先科普一下什麼是四大工藝，自從福特1913年發明了流水線，經過一百多年的演化，你今天在一個標準的汽車工廠裡至少能看到四個車間，分別是衝壓車間，焊裝車間，塗裝車間和總裝車間，這就是汽車製造的四大工藝。不管是5萬級別的微型車，還是上百萬的豪車，只要是量產車就逃脫不了四大工藝，即便是純手工打造的銷量車型，它製造思路的核心仍然是四大工藝。

衝壓是四大工藝的第一步，如果用一句話概括，那就是把又薄又平的鋼板變成具有特定造型的零件。所以對於衝壓車間來說，原材料就是一個個長得像衛生紙一樣的鋼卷，拉開來就是長長的鋼板。然後根據需要裁剪成合適大小。主機廠的衝壓車間主要以生產外覆蓋件居多，比如前後蓋，車門，車頂，側框，翼子板等等。這些零件有幾個特點，一是面積大，二是尺寸精度要求高，三是不方便長途運輸，所以主機廠一般不會把這些零件外包，而是選擇自己生產，一來避免長途運輸造成零件變形，二來方便控制質量。而車上其他小的結構件一般都是外包給供應商去做的，所以衝壓車間更像是一個主機廠自產自銷的零件供應商，在這裡還沒有整車的概念，也看不到一個個在流水線上移動的半成品汽車。

衝壓車間是四大車間裡自動化程度最高的，所以工人也是最少的，大多都是技術人員，負責裝置和模具的維護。這裡面真正幹活靠的是壓機，這裡的壓機有多大呢？大概有兩三層樓那麼高，每個壓機裡都會裝一套模具，你裝什麼模具壓出來的就是什麼形狀的零件。模具的好壞也直接決定了零件的尺寸精度。當然一個零件不是壓一次就能成型的，必須循序漸進地壓好幾道才會最終變成我們需要的樣子，所以壓機往往是成組出現，首尾相連成一條流水線，壓機與壓機之間會有機械手負責傳遞零件。衝壓車間的生產速度是遠遠高於其他三個車間的，而且需要生產多種零件，所以都是按批次生產，比如先一口氣生產1000個側框外板，然後換套模具再一口氣生產1000個前蓋外板，直到全部輪一遍。但即便這樣還是會多出很多生產的空檔期，所以技術人員就可以利用這個時間進行修模等維護工作。衝壓車間的生產場面是主機廠裡最震撼的，沒有之一。由於每個壓機能夠產生上千噸的壓力，所以開動起來震耳欲聾，地面都在顫抖，鋼板從流水線前端進去，三下五除二就從末端送出成品了，站在這些地動山搖的龐然大物面前，真的會讓人產生一種對科技的敬畏感。

汽車的四大工藝

先科普一下什麼是四大工藝，自從福特1913年發明了流水線，經過一百多年的演化，你今天在一個標準的汽車工廠裡至少能看到四個車間，分別是衝壓車間，焊裝車間，塗裝車間和總裝車間，這就是汽車製造的四大工藝。不管是5萬級別的微型車，還是上百萬的豪車，只要是量產車就逃脫不了四大工藝，即便是純手工打造的銷量車型，它製造思路的核心仍然是四大工藝。

衝壓車間的工作流程

衝壓是四大工藝的第一步，如果用一句話概括，那就是把又薄又平的鋼板變成具有特定造型的零件。所以對於衝壓車間來說，原材料就是一個個長得像衛生紙一樣的鋼卷，拉開來就是長長的鋼板。然後根據需要裁剪成合適大小。主機廠的衝壓車間主要以生產外覆蓋件居多，比如前後蓋，車門，車頂，側框，翼子板等等。這些零件有幾個特點，一是面積大，二是尺寸精度要求高，三是不方便長途運輸，所以主機廠一般不會把這些零件外包，而是選擇自己生產，一來避免長途運輸造成零件變形，二來方便控制質量。而車上其他小的結構件一般都是外包給供應商去做的，所以衝壓車間更像是一個主機廠自產自銷的零件供應商，在這裡還沒有整車的概念，也看不到一個個在流水線上移動的半成品汽車。

大型外觀件的批次生產

衝壓車間是四大車間裡自動化程度最高的，所以工人也是最少的，大多都是技術人員，負責裝置和模具的維護。這裡面真正幹活靠的是壓機，這裡的壓機有多大呢？大概有兩三層樓那麼高，每個壓機裡都會裝一套模具，你裝什麼模具壓出來的就是什麼形狀的零件。模具的好壞也直接決定了零件的尺寸精度。當然一個零件不是壓一次就能成型的，必須循序漸進地壓好幾道才會最終變成我們需要的樣子，所以壓機往往是成組出現，首尾相連成一條流水線，壓機與壓機之間會有機械手負責傳遞零件。衝壓車間的生產速度是遠遠高於其他三個車間的，而且需要生產多種零件，所以都是按批次生產，比如先一口氣生產1000個側框外板，然後換套模具再一口氣生產1000個前蓋外板，直到全部輪一遍。但即便這樣還是會多出很多生產的空檔期，所以技術人員就可以利用這個時間進行修模等維護工作。衝壓車間的生產場面是主機廠裡最震撼的，沒有之一。由於每個壓機能夠產生上千噸的壓力，所以開動起來震耳欲聾，地面都在顫抖，鋼板從流水線前端進去，三下五除二就從末端送出成品了，站在這些地動山搖的龐然大物面前，真的會讓人產生一種對科技的敬畏感。

一汽大眾衝壓車間有國內領先的鋼板衝壓技術，焊裝車間更是採用了先進的鐳射焊接工藝。保證焊接質量強度的基礎上也保證了焊接表面的美觀性。

衝壓工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎上，利用模具和衝壓裝置對板料施加壓力，使板料產生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和效能的零件(衝壓件)。

衝壓成形工藝在汽車車身製造工藝中佔有重要的地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，因大多形狀複雜，結構尺寸大，有的還是空間曲面，並且表面質量要求高，所以用衝壓加工方法來製作這些零件是用其它加工方法所不能比擬的。載重貨車的駕駛室、車前鈑金件、貨廂板以及轎車的各種車身覆蓋件和客車的各種骨架等，幾乎全都是用衝壓加工方法制作的。

汽車自車身構件主要由衝壓和焊接工藝性良好的冷軋鋼板衝壓件經裝配、焊接製成，其焊接生產批次大、生產速度快、對被焊零件裝配焊接精度要求高，多采用流水作業的生產方式，機械化、自動化程度高，大量採用專用裝置及工裝夾具，焊接工作越來越多的由自動焊機、焊接機器人來完成。由於組成車身的鋼板較薄，為防止焊接變形，車身焊接以電阻焊為主，CO2氣體保護焊、螺柱焊、電弧焊、釺焊等工藝方法也在生產中得到應用。車身生產中還採用火焰釺焊、衝聯等工藝方法實現工件間的連線。在先進的汽車車身生產線上，鐳射焊接、鐳射釺焊技術的應用也在逐步增加。

主機廠內造出來的主機才也是從各經銷商這裡採購零件，然後自己拼裝完成的。就拿汽車車門翼子板來說，就有是主機廠的衝壓車間來完成的。首先從鋼鐵廠進料，然後開卷，因為剛拿來的料都是圓形困紮好的，要把它按尺寸都壓成符合生產的零件。然後送到衝壓車間，衝壓機床進行5-6道工序的衝壓，比如有的機床進行修邊，有的機床是負責開孔。衝壓成型的零件進行質量檢驗，發現零部件有開裂破碎等，需要報廢。完好的零件會送到車身車間進行進一步拼接，這樣一個完整的車門就出來了。

汽車生產過程中，有道工序叫衝壓。把形狀合適的鋼板放在衝壓機上衝壓一下，基本上1s的時間就能搞定一個，所以現在車的生產流水線還是很快的。

衝壓完成之後，透過鉚釘可以把這些單個的鈑金鉚接在一塊。然後會用機械手臂焊接，焊接方法很多，點焊，鐳射焊，氬弧焊等等。全部焊接玩就是一個白車身了。

接下來就是上油漆了，油漆也分好多層，電泳層，防鏽層，顏色層，保護層，明漆層等等。等上完漆就是平時看到的車身了。

對於題主的這個問題本人還是比較瞭解的，因為我本身就處於汽車製造領域。其實對於汽車上的零部件，之所以看著複雜是因為經過多道工藝，多道工序的生產後才形成的。

翼子板算是汽車零部件裡生產比較簡單的一個零件，首先是一片零件本身的鋼板，經過多道衝壓工序，才會形成需要的造型，零件上其餘的安裝支架是透過焊接上去的，用來安裝前大燈與前保險槓。

車門相對於翼子板來說就複雜多了，有車門外板，車門內板，中部加強筋，支撐臂，窗框等等。生產的步驟是先透過模具衝壓，形成需要的外板，支架，加強筋。然後透過焊接機器人，配合膠的來使不同的小零件焊接到一起，就形成了門的總成。

但是我們一般看不見門裡面的一些內板，因為車輛真正裝配好後，裡面的結構都被門的飾板，以及密封條遮擋住，所以車輛外觀才會非常漂亮。

翼子板算是汽車零部件裡生產比較簡單的一個零件，首先是一片零件本身的鋼板，經過多道衝壓工序，才會形成需要的造型，零件上其餘的安裝支架是透過焊接上去的，用來安裝前大燈與前保險槓。

車門，翼子板這些外觀件都是透過模具，採用冷軋衝壓模式生產的

一般這種外觀件都是汽車廠自己開發的，為的就是保障外觀件的質量，確保車輛外觀符合設計要求。

而其他一些比較小的件，非外觀件大部分都是外包出去，降低開發成本。

在車輛的鈑金件中的一些強度比較高，比較厚的梁類件是透過熱成型製成的。

整個車輛中的鈑金件的成型方式主要就是兩種，冷軋和熱成型