銳·混動所採用的本田i-MMD工作原理，為了便於讀者理解混合動力的工作原理，我們可以分別把發動機、電機和車輪比喻為任意銷售公司結構中的總部、大區和門店。傳統的混動系統是像總部和大區必須同時管理門店，而東風Honda的混動系統，則像總部、大區可以在不同情形下分別管理門店。

本田混動的三種工作原理也很容易和銷售公司的三種管理場景類比起來：

1.起步階段，純電機工況，好比在專案初始階段，為了靈活指揮，大區獨立指導門店工作。在城市中行駛，早高峰擁堵一定是無法躲避的事情。頻繁的走走停停，讓發動機始終無法處於運作區間，進而導致汽車的油耗居高不下。而EV模式則有效解決了這問題。因為電動機不存在峰值扭矩的問題，幾乎每一次起步，電動機都能夠全力輸出。其次，因為電動機的最大扭矩高達315N·m，也讓INSPIRE銳·混動的加速表現相當出色。為什麼稱作“銳·混動”，其中的“銳”字可能也是印證對其8.9秒零到百加速效能。

2.中低速行駛狀態，發動機串聯電機工作，好比在專案的長久持續執行階段，總部為大區輸送政策和資源，大區貼身輔導門店。在中低速，發動機透過執行帶動發電機發電，產生電能以後則讓電動機驅使汽車前進。這個好處是，發動機始終得以在效率區間工作，讓“動力隨叫隨有”的電動機負責驅動汽車，讓整車油耗始終處在最經濟的水平。

3.高速行駛狀態，發動機直接帶動車輪運轉，好比在公司的一些特定階段，總部直接下沉指揮門店。我們知道電動機能夠在車輛低速時發揮扭矩優勢，但在高速行駛時，發動機的功率優勢其實更顯著。這個時候，“發動機直連模式（ENG）”則讓發動機直接驅動汽車行駛，讓加速過程後勁更足。

透過類比，本田i-MMD看似複雜的三種工作模式，實際很容易理解了。在日常使用中，這些工作模式都會智慧轉換。你並不需要清楚這些傷腦筋的工作模式。能夠直接感知的，只有INSPIRE銳·混動出色的駕駛體驗，以及綜合工況4.0L/100KM的驚人油耗。最終，我們發現東風Honda的第三代i-MMD混動系統在效能方面對比傳統混動方式擁有明顯優勢，綜合油耗表現也更佳。這是我們銳·混動值得選的理由

銳·混動是混動汽車市場的小趨勢，它為這個印象固化的市場帶來更豐富的改變，被熱愛環保的人所接受。這種精準的一小步，是推動汽車變革產生所必不可少的動力。

上汽集團是國內最早實現混動車量產的企業，也是國內唯一獲得混動技術國家科技進步獎的企業，第二代的混動技術已應用在榮威RX5 eMAX上，該車搭載由一臺1.5TGI缸內中置直噴發動機+高功率永磁同步電機的插電式混合動力系統，傳動匹配全球首款10速EDU二代智慧電驅變速箱。透過上汽自主研發的iEM智慧能量管理系統，可實現包含駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式三方面共計18種組合的車輛模式調節，發揮“綠芯”科技最高效率；還可自動切換純電、行車充電、並聯模式，為車輛節省15%以上的能耗。實現最大綜合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色效能。

與此同時，榮威RX5 eMAX的驅動電機還採用了Hair-pin繞組技術。相較於傳統圓形漆包線繞組技術，Hair-pin繞組改進了傳統繞組的導線編排方式，使槽滿率提升20%以上，電機功率密度提升20%。在這項新技術的加持下，榮威RX5 eMAX驅動電機的最大綜合功率達90千瓦、最大扭矩達230牛·米；同時驅動電機的峰值效率高達96%，保障了動力輸出的強勁效果。

在動力電池安全方面，榮威RX5 eMAX的動力電池按照UL2580安全標準研發，並滿足IP67民用最高防水防塵等級。同時，官方還為榮威RX5 eMAX提供“8年或12萬公里電池衰減小於30%、8年或12萬公里三電系統質保”的承諾，打消使用者的後顧之憂。

油電混動分為兩種，一種是以日系的HEV為主的HEV，一種是以中國產為主的PHEV！

兩種技術各有優點！總體來說，PHEV包含日系的HEV模式，又有增程模式，而動力更強，整車生命週期油耗更低！更先進，也更強，PHEV其開山祖和代表為比亞迪！

先說HEV，油電混動，又稱弱混，電機為輔，發動機為主！

優點:低速，電機執行，速度起來後，發動機介入，因省掉了低速耗油階段，因而降低了油耗！整車綜合油耗大約5L！有純電行駛的超低靜音，加上日系的舒適性調教，整車坐起來相當舒服。

缺點:1.因HEV使用複雜的ECVT結構，而日系的整車質保只有3年左右，後期的維護和保養是個複雜的工程！一旦壞了，維修是一筆巨大的開支，2.動力相對燃油車無提升，3.效能也無提升，4.價格，相對普通燃油車貴5-10萬不等，用這多出來的錢加油，可以行駛15萬公里以上，成本無優勢！

故，日系HEV適合跑滴滴，出租之類的！車用的多，後期使用成本相對較低！

再議插電混動，PHEV又名插電強混！可純電行駛，亦可混動行駛！享受國家補貼！可拿新能源牌照，不限行！

優點:1.可純電行駛，普通的有50KM以上行駛里程，好的可以有100KM，對於日常生活，完全滿足家用！2.可混動行駛，以秦proDM為例，饋電行駛，油耗5.5左右！相對日系弱混，油耗差不多！滿電行駛，油耗更低！整車生命週期，如有充電條件，油耗可低至1L左右！日常使用成本更低！3.動力相對燃油版，提升更多，秦proDM加速為5.9s，唐DM4.3S，宋PRO為4.7S，相當於100級的動力，其他中國產亦有6-8s的加速動力，為駕駛提供更多樂趣！4.配置，中國產車配置相對來說，更豐富，同價格，同級別日系和中國產，中國產配置更豐富！

5.行駛質感，相對燃油車，插混也可低速用電，高速用油！靜音舒適性不錯！6，效能提升，中國產SUV都有超級電4驅系統，為男人的越野心提供更多可能！7.其他方面，電空調，外放電，語音控制，大空間等，都為外出旅遊提供強大保障！

缺點:1.饋電時，動力相對滿電時，有所降低，以唐DM為例，滿電加速4.3 ，饋電需要7S左右！2.饋電油耗相對滿電更高，秦PRODM為例，饋電油耗需要5.5-6L左右，而滿電混動行駛，油耗在0-5L之間，3.插電混動需要外接電源充電，故必須要有固定車位或者有方便的充電位置！否則，油耗和動力將如上所列，降低整車品質！4.行駛品質，目前中國產雖然有長足進度，但底盤調教方面，舒服性還是不如日系，需要繼續努力！5.品牌，中國產品牌品牌力不足，華人對於品牌的信仰力更足！

故，中國產PHEV更適合家用。對於經常用車的滴滴或者計程車來說，高強度用車，無法外接電源充電，會導致整車油耗偏高！

綜合上述，油電混動是科科技樹，點的方式不一樣，適合的場景也不一樣！如果你用來家用，且有自己的固定充電位，PHEV更強！如你用來跑滴滴，或者無任何充電條件，則日系油電混動更強！

油電混合我推薦是用ECVT結構的也就是PS結構的車型、弱混那種就不推薦了

一、這種結構有先天優勢

傳統使用發動機+電機+變速箱的混動在高速巡航時他的油耗控制不好，比如說K5、唐都有在高速油耗表現不佳甚至高於汽油車水準

而使用ECVT結構的混動車基本高速和低速和保持在一個油耗水平中，不會有太大的波動，也就是結構更加完善沒有電機高速的反作用力

畢竟買混動的第一原因就是油耗，再油耗低的基礎上再提升一定的動力反應能力就是完美

二、ECVT現在採用的品牌

豐田、本田、福特、通用、上汽、廣汽，聽說吉利也會很快推出ECVT，其實幾年前就聽說有仿豐田的樣機出來了

三、這幾個品牌哪個品牌好

1、豐田：

車型相對較多，CAMRY、亞洲龍、RAV4、威蘭達、LEVIN、COROLLA，甚至還除了雙擎E+，這個結構是所有混動歷史最長、在綜合燃油性方面表現良好、動力可以達到2.5L混動可以達到2.0T常規標準，但是電動機是輔助為主、動力的響應速度和電車或者本田還有差距

2、本田：

車型有Accord、INSPIRE、CRV、皓影、ELYSION和ODYSSEY，這個結構更加註重電機其實發動機更多像一個充電寶、動力優勢明顯尤其是響應的、但是發動機介入的時候噪音不是特別美麗，油耗在市區路況甚至好於豐田的雙擎，發動機主要就是發電

3、福特和通用：

他們兩個車輛都比較少就B級車的Mondeo、Lacrosse這些，通用機構比較複雜、油耗表現也尚可但是動力一般、福特以前和豐田合作過動力同樣不太好

4、上汽和廣汽：

都是插電混動多、上汽多采用1.5T動力表現比廣汽的好，但是在油耗方面1.5L的阿特金森迴圈的廣汽更佔優勢，而且實際結構和邏輯有點像本田所以動力比他們自己家的1.5T還要好點。

說日系兩畝田吧，本田和豐田，我個人覺得本田的會更好一點，在這裡我就不引經據典了，大家百度可查。。。簡單的來說就是豐田的油混基本全程參與，本田的就會錯開運作，稍微繞過了豐田的專利壁壘。。哪家強來說豐田好像公開承認過本田那套混動更好些

現在的混動車主流就是本田和豐田兩家，個人認為本田的 iMM混動已經很不錯了，起步給力，安靜，動力銜接沒有頓挫感，比起豐田，反而有點後來居上的感覺，喜歡的車友可以去試駕一下本田Accord混動，而且價位不貴，21萬起步價，比起豐田更加實惠，但豐田依然是混動車老大，是經過市場考察的，技術穩定可靠，他的普及也很好，從A級COROLLA到雷克薩斯，都有混動版本，從耐用性來說，豐田的淺收淺放技術，可能穩定性要高一點，豐田的保有量也大很多，與本田來說，各有千秋吧，其它品牌的混動就是錦上添花了，以前說混動除了豐田就是其他了，現在應該說混動技術除了兩田才是其他了，所以說考慮混動車，兩田都不錯，一個實惠，一個穩定。

個人認為豐田的混動最強！

以上觀點，僅代表個人意見！

豐田不管是混動，還是純燃油汽車，可以說技術方面，絕對是世界數一數二的存在！你不服不行！事實就是這樣！

咱們拋開所有情感，單純從技術層面，其他車型的混動技術，比豐田晚了不是一年半載可以追趕上的！