裝太陽能電池板的面積假設包括車門與因引擎蓋5㎡計算，那麼這臺車一小時可以發電1kwh，有意義嗎？

隨著動力電池技術以及平臺化造車實現的車身輕量化水平提升，目前純電動汽車的百公里平均電耗可以低至15kwh。假設車輛在高速公路中間車道以最低限速行駛，滿車的太陽能電池板一小時發出的電也只足夠車輛行駛1分鐘；而且這還是在不使用車載空調的前提下才能實現，電動汽車的冷空調電耗約為1.5kwh/1h，使用PTC陶瓷電熱模組的電耗最高可達到5kwh/h左右，也就是說一整車的太陽能電池板發出的電還不足以車輛的空調消耗。

綜上所述，光伏發電的效率非常低，作為車輛的電能補償方式勉強可以接受，純粹作為車輛的動力源是遠遠不夠的。且太陽能電池板對於普通家用代步車而言毫無價效比，因為這種電池板的購買與安裝成本很高，而新能源汽車使用專用的家用充電樁費用卻很低，谷電只需要0.3元1度且沒有階梯。安裝太陽能電池板的成本與補償的電能完全不成正比，用到車輛報廢也省不回差價。只有使用商業用電的大型客貨運車輛有必要安裝，且車頂面積足夠大也能快速收回安裝成本。

總而言之，普通電動家用汽車沒有必要安裝光伏發電系統，這種模式只適合在偏遠地區大規模作業，汽車需要做的是直接消耗其併入電網的電能即可。新能源指的是透過風光水電核生物質海洋能等方式發出的電，消耗這些“新電”既屬於新能源汽車；沒有理由把這些適合大規模作業的發電站搬到汽車上，否則只會增加功耗。

2：風力發電並不現實

小型風力發電機（300~500瓦）的機器確實出現在某些汽車上，然而這些車大多為房車，且在行駛中是不會使用風電機的。其作用是在戶外駐紮時將風電機高高豎起，利用夜間的風補償駐車電池組的不斷消耗；而在行駛中不會豎起的原因有兩點，第一點是燃油車輛行駛中可利用內燃機帶動發電機為電池組充電，所以沒有必要使用風電機；第二點是電動汽車如使用風電，因行駛中產生的風阻消耗的電量一定比發電量大。

汽車在高速行駛中需要克服的主要執行阻力是風，大氣環繞在地表所有角落；雖然看不見但是萬事萬物都在被空氣環繞著，車輛高速行駛中實際是在不斷的且快速地撞開這些空氣。空氣的靜態形成了阻力，克服這些阻力則需要更大的馬力輸出；因為能量是守恆的，發動機輸出功率決定了車輛的速度，風阻消耗了部分功率則需要提升轉速，以消耗更多燃油或電能為基礎產生更高的功率，功率的計算公式為【轉速×扭矩÷9549】，得出功率後乘以1.36為馬力。

參考上述公式已經能夠理解這一問題了，風阻消耗了功率、轉速決定了扭矩、高轉速等於高能耗，所以使用風力發電機在行駛中發電，只會讓車輛的續航里程以更快的速度縮短。汽車風力發電是不現實的，除了房車駐車使用以外則只適合山地大規模作業，當然風電站也適合拍攝採景，視覺效果還是很唯美的。至於汽車還是考慮充電即可，理論上沒有其他更合理的方式。

太陽能汽車現在已經是相對成熟的技術，發展也有幾十年的歷史，各個大的汽車廠商在太陽能汽車領域都有科研的投入，但在現有的太陽能電池技術水平上，想要實現正真的商業化和普及化，最大問題是是如何提高太陽能電池效率，如果太陽能電池發電效率沒有革命性的提高，那就不可能大規模的商業化。

光伏發電用在汽車上是不可以的，這是因為汽車的面積太小，用太陽能產生的電量不足以使汽車正常執行，

但風力發電是可以的，因為汽車在行進過程中有80%的能量消耗來自於克服空氣阻力所產生的消耗，我們可以透過合理的氣動佈局設計，利用空氣對汽車的阻力發電，使空氣不但對行駛中的車輛不產生阻力，並且能加速車輛行駛的速度，我們公司這一方面的研究已進入尾聲，今年就可以實現安裝測試。

自帶發電，由於體積限制，功率一般特別小。只能作為補充電源，不能作為主力電源來使用。

比如風力或者太陽能充電，充一個月使用兩天。你能接受嗎？