現在中國產品牌汽車做的也是越來越好了，個人比較推薦吉利、榮威這兩個品牌。吉利產品線豐富中高階車型實力都不錯，榮威這個品牌有上汽強大的背書，有首屈一指的上汽寧德工廠更是有著世界級標準的技術標準。上汽旗下另一個品牌MG名爵也是非常不錯的，總體調性比較適合年輕人。外觀非常個性時尚，運動性、科技性、舒適性、價效比都是非常好的，則榮威更適合成熟商務一點，看個人需求了。

如果短期內不考慮折價賣車，可以考慮新能源汽車。目前在上海地區，常見的一般是比亞迪和榮威兩款車。

相比較燃油車，起步加速，油費等都是優勢，價格方面，10W左右的也就可以考慮入手。3-5年，就算考慮到折舊等問題，還是很ok。

長城一直被吐槽油高，其餘牌子暫時不清楚。

中國產汽車品牌哪個比較好，顯然是我們華人所關注的問題。品牌！在這裡我想提一下名爵，名爵是英國品牌，但這個牌子被上汽收購了，可以說是中國產高階，還與榮威是兄弟品牌，旗下的名爵6 名爵HS都不錯，操控好、動力強，題主可以去看看

目前中國產車已經越來越好啦，走高階路線的有領克01呀，VV6呀，名爵HS呀，都是中國產車裡面價效比不錯，質量過硬的車型。

同等價位買合資車，根本就買不到什麼配置好的操控強的車型，不如買中國產車，對國貨有點信心~國家不會讓你失望的！！

您好！中國產車目前在發動機變速箱底盤這三方面質量還算可靠，大部分車型採用合資品牌早先技術進行逆向仿製或技術借鑑而來。可靠性還是不錯的，但是技術不算先進。目前中國產車主要問題是變速箱故障率較高，換擋困難、頓挫等問題較為明顯。裝配工藝以及車輛細節處理方面，主流中國產品牌質量相差不大，各有優勢。

按照銷量，自主品牌分為3個等級：第一等級，年銷百萬級別，長安、長城、吉利；第二等級，年銷50萬級別，比亞迪、奇瑞、傳祺、榮威、奇瑞；第三梯隊，力帆、眾泰、北汽、中華等，屬於other。

按照技術，自主品牌也分為三個等級:第一等級，有發動機變速器和混動技術，且技術比較全面，比亞迪和吉利；第二等級，有發動機和變速器技術，但是技術亮點不多，如長安、長城、上汽、廣汽、奇瑞、北汽；第三梯隊，技術不突出，主要四大工藝組裝。

我重點說下比亞迪和吉利吧。

比亞迪做的最全。汽車有7+4，燃油，混動，電動，大巴，叉車，垃圾車，輕軌等。零部件有，電子代工，發動機，變速器，電池，電控，電機，大燈，車機。最近比亞迪半導體有一堆企業融資，估值已超百億，5個弗迪零部件子企業覆蓋了汽車最主要的零部件。說比亞迪燃油車不行的人，看看國內第一家渦輪增壓發動機和雙離合是誰造的？看看第一個混動是誰搞的？

吉利的技術也不錯，有人說全靠沃爾沃，這點我不認可。吉利汽車每年研發投入已經超過比亞迪，專利也不少。據說吉利已經造飛機了，並開始搞火箭了，吉利靠沃爾沃主要是提升口碑和逼格。

經常有人會問到：長安、吉利、比亞迪、榮威、長城等等，中國產汽車品牌比較好的是哪個汽車品牌？我認為中國產汽車品牌就技術而言，分為三個等級。今天我就帶你瞭解中國產汽車品牌。

上述三個汽車品牌，奇瑞汽車可以說是一直在潛心於技術的開發研究，尤其是其在發動機技術上的成就是最早最成熟的；長安汽車尤其擅長與汽車底盤及其調校技術，其次是它的“藍鯨”系列發動機；比亞迪汽車，是中國產電動汽車品牌中的王者，尤其是其刀片電池，領先於世界。

上述四個品牌，一直都是透過仿製、借鑑、合作才推出了自己的自主發動機，紅旗2.0T、3.0T汽油機、吉利汽車的混合動力系統、長城汽車研發的GW4C20B 2.0T汽油機、江淮汽車1.5TGDI+48V發動機雖然也都是“中國芯十佳發動機”的存在，但這就像抄作業，抄的再好，成績也只會是100分，較之奇瑞、長安、比亞迪在技術上還有很大差距。

上述幾個汽車品牌，一直都是“拿來主義”的典型，沒有自己成熟的技術。宣傳時總是炫耀使用了和什麼“神車”一樣的發動機，卻忽略了發動機是否與變速箱匹配的問題。這幾個品牌較之上述品牌，在技術實力上的差距可以用雲壤之別來形容了。

隨著歲月的沉澱，中國產汽車品牌在技術上與合資汽車品牌差距越來越小。相信假以時日，中國產汽車品牌定會超越合資汽車品牌。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

最近幾年中國產車競爭越加激烈，長安、吉利、比亞迪、榮威、長城等受今年疫情影響，日子都不好過。

說說最近很火的兩款車子長安CS75 PLus和榮威RX5 PLus。兩款車的銷量7月份都進了SUV銷量排行版前十名。長安CS75 PLus尺寸：4670*1865*170，榮威RX5 PLus尺寸4571*1855*171，兩款車型外觀看都很大氣，榮威RX5 PLus的顏值會略勝一籌。

兩家企業介紹：

長安汽車：

長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有158年曆史底蘊、36年造車積累，全球有15個生產基地、35個整車及發動機工廠。2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，2016年，長安汽車年銷量突破300萬輛，截至2019年11月，長安系中國品牌使用者累計突破1800萬，領跑中國品牌汽車。

上汽集團：

2019年，上汽集團全年銷售整車623.8萬輛，國內市場佔有率為22.7%，繼續保持國內汽車市場領先優勢的同時，實現新能源車銷售18.5萬輛，同比增長30.4%，繼續保持較快增長勢頭；實現整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26.5%，排名國內汽車集團第一。2020年8月，上汽集團以上一年度1220.714億美元的合併銷售收入，名列《財富》雜誌世界500強第52位，已經連續7年進入百強名單，在此次上榜的全球汽車企業中名列第7。

上汽集團VS長安汽車，綜合實力上汽集團佔有明顯的優勢，榮威汽車品牌作為上汽的重要品牌發展，更是有得天獨厚的資源。主力車型榮威RX5和榮威i5在7月銷量中雙雙破萬，並支援保持著銷量上增的趨勢。

上汽乘用車自2008年開始研發新能源汽車技術。2012年，榮威首款正向開發的純電動汽車E50誕生。彼時，上汽新能源汽車的研發投入已達60億元人民幣。今日榮威旗下R標在黃浦江紅遍上海灘，以620KM的續航里程在同級別新能源汽車裡獨佔鰲頭。7月24日，上汽榮威高階純電R標旗下首款旗艦轎車榮威R ER6在成都國際車展開啟預售。預售價格區間16萬-22萬元，低價格高續航引來了新能源汽車一片掌聲！

更有成都國際車展全球首次亮相的上汽榮威iMAX8、i6 MAX，外觀設計上看簡直無可挑剔。

上汽榮威品牌發展迅速，並投入研發巨大，又有上汽集團支撐，畢然在未來發展的3年5年裡會有重大的突破。

榮威，比如新出來的ER6的設計非常的前衛，作為新能源車有著科技感的外觀和眾多技術的加持下，新能源汽車優先選他。

長安，軍工企業，發動機在國內行業內有名氣，就是那個藍鯨發動機。外觀設計不錯，質量聽說車漆不行，我的逸動有個角確實掉漆了，但不明顯。現在12萬公里，護養的很好，都是用的最好的東西，定時保養。新款的逸動不錯。以前的75有機油問題，後來沒訊息了，新款的75不是我的菜，喜歡85的遛背造型，但我特別在意它沒有配置電子駐車，直接否定出我的視野。95太大了，註定是給經濟緊張又喜歡越野的人買的，反正我總覺得95設計不協調，怪怪的！

比亞迪國內電池行業的翹楚。買電動車除了特拉斯，其他的不要選，比亞迪首要考慮物件。最早開過一段f0，也開過朋友的f3，都不錯。主要是經得搞，跟豐田類似。除了電池牛逼，其他當面一般般，用朝代命名，採用漢字標識內飾按鍵，愛國企業。唐是公路坦克，新款的宋pro價效比超高，頂配不到12萬，秒殺其他國內品牌同類型。車展時去看過，但內飾有味道。不知道怎麼回事？一個大屏有點單調。

榮威是國內挺努力的品牌，車標誌和長安的是我認為國內車標最好看的。其他的都是找路邊廣告公司弄的，尤其比亞迪全華人民都在罵人，北京汽車的豬頭標不知道北汽老總怎麼想的。榮威之前一直默默無聞，350.550.750都一般般，950價效比超差，開過朋友的550，還可以。後來和馬雲拜了個把子，從此憑藉rx5一炮而紅，現在緊接著推出max版本。總體來說不錯，但是質量投訴這塊也蠻多，感覺買這個車要看手氣，手氣好那是幸福滿滿，手氣不好的估計發誓一輩子再也不碰榮威品牌。還有售後人員牛逼的要死，需要改進。

長城專注suv，有幸開過半年的h5，油耗高，越野沒得說，h6一直佔據龍虎榜老大位置，相信還是靠價效比贏得百姓投票的，長城h9是除了霸道外的首選品牌和車型。新款的改進我不是很喜歡，沒有陽剛之氣，霸道的車型外觀那是日本佬的天才設計，怎麼看都漂亮。期待h9下一次升級改版。

奇瑞的車也開過，朋友坐牢一年，他的旗雲停我家，沒事就拿來開開，省油，不貴，但是外觀不怎麼好看，唯一覺得好看的就是現在推出來的瑞虎9，外觀有進步，內飾也不錯。之前開朋友的旗雲總是電瓶掉電，停了一段時間就不能發動了，換了新的電瓶後剛開始好了，過了幾個月又是老毛病，不知道問題出在哪裡，找修車的朋友看了也查不出來。後來朋友出來還車給他，賣了。後面就再也沒有碰過奇瑞的車了。很早很早前，開過qq，那個時候剛拿駕照，能動就行，非常滿足。覺得有車開就是幸福！

基本我開的都是中國產車，其他的車摸得少。好車開的最多的就是老闆的豐田坦途，好長，停車不方便，由於我是b照，老闆已經一年摸上兩回就不錯了，大部分都是給我開，停我家車庫。其他人開老闆不放心。油老虎，發動機一開，轟轟的聲音告訴你這是v8發動機。

就這個問題，我諮詢了一下行業的老前輩，他簡單評點了一下這幾個品牌，吉利汽車從收購了沃爾沃的一部分股權後，在國內混的風生水起，銷量在這幾個品牌裡算是最好的一個吧，畢竟它的車型比較均勻，有人說長城也厲害，長城其實是靠SUV撐著，拿掉SUV後呢？轎車方面根本沒法跟吉利抗衡，連榮威都比不過。

吉利和沃爾沃合作搞出來的平臺，從低端逐漸到高階，藉助沃爾沃這個安全性口碑奇好的大旗，生產的三缸機銷量也表現不錯，領克、嘉際、繽瑞等車型表現都挺不錯的。

長城在SUV領域確實能稱王，但是一直靠SUV就顯得產品線太單一，轎車和mpv如果能支撐起來就厲害了，一直獨木橋走，感覺潛力確實不大。

長安，藍鯨發動機技術噱頭不小，但是從75的機油增多一下子給打擊壞了，鈴木告別中國，福特深陷泥潭，有人說長安這是曲線救國，說到底還是長安自身有問題，單純論長安的汽車的話，逸動系列可以，CS55這款車綜合表現評價不錯。

上汽榮威，論技術層面一點問題沒有，但是價格相比其他品牌總是貴那麼一萬左右，所以銷量也就表現的一般。三大件沒有問題，油耗控制的也很低，像RX5能控制在8.5L左右。

比亞迪那些年就是因為外觀拖了後腿，請了國際大師設計後，銷量明顯增長，而且比亞迪在新能源領域走得比較靠前，算是很好的把握住了未來的一個趨勢，王朝系列的車型大到唐小到元，受眾基礎挺不錯。

奇瑞這個品牌就比較尷尬，外觀造型同樣很吃虧，雖然用料好，發動機效能強，但是就是感覺火不起來的感覺，存在感不是很強，就像一個二流城市想一直爬到一流城市的位置，總是差了點火候。但是目前口碑正在逐漸向好的方面累積。

中國汽車品牌繁多，但是真正能拿得出手的也就這麼幾個，像吉利、比亞迪、長安、長城、奇瑞等車型，在這些車型中，很難說哪一個品牌最好，各有各的長處。

現在的汽車大致分為三類：燃油車、混動車及新能源車型。如果說新能源汽車領域，肯定是比亞迪首屈一指，日後發展道路也是一片光明；如果說燃油車領域，當屬吉利汽車最為耀眼，吉利最大的壯舉在於收購沃爾沃，直接解決了其產品技術壁壘這一難關，分分鐘提升了自己品牌實力及國內市場影響了，並且建立了中高階品牌領克車型，以後發展自然會更好一些，奇瑞則緊跟其後；至於混動車領域，目前來看，中國還沒有比較成熟的產品，這方面技術力量相對薄弱，很難看出最後的王者。

2018年，吉利全年銷量達到了150多萬輛，較2017年同比增長20.3%，這一銷量也打破了中國產車銷量的記錄。吉利之所以能夠達到如此高的銷量，全是靠所有車型多點開花的結果，吉利是一個綜合性汽車，沒有短板，轎車、SUV均取得不錯的銷量，未來吉利要踏入混動車領域，所以，吉利的戰略部署是沒有問題的，並且本身實力也足以支援吉利鋪這麼大的面。

吉利的崛起絕對是走了捷徑，而這一轉折點是從收購沃爾沃乘用車開始的，100%控股，在汽車界一下子聲名鵲起，自此以後，吉利的汽車技術穩步增長，到目前為止，吉利在燃油車領域，在中國產車當中，絕對處於Top水平。

比亞迪在2018年，銷量達到50多萬輛，如果單純看汽車總銷量，這一資料並不是很好的，但是值得指出的是，比亞迪新能源車銷量達到25萬輛，整整佔據25%，這一點也證明了比亞迪在新能源汽車領域的領軍地位。

未來，中國汽車領域正逐步探入新能源汽車當中，而新能源汽車的王者之爭關鍵點在技術，而比亞迪已經處於遙遙領先的地位，比亞迪做電池出身，新能源汽車電池續航里程，電池電控技術也做的比較好，應用到新能源汽車當中，也獲得了市場的認可。

導讀：最近幾年國內汽車自主品牌發展非常迅速，很多國內的車企憑著自身強大的技術實力贏得消費者的認可。這背後其實跟車企們的努力分不開。

老A在以自身的經歷分享兩款車型，其實也代表兩個車企的代表作。

長城汽車獨霸國內SUV市場，皮卡領域也是銷量冠軍。長城旗下有哈弗和WEY這兩大SUV品牌。其中神車哈弗H6已經連續多年蟬聯SUV銷量冠軍，在技術層面，長城已經掌握了非常成熟的發動機技術，實力非常強大。

VV7憑藉豪華質感的用料設計和豐富的高階配置吸引消費者的胃口。胎壓監測、全景影像、一鍵啟動，無鑰匙進入等等等實用配置以前都是在高配甚至頂配車型上才有機會擁有，讓VV7擁有30萬以上的車上才會出現的配置。很快該車得到消費者認可，更具意義的是中國產品牌汽車進軍中型豪華SUV市場的成功。

吉利全資收購沃爾沃豪華車品牌，能夠在兩年內把一個負債累累企業扭轉為贏，同時豐富自身的產品線，這也看出吉利的實力不容小覷。

EMGRAND EC7能眾多競爭車型中脫穎,說明了EMGRAND EC7確實具有不小的硬實力。事實也證明EMGRAND EC7確實是一款很有競爭力的車，經受住了市場的考驗，積累了良好的口碑。從銷量上看，新EMGRAND EC7月均破萬，甚至過兩萬的成績單也從側面反映出一定的市場口碑。

老A觀點：國內汽車起步晚，自主品牌車企很多核心部件來自進口，自主研發能力有待提高，跟汽車強國的德國無法相提並論，與日本的汽車製造水平也相距甚遠。只有掌握汽車核心技術，提高汽車製造工藝水準，相信國內汽車製造業水平能夠達到新高度。

只開過比亞迪F3，9萬公里有一些小毛病，大毛病沒有，總體來說這個價格超級滿意，下一輛車還會考慮比亞迪，但是越來越貴了！

簡單來說，大家走在大街上稍微觀察一下路面上哪個品牌的中國產品牌汽車多，就是最好的證明了，因為它是透過眾多消費者實踐認可的結果。個人認為，中國產自主品牌中比亞迪、哈弗、榮威、吉利、奇瑞等品牌的造車理念和產品品質都是非常好，其下高階產品可與合資車一較高下。當然長安歐尚系列也非常不錯，應屬長安汽車高階品牌。(領克是吉利和沃爾沃合資品牌，最好整車的裝配工藝絕對的國際水準)

我感覺奇瑞車不錯，我買車不論牌子也不注重車標，只注重兩點，一是車開起來舒服，二是價效比，象瑞虎8、星途等車都很不錯，值得擁有。

作為代步車沒那麼多要求，按時保養不暴力駕駛，基本上很多中國產品牌都沒大毛病，起碼趕得上以前的老普桑。不講貨幣是不是貶值，以前老普桑什麼價格現在那價格的中國產品牌自己去體驗下對比下。有人講小毛病多？按以前那種配置唯一電器就一收錄機，當然沒那麼多小毛病。

長安這個根正苗紅姓國不姓私真正的中國產品牌被很多人云亦云的人嚴重誤解，奇瑞一個1.6吹十幾年弄出來來一款產品可見奇瑞的技術已經到了極限了，反觀長安沒有奇瑞吹的那麼早，但是人家的藍鯨動力平臺弄出來的發動機卻比奇瑞早一年多裝車，因為來料長安的機械品質還是好點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌，長安出的任何一款車在同級裡面，各方面幾乎都是最強的，這裡只舉一例比如75p各方面是中國產最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣，私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車，技術很差嗎？你這些車企才成立幾年長城算早的98年也才多少年，人家長安56年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收，長城之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在的所以別它媽的狗眼看人低長城之流三大件直接落後，在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，50年前的大眾還穩定呢，長安同樣穩定同時人家掌握的尖端技術更多，很多黑科技是行業首發，吉利掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，長安還集美日歐技術於一身呢所以看這接近二十年的研發投入來看，買車中國產買長安是明智之選，長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像長城反覆拉皮混淆視聽標榜自己在研發拿個外殼來欺騙消費者，同樣價位的車長城等車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支援了才是真正的支援民族工業！國企到哪一代也不會跑路不會移民！

奇瑞

奇瑞號稱自主品牌中的黃埔軍校，引以為傲的1.5T發動機熱效率高達37.1%，相信大家對此都非常瞭解，小編就不多介紹了，著重來講一下奇瑞的底盤造詣，前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛形式，在激烈運動下外傾角變化幅度相對較小，運動性和舒適性良好，因此奇瑞的車型都擁有不錯的操控感

長安

長安作為自主品牌的老大哥，擁有超過百年的歷史底蘊深厚，但最近幾年卻頻繁在質量問題上栽跟頭，之所以還能保持不錯的銷量，主要歸功於長安在設計上的造詣。

長城

長城專注發展SUV車型，這幾年SUV熱度很高，長城是最大的受益者，不過未來隨著SUV熱度降低，對長城的影響也是巨大的，希望未來長城能發展多車型，單靠SUV未來很難在市場上立足。

吉利

吉利早期非常缺乏核心技術，靠強大的資金推動，拿下了全球知名豪華品牌沃爾沃，吸收了沃爾沃的造車技術，在質量把控方面有了突飛猛進的進步，加上本身設計能力以及營銷能力很強，銷量越來越好，如今是熱度最高的自主品牌。