主要原因是道爾導彈在研製的時候，任務書要求導彈要採用垂直髮射，應對360度的來襲方向，必須將搜尋雷達、制導雷達和導彈模組都安裝於一個履帶式底盤上，以便能夠伴隨高速機動的機械化部隊。為了能夠滿足上述所有要求，只能將導彈模組豎立安裝於炮塔的位置，下插入車體底部。

對於一個愛好和平，追求和平發展的國家來說，戰爭自然是沒有必要去接觸的東西。然而，多年的和平不可避免地會影響軍隊的實戰經驗，而實戰能夠帶來的經驗教訓，是平常的軍演沒有辦法替代的。軍隊的裝備無論如何測試，都不如實際戰場上的檢驗更有說服力。在解放軍的裝備中，也有一部分同款武器在海外經歷了實戰的磨練，令世界承認其戰力。例如俄羅斯的道爾地空導彈

據環球時報6月17日援引俄羅斯衛星網訊息報道，俄羅斯防空軍中將亞歷山大.列昂諾夫表示，在2019年內，俄軍“道爾M1”防空系統在敘利亞多次執行防空任務，和其他各種近中遠端防空系統一起為俄軍基地提供保護。僅僅是道爾系統，就擊落了總計45架敵機，這些戰績全部都是無人機。在敘利亞獲得如此戰果，說明道爾系統的實際戰能力不容小覷。

道爾防空系統最早出現在上世紀80年代，1991年，裝備雙聯裝總計8枚防空導彈的道爾M1防空系統開始出現，這種防空系統同時集合了搜尋雷達、制導系統和瞄準裝置。加上本身就是導彈發射車，因此一臺單獨的道爾系統，理論上就具備進行間作戰的能力，很適合在高速機動中掩護機械化部隊的進攻作戰。從具體戰力方面看，其搜尋雷達可同時跟蹤9個目標和1個有源干擾，制導雷達可補充搜尋並自動跟蹤1-2目標。一套道爾M1系統，同時可制導2枚導彈，攻擊1個或2個目標。

道爾防空系統使用的9M331導彈，彈重165公斤，射高為1米-6000米，最大有效射程達12公里，超過了美軍阿帕奇武裝直升機上使用的海爾法重型反坦克導彈的8公里打擊距離。因而被稱為“阿帕奇毀滅者”。

9M331導彈的戰鬥部為高爆破片戰鬥部，採用無線電近炸引信，導彈接近目標時爆炸，利用爆炸產生的高速破片毀傷空中目標。總體來看，道爾系統的整合度較高，機動性也更強，最大的特點是將原本一般防空系統需要的多輛平臺集合在一個平臺上，具備高度自主的作戰能力。因而極大地減小了後勤保障的難度，也更適宜在野外伴隨機動部隊進行作戰。俄軍對道爾系統的定位要求，是撐起俄軍裝甲部隊和其他高價值目標的保護傘，作為先進的近程野戰防空導彈系統伴隨部分重點部隊和高價值地帶使用。

從敘利亞的作戰經驗來看，道爾系統滿足了俄軍的需求，俄軍部署在敘利亞赫明梅軍事基地的道爾導彈系統多次擊落敵方來犯的無人機，其風頭甚至壓過了鎧甲S-1彈炮合一系統，俄軍給予了很高的評價。值得注意的是，這款防空系統也是我軍從俄軍中進口的重要裝備之一。當年蘇聯解體後，俄羅斯大賣武器，中國陸軍沒有看上T-90或是其他俄軍陸戰裝備，但立刻整車原裝批次引進了一款俄製裝備，那就是道爾M-1防空系統。對於中國軍隊來說，這種級別的高機動野戰防空導彈系統，填補瞭解放軍的裝備空白，道爾導彈對於我軍陸軍機械化部隊的發展有很大的促進作用。

依靠先進的野戰近程防空系統，能夠保障地面部隊安全，對抗敵軍的空中優勢，尤其是對抗擁有武裝直升機這種陸軍殺手的對手時，其作用至關重要。因此，我軍不僅裝備一定數量的道爾M-1系統，還以道爾導彈系統為基礎，研發出了中國版本的道爾M-1，那就是大名鼎鼎的紅旗-17近程防空導彈。可以說，這款久經戰陣的俄軍武器不僅成為了中國軍隊中的重要輔助力量，同時也為我軍野戰防空系統的發展做出了不小的貢獻。

首先從道爾定位於野戰防空系統的定位來說，野戰防空對於防空系統最大的要求除了機動性強以外，另外一點就是能夠以更短的時間實施360度全向防空攔截。這意味著野戰防空系統出了底盤越野能力要強以外，整個防空系統從禁止到朝目標發射導彈攔截的時間越短越好。但是從導彈的發射方式來說就只有傾斜和垂直兩種發射方式，傾斜發射雖然結構簡單，但是從野戰防空角度來說，導彈發射裝置必須先轉向至目標來襲方向，極大的延誤了野戰防空反應時間，同時面對多批次不同方向來襲導彈，傾斜發射很難做到全向覆蓋攔截。但是垂直髮射就不一樣了，垂直髮射的導彈可以根據預定攔截目標方位完成空中轉向，所以對於野戰防空系統而言，整個系統攔截反應時間短，而且可以連續朝不同方向發射攔截導彈，所以完全可以勝任不同方位的多批次野戰攔截防空任務。道爾防空系統是世界上第一款將野戰低空攔截作為主要攔截目標的專用型野戰防空系統，在設計上不僅將實施攔截的的導彈發射車和攔截預警的預警雷達系統整合在一輛底盤上，消除了野戰防空整裝分散、攔截過程繁瑣等缺點，而且也使得單輛道爾防空系統即能滿足野戰防空需求。首先從道爾M1防空系統採用的9M331防空導彈引數來說，該彈全長2895毫米，彈徑235毫米，導彈採用單室雙推力發動機，可應對速度700米/秒、機動過載達10g的空襲目標，攻擊距離最遠達到12千米。其次再從整個道爾防空系統的體積來說，全車長7.5米，車高5.1米，車寬3.3米，戰鬥全重34噸。從表面引數看，全車高度遠遠超過其採用的9M331導彈長度，但是從實車圖片來看，整車上裝部分和底盤高度相似，意味著車體底盤實際高度不足2.7米（考慮到底盤距離地面的距離），那麼也就意味著2.7米的高度根本無法垂直裝載最大長度達到2.9米的9M331防空導彈。所以道爾防空系統採用了可以旋轉的上裝設計，導彈發射裝置內置於旋轉中心，並深入車體底盤內部以降低上裝高度和降低整車重心。而且道爾防空系統採用了冷發射方式，雖然為了縮減整車高度道爾防空系統採用了提拉式發射，但是包括導彈發射裝置在內的話，依然會增加整車高度。而且道爾M1防空系統採用的履帶式底盤採用的成熟可靠的扭杆式懸掛底盤，而懸掛裝置也會佔據一部分車體高度，所以最終留給道爾防空系統的起點就比較高，繼而造成整個道爾防空系統看起來體積大/重心高的原因所在。

導彈倉被整合到炮塔裡，導彈倉處於整個炮塔中心位置，可以360度旋轉，導彈倉位置大概相當於坦克炮塔裡車長和炮長那個位置。

親，您說的車內值得是車體內，而導彈長度3米了，地面裝甲車輛哪有車體高3米的？固定車高3米多的裝甲車才容易翻車重心太高呢好不？？？實際這個炮塔只是抗著頭頂的觀喵火控雷達的作用，前後分開保持距離不能扎堆所以炮塔比較長，等車長度一樣感覺頭重腳輕？？其實就是薄殼子，底盤穩，頭大但是削弱了裝甲那可不是坦克類的裝甲，甚至不如普通裝甲車呢，而導彈發射井在中心位置(八發單元裝)是一半炮塔裡，近一半車體旋轉平臺裡哦(不該全算炮塔裡重量)只看成中間的注柱子就好，，炮塔的附加重量多是雷達系統的，外殼步槍輕易破壞！你要它有坦克防護也沒意義，防空系統面臨都是頂部打擊，人能活著就OK，

如果要問世界上哪一款防空系統整合度最高，非俄羅斯道爾防空系統莫屬！一輛發射車，就是一個獨立的作戰系統，可以實現獨立作戰，一輛道爾系統的發射車就集成了導彈發射系統、雷達系統和指揮作戰系統等，而別的防空系統需要幾輛車才可以組成一個完整的防空系統，道爾系統的整合度無疑是非常高的，如果要把道爾防空系統的保障系統也算上的話，道爾防空系統也只有兩輛車。

道爾防空系統

關於道爾防空導彈系統也有一個誤區：一些人認為道爾防空系統的導彈是放置於上端的“炮塔”內，而不是放置在車體內部，這樣會造成道爾防空系統重心高。實際上道爾防空系統的導彈不只是放置在“炮塔”內部，還放置在車體內，兩者空間都佔據了，並沒有全部置於“炮塔”內，所以也就不存在重心過高的問題，具體看下面的道爾防空系統發射導彈瞬間就知道了，防空導彈的長度要大於“炮塔”的高度。

道爾防空導彈長度明顯大於炮塔高度

由於道爾防空系統的整合度高，所以道爾防空系統可以根據任務的需要，進行靈活的部署，並不需要龐大的運輸力量，中近距離只需要幾輛運輸車就可以，短距離道爾防空系統依靠本身的動力也可以移動，遠距離可以透過運輸機空運，一個架次就可以運輸一個完成的道爾防空系統。

此外由於整合度高和部署靈活等優勢，使得道爾系統不僅可以在陸地進行部署，還可以臨時部署在軍艦上，加強軍艦的防空力量，俄羅斯就在本國11356型護衛艦上部署了道爾防空系統，由於獨立整合度高，道爾防空系統不需要依靠軍艦的裝置，部署在直升機甲板上就可以獨立作戰。

部署在軍艦上的道爾防空系統

對於道爾防空導彈系統來說，讓它成名不只是它的效能，還因為一些其它原因，比如今年一月份，由於美國“解決”了伊朗少將蘇萊曼尼，使得美伊關係緊張，隨時可能爆發戰爭，伊朗為了報復美軍，向駐伊美軍基地發射了彈道導彈，為了應對美國可能對伊朗進行空襲報復，所以伊朗就把道爾防空系統部署到了一些重要目標附近，比如伊朗的彈道導彈工廠。

可是由於太過倉促，導致伊朗操作人員出現了失誤，並沒有把道爾防空系統的雷達方向進行校準，在1月8號凌晨，道爾防空系統雷達發現了一個空中目標，是一架從伊朗德黑蘭國際機場起飛的烏克蘭航班，但是由於方向沒有校準，導致航班飛行方向在雷達上顯示錯誤，並不是離開伊朗首都的方向，而是進入伊朗首都的方向，再加上伊朗道爾系統的操作人員短時間內沒有聯絡到指揮中心，結果誤把航班當作了美國巡航導彈或者戰鬥機，連射了兩枚道爾防空導彈，擊落了客機，導致了悲劇的發生。

擊落客機的道爾防空導彈殘骸

不過本次事件和道爾防空導彈系統本身並沒有關係，而是伊朗人為的失誤，此次事件也讓道爾防空系統再次出名。目前已經有約10個國家裝備了道爾防空導彈系統，並且中國還在道爾防空導彈的基礎上進行了仿製和升級，得到了中國產HQ-17防空導彈系統，這些都在說明道爾防空導彈系統獲得了國際社會的肯定。

俄軍裝備的道爾防空系統

除了誤擊客機之外，俄羅斯道爾防空導彈系統也有不錯的表現，由於俄羅斯介入了敘利亞戰爭，所以俄羅斯也把道爾防空系統部署在了敘利亞，俄羅斯在敘利亞主要面對的敘利亞反對派和一些武裝組織，它們並沒有像樣的空中力量，只有一些無人機或者火箭彈，而道爾防空系統主要對付這些小型低空目標，所以道爾防空系統配合鎧甲彈炮一體化防空系統，在敘利亞擊落了成百上千個目標，實戰成績不錯。

道兒導彈高度在兩米多，如果裝在車體裡，車體會更高，炮塔高度基本在兩米五到三米直接，刨去地盤450毫米，正好是導彈的長度。

這個問題不知該如何回答直接上圖吧

這個可以直觀看出，作為一款可以在射程上壓制地獄火反坦克導彈的野戰伴隨防空系統，其導彈的體積絕對不小這絕對不是單純的塞進底盤降低車高的問題，而且防空系統太矮了也不好，影響搜尋能力

那我問你一句車內的控制系統放哪裡?別跟我說空間大，你知道不知道彈藥跟人放一起，要做隔離的，隔離要不要佔空間?還有滅火裝置，而且，導彈如果出現發射故障，會直接落到車頂。

並且以道爾M1導彈尺寸，沒有炮塔導彈也會露出來，所以不改動車體的情況下，空間並不夠。

假設你能完全放進去，那麼彈藥與人員分離的原則你怎麼解決? 看看坦克殉爆的圖吧，彈藥殉爆問題你怎麼解決?

我來解答吧，第一是底盤高度不夠，可是高度不夠可以在炮塔外地其他地方加高啊，那麼就來了第二點，我們都知道炮塔裡面裝置很多，其實是幾乎所有的感測裝置都集中在炮塔上，炮塔與車體的資訊連線只有一個可旋轉的供電接頭，或者再帶一個液壓接頭，這個部件所接的線路越多就越大越複雜，如果要把雷達和發射器之間的資料傳輸用這種方式連線是不現實的，所以就只能把導彈和雷達都放在炮塔上，這樣聯結器就可以小得多。

道爾系統是俄羅斯生產的全天候、機動式、可垂直髮射的單車自動化野戰地空導彈武器，不僅可以摧毀各種入侵的戰機，也可以攔截各種精確制導武器，比如巡航導彈和彈道導彈等。

道爾系統包括目標搜尋雷達，制導站，導彈模組和底盤組成，炮塔能360度自由旋轉，可以行進間射擊。它的每一個組成部分都是經過周密計算，和長時間的經驗累積出來的完美組合，可以說除此佈置之外，再無更好的搭配，怎可隨意更改？

下面以M1為例，列舉一下道爾系統的部分技術引數：

車長：7.5米

車高：5.1米

車寬：3.3米

戰鬥重量：34噸

發動機：V12柴油發動機

最大行程：500千米

最大公路速度：65千米/小時

發射反應時間：5--8秒

重灌填彈時間：10分鐘

彈長：2.9米

彈徑：0.235米

發射重量：167千克

推進系統：單級固體火箭

作戰高度：10--6000米

作戰距離：100米--12千米

速度：850米/秒

戰鬥部：15千米高爆

謝邀，道爾M1系統的垂髮導彈是佔用炮塔底圈位置，既佔用炮塔空間，也佔用車體空間

先來看張圖，這是道爾-M1系統生產線上的俯視角度圖，可以看見該防空導彈系統，16枚垂髮導彈是密集集中在炮塔最中央位置。這塊區域是屬於炮塔底座區域，屬炮塔與車體的連線部位，既佔用炮塔內高度，也佔用車體內部分高度。坦克結構上炮塔是扣在車體上，炮塔底部是插入車體內，道爾M1系統導彈佔用區域，在坦克中屬於乘員活動區域，該防空系統採用無人炮塔，這部分割槽域用於安置導彈垂髮系統，可以佔用更多的高度。

道爾M1系統所使用的9M330防空導彈長度為2.9米，加上垂髮用的排火和冷發射等。但是其整個系統高度是5.1米，下面還要減去底盤高度。不採用這樣設計，根本塞不進去，即使不要炮塔，設計這樣的車體，其總高度恐怕至少4.5米左右才行。

所以道爾M1的這種佈局，並不浪費空間，跟直接設計車體容納導彈沒多少區別，而採用炮塔選擇，主要是方便在炮塔正面安裝大重量的相控陣雷達，進行火控制導。

道爾導彈系統單車集成了搜尋雷達，制導雷達和導彈模組，非常緊湊。導彈長達3米，為了不干擾制導雷達全向旋轉，除了炮塔是無處安放的。

道爾導彈系統的目標搜尋雷達、制導站和導彈模組構成了作戰裝備的主體部分，目標搜尋雷達和制導站的天線部分以及2個導彈模組（8枚導彈）、電視光學瞄準裝置組構成了一個結構緊湊的轉塔式整體，位於戰車底盤上；其他顯示控制檯等裝置、設施則位於戰車底盤裡。

具體佈局可見下圖。如果將3米的導彈放在車體，則車體上必然設計一個高達3米的凸起導彈倉。為了不干擾制導雷達轉動，雷達安裝位置必須高於3米，那反而造成整車高度更大重心更高了。

“道爾”，是俄羅斯安泰設計局研製的全天候中低空防空導彈，系統整合在GM-5955履帶式戰車底盤上（9K330道爾M防空導彈），以及安裝在烏拉爾5323輪式卡車底盤上（道爾M1T防空導彈）。

中國陸軍看中並引進的就是9K330道爾M防空導彈系統，現已中國產化的“道爾”野戰防空系統，被重新命名為“紅旗-17”防空導彈系統。

現在，9K330道爾M防空導彈系統，仍然是全球最為強悍裝載在履帶式底盤上的野戰防空導彈，全程12-15公里的有效打擊距離，讓其成了武裝直升機的剋星。

此外，9K330道爾M防空導彈系統，也能有效對付長途突奔襲而來的巡航導彈，以及打攔截對地面部隊威脅越來越大的察打一體無人機。

9M330導彈，彈長2.89米，彈徑0.235米，彈重0.167噸，2個4枚垂直髮射的待發彈，是以箱體模組的形式，整合在履帶式底盤上部位置內。

由於系統是將8枚待發導彈、探測雷達、制導站等集中在GM-5955履帶式戰車底盤上，可視作是由兩大部分組成，一部分是導彈與雷達天線等，另外一部分則是含制導站以及顯示與控制檯的裝甲戰車底盤。

“道爾”將導彈、雷達、控制發射等整合在履帶式裝甲車輛上，導致整個系統貌似非常龐大，也是客觀事實，但這已經是安泰設計局千錘百煉的精華了。

系統不可能設計成很小，畢竟9M330導彈彈長2.89米，2個4枚垂直待發導彈，是無法更改了的，將其整合在一個密閉的炮塔內，已經是非常不容易了，除此之外，很難有更好的搭配。

其實，將2個4枚待發彈，採用垂直髮射模式，將其整合在一個密閉的且能360°旋轉的炮塔內，平常的快速吊裝儲藏，是非常方便的，且可以行進間對目標進行打擊。

倘若一定要將2個4枚垂直髮射導彈模組，整合在履帶式裝甲底盤的內部，不僅將帶來吊裝儲藏的不便，而且必將影響乘員駕駛“道爾”系統前行，導致控制導彈發射等不便，這個讀者大可想象和腦補。

因此，對於“道爾”防空導彈系統，2個4枚待發導彈，安裝在車體裝甲底盤之上，帶來的所謂車體重心偏高，其實，是可以克服的，而不必對於“道爾”防空導彈系統吹毛求疵。