現在的汽油，特別是國5標準的92與95之間的差別就是異辛烷的含量不同，也就是辛烷值的區別，與汽油質量、清潔度、品質無關！

選擇汽油標號的唯一標準是：在廠家允許的標號的前提下，參考發動機壓縮比，10：1以上，推薦使用95，98，10：1以下，推薦使用92。

什麼時候發動機積碳最少？首先要說明的是，任何時候汽油燃燒都會產生積碳！但是在完全燃燒的時候，發動機工作在最佳燃效比的時候，積碳最少！

為什麼現在還要參考發動機壓縮比來選擇汽油標號？

發動機在研發以前，需要確定汽缸直徑、曲軸長度等基本引數，確定好以上引數後，發動機壓縮比就確定了，一般來說，發動機研發時一定有一個設計汽油標號，所有的測試都是根據這個標號來進行的，比如，10：1的壓縮比，測試時就使用95（97）進行測試，使用這個標號下可以發揮最佳燃效比，那麼，為什麼現在很多汽車發動機壓縮比大於10，卻可以使用92號汽油？眾所周知，高壓縮比的發動機使用低標號汽油，會導致汽油提前被壓燃，造成爆震，為了使高壓縮比發動機可能夠使用低標號汽油，現代汽車普遍安裝了爆震感測器，透過爆震感測器檢測到爆震，在透過ecu動態調整點火提前角，提前點火，以增加發動機的適應性！但是，提前點火，就會使汽油燃燒時沒有處於最佳燃效比狀態，可能的情況下，會產生不完全燃燒，造成積碳。

所以，現在的汽車使用汽油標號仍舊要參考壓縮比！

不對！根據車型的壓縮比調出的抗暴劑，98# 95# 92#只代表抗暴劑的比例，基礎油是一樣的。清潔程度是看國3 國4 國5，級別越高越清潔。

95號肯定比92號油好，清潔方面主要是辛烷值的含量低，積碳多少主要是看你車的發動機燃燒情況了，燃燒的好積碳就少，當然也不是一副火花塞用一輩子的，在車輛行駛50000公里就應該換了，這樣對發動機也有很大好處，燃燒會更好，也節約燃油。

95和92號汽油的清潔程度並沒有差異，很多人會誤認為價格更貴的95號汽油質量更好或更清潔，實際這是錯誤的認識。它們的差異在於新增劑的多少從而獲得不同的辛烷值。

不同辛烷值也就是不同標號的汽油是用來匹配不同壓縮比的發動機，汽油發動機的工作過程中活塞會將吸入的混合氣進行壓縮，然後點火燃燒後將活塞推出到下止點，這兩個位置氣缸內的容積比值就是發動機的壓縮比。

隨著科技水平的發展，在同等排量的發動機上獲得更高的功率和扭矩輸出，其中一部分的技術提升就在於壓縮比的提升，活塞在一次做工中從上止點到下止點相對要走更長的路徑，這樣在氣缸中的混合氣燃燒時就需要有一個更加均勻的過程，否則燃燒過快發動機就會產生爆震的情況。汽油更高辛烷值起到的作用就是控制汽油在氣缸中的燃燒速度，和清潔程度無關。

至於汽車發動機積碳的情況，更多的還是取決於使用者的駕駛方式、使用環境和車輛的狀況，當然新增劣質汽油也會增加積碳甚至毀壞發動機。本身汽油的標號和發動機積碳之間並沒有必然的聯絡，按照汽車廠家指定的燃油標號新增就沒有問題。但是有些人誤認為讓低標號的發動機新增高標號的汽油對發動機更加友善，實際上這種做法倒是會導致發動機在一個做工週期內仍然有未燒盡的混合氣排出，反而容易增加發動機積碳的情況。

當然，還有一些朋友確實反映加更高標號汽油後車子的行駛狀況有了明顯的改善，我認為排除心理因素外，其中一種可能性是發動機內已經產生了比較嚴重的積碳，導致發動機的壓縮到上止點後容積更小，從而使壓縮比升高的原因，這種情況應該儘早清洗發動機缸體內的積碳，而不要長期使用高標號汽油對付，否則只能使車輛的狀況、尾氣排放越來越糟糕直至出現故障。

所以給汽車加合適標號的汽油就好，而絕不是越高越好。綠色、環保和經濟的出行還要本著科學的態度和方式才能達到事半功倍哦！

95號比92號油好，這話是完全錯誤的。這是個誤區。確切的說，什麼標號的油適用於什麼樣“壓縮比”的發動機，95與92號油的基礎油都是一樣的，只是高號油的抗爆性好（戊辛烷新增劑含量多使汽油燃燒的慢，並不是油品純度的好壞），這一點不用質疑，因為有個朋友在中石油煉油廠，基礎油都是一樣的。

發動機吸氣～點火～爆燃～排氣～再吸氣的過程，由正時皮帶控制有規律的週期性，壓縮比低的發動機，汽缸行程短，所以要用抗爆性差、點火燃燒更早的92號油，如果用了95號油，由於抗爆性強點火時間就靠後了，本該從汽缸爆燃活塞從底點往頂點壓縮的行程時，繼續還有個向下的力，這樣是很傷曲軸的，要不然總有人說，用標高好的油感覺動力好有勁呢，其實就是燃燒的慢，噴一次油沒有完全燃燒乾淨又再次噴油的結果，這樣才是會產生積碳的，我有個車友，應該加92號的油非得加95號，跑了一年多，排氣筒都黑了，當然燒機油排氣筒也黑。也不難發現，用標號高的油，發動機共振會很大，

特殊提示一下，現在買小排量渦輪增壓的比較多，一定不能加高號油，因為渦輪增壓的車要求的活塞的行程頻率，所以帶“T”的車汽缸行程都短，壓縮比低，用高號油很傷發動機。

現在的汽油，特別是國5標準的92與95之間的差別就是異辛烷的含量不同，也就是辛烷值的區別，與汽油質量、清潔度、品質無關!

選擇汽油標號的唯一標準是：在廠家允許的標號的前提下，參考發動機壓縮比，10：1以上，推薦使用95，98，10：1以下，推薦使用92。

什麼時候發動機積碳最少?首先要說明的是，任何時候汽油燃燒都會產生積碳!但是在完全燃燒的時候，發動機工作在最佳燃效比的時候，積碳最少!

所以，現在的汽車使用汽油標號仍舊要參考壓縮比!

另外車輛『壓縮比』在9.1以下者應以用92無鉛汽油為燃料;壓縮比 9.2至9.8應使用95無鉛汽油，壓縮比9.8以上或者渦輪增壓引擎車種才需要使用98無鉛汽油，所以咱們平時不要隨便加高標號的汽油，因為加高標號的汽油需要更長的燃燒時間和更大的空間。

汽油標號區分的不是「清潔度」·積碳的形成與燃油標號和壓縮比的匹配有關內容概述：汽油標號區分方式與真實差異，積碳的形成和標號的關係。

汽油標號是不是越高越清潔，高標號形成的積碳是不是會更少？類似「Q&A」有很多，答案也是各持己見；大部分汽車使用者認為價Grand SantaFe高的汽油品質肯定越好，其更高的清潔度會在燃燒過程中更少的產生積碳。然而這種理解方式是非常荒謬的，汽油標號決定是“與發動機壓縮比的匹配標準”。

辛烷值是衡量燃料抵抗爆震效能的指標。正庚烷的特性是在高溫高壓環境中容易出現自燃現象，汽油發動機使用的是“點燃式·啟動”；指利用高壓線圈將12伏特電壓升壓到2.2萬伏以上，透過火花塞產生電弧引燃混合油氣。

其壓縮衝程指應該透過產生的高溫蒸發燃油，如果正庚烷超量則有可能提前因自燃在壓縮過程中做功，結果會因振動影響活塞執行的穩定性；說白了就是活塞與氣缸壁碰撞，從而產生較為嚴重的磨損。（拉缸）

所以汽油正庚烷的佔比是一定要很低的，只有辛烷值定位100的異辛烷才能作為核心；燃料乙醇以10%的比例新增同樣可以均衡辛烷值，從而達到執行過程中的穩定轉化。

燃油汽車的內燃機為「四衝程」，執行步驟包括：進氣噴油，壓縮蒸發，點火做功，排出廢氣。壓縮比自然是在壓縮衝程中為了蒸發燃油，比例的概念指（氣缸總容積－活塞從下止點到上止點掃過的容積）與總容積的比例。

活塞上下的往復運動其實是為了壓縮空氣，空氣被擠壓的過程中會出現分子的不規則劇烈運動，在運動過程中的分子的摩擦碰撞會產生高溫；霧化燃油的蒸發依靠的正是高溫。

圖1：壓縮分子運動概念。

圖2：壓縮比的概念。

重點：壓縮比越大活塞壓縮空氣的程度越高，比如「13：1」的活塞形成會大於「10：1」，壓縮產生的溫度也就會越高，於是問題來了。

假設發動機的壓縮比是13:1，其使用低辛烷值的92號汽油就會出現爆震現象；因為壓縮衝程的溫度與壓力都會非常高，低標號汽油的正庚烷佔比8%，過大的佔比會導致壓縮衝程提前自燃造成振動。

假設發動機的壓縮比是10:1，其使用92號汽油就會正正好，因為壓縮溫度低且壓力小，8%正庚烷壓根沒有在壓縮衝程中自燃的條件。

總結？壓縮比越低的發動機，使用的汽油標號就應該越低，但如果10:1的發動機用95號是不是會更“溫和”呢？

答案普遍認為就是這樣，但事實卻完全不同！因為異辛烷的比例提升還會提升汽油的【密度】。簡而言之為高標號汽油會比低標號汽油更「重」，重量的變化是由烷烴、芳烴、烯烴等物質增長帶來的結果。

高標號汽油之所以需要更高的壓縮比，其原因也是因為蒸發高能量密度的汽油需要更高的溫度；反之諸如≤10：1的發動機會因壓縮產生的溫度過低，導致壓縮衝程中無法有效地蒸發掉燃油——從而產生積碳。

燃油一定是氣態的燃燒效率比液態更高，不能有效蒸發就會出現做功衝程的固定時間內無法完全燃燒。或者說在燃燒這種化學反應進行到60%~80%的過程中，混合氣就會被當做廢氣排出發動機；而在這一階段還有會大量的碳氫化合物沒有轉化，同時產生的膠質、遊離碳顆粒也還沒有得到“處理”。

結果則是由膠質、顆粒、水蒸氣與空氣雜質等物質混合形成積碳，在竄氣過程中與曲軸箱內形成油泥並縮短機油使用壽命。而且碳氫化合物的過量排放會造成尾氣超標，這就是盲目提升汽油標號會造成的結果。

總結：正常的發動機只有冷啟動過程中會產生積碳，因為低溫機體與冷卻液過度損耗熱能，ECU主動加濃噴油造成了噴油量大於理論空燃比（導致熱車階段的燃燒不充分）。而一旦熱車後這種模式就會解除，只要發動機的壓縮比與汽油標號匹配則不再出現積碳。

所以選擇汽油標號絕不是越高越好，建議選項為「92」不宜使用≥95號；建議標準為92/95可首選低標號備選高標號，但也不宜使用≥98號。反之建議使用95/92才有必要首選高標號，然而這也只是能一定程度降低噪音而已；至於密度提升對里程也會有細微的提升，但別忘記有差價。

關於汽油標號的選擇就聊這麼多，柴油標號區分的是凝固溫度。