首先你會發現，日系三廠家的產品特性都是比較均衡的，也就是說不論動力總成、做工、空間還是底盤調教都較為得當，其實不光豐田、本田跟日產，包括大眾也是如此。因為大部分消費者買車都是家用為主，各方面都能做到比較均衡的車型是主要的考慮物件。

而反觀馬自達我們會發現，他太過專注於機械方面的研究而忽略了實用性，馬自達的產品有著優秀的操控性跟外觀，但是行駛噪音大，內飾做工粗糙，後排空間無法另家人有良好的乘坐舒適性，這些方面馬自達並不能滿足消費者對於家用車的要求。

其實馬自達的產品風格跟保時捷、瑪莎拉蒂這樣的品牌是一樣的，但是保時捷、瑪莎拉蒂能受到消費者愛戴、追捧，大多並不是因為這些車的操控性好，而是因為品牌附加值，而馬自達做不到這點，消費者並不會因為他駕駛著一臺馬自達而產生很強的優越感。而且在國內的話，就連一向以操控見長的寶馬都要進行加長才能保證有一個不錯的銷量成績，那馬自達至今依然這麼頑固，也就只能是更多的面向小眾消費者了。

做汽車掙錢了玩轉子，玩轉子玩的沒錢了繼續做汽車，如此迴圈。

做車的實力和技術是有的，比其他日系車廠還好不差，但是馬自達更適合做一個技術研發的技術狂，不是一個汽車生產廠商。

如此偏執，如此執著的技術狂！我想說如果你有一天轉子發動機技術取得重大突破，馬自達能改變全人類的未來。值得尊敬！一直以來，人類對化石能源的利用率之低，導致了人類的發展受到很大限制，改變人類，造就未來就靠你們這群變態狂！

我的小馬，今年五歲了。

首先是4s等售後服務點少，維修保養成本高，使馬自達在第一時間失去了品牌宣傳及展現的陣地。本人居福建，所在地級市競然沒有售後及4s，平時保養必須到二百公里外的省城;其次主打運動但避震器卻十分易壞，不僅如此，本人AXELA正常行駛避震器在一萬多公里時整根脫落，這個高危的設計缺陷簡直是對這款主打運動的品牌的最大諷刺。另外，售後也十分差勁，廠家和4s對產品問題不敢正視，久拖不決，大大降低了對品牌的好感度;第三，減配加上系統及導航更新慢，使體驗大打折扣，本人購買旗艦卻沒有頂配應有的體驗和服務。2017款出來後，2014款，2016款所短缺的並沒有提供增值服務削弱了客戶品牌忠誠度，加上噪音，後排空間小等缺點及異響問題無法解決，也使客戶不敢向親朋好友推薦，影響了良好口碑的形成。最後，創馳藍天系統雖先進，但出問題4s及廠家就推到國家油品有問題的不負責任的做法使客戶也不敢輕易嘗試先進系統，加上配件少又貴等售後問題，使馬自達的好成了紙面上的“叫好”，實際上卻不“叫座″。

有人說是日系。豐田本田笑了。有人說是宣傳，大眾笑了。馬自達銷量不好原因太多，大家說的也都沒錯。在我看來最大的原因兩個方面。第一，更新換代慢，至少在以前裡面不快。在中國產車大跨步的前進的世道里，幾乎所有的合資企業都在不斷的換代，哪怕是每過一年來個升級款。每年都有新的噱頭。反過來看馬自達。老馬6到現在還沒退出。有些地方還能買的到星辰。雖然近兩年退出了ATENZA，AXELA，cx5cx4等新品。但是在價格和產品佈局上依然沒有競爭優勢。第二。馬自達對自己品牌的定位不妥協，執著。我想這一點也是它擁有那麼多執著的馬自達粉的原因。馬自達從進入中國市場到現在，一直強調運動基因。至少從它的三大件來說確實如此。（和高檔車比的請閉嘴）也正是這一點導致它在幾乎所有的車系中，空間和舒適度都讓人不是很滿意。在一個人傻錢多的國度裡，能夠為了自己的執著和錢過不去的三菱第一你就該第二了。就拿AXELA來打比方。乞丐版十一萬多的價格。隨便都能說一大堆價格比你低，空間比你大，油耗也比你多不了多少的車子。尼桑Sylphy，豐田COROLLA，LEVIN（加一萬就能上油混的）為你的操控買單的能有多少人啊！馬自達當然也有很多優點，我也特別喜歡。太複雜的就不說了。就說老百姓關心的油耗吧。是個開車的都說豐田本田油耗低。說實話沒來過馬自達的沒有發言權。咱不說比你能低多少，就說2.0和2.5的創馳藍天。油耗相同的情況下，動力來的感覺絕對秒殺豐田本田同排量的車。反過來說動力加速，操控都比豐田本田強。油耗還和你一樣。不說了。說馬自達不行的自己去試駕吧，千萬別和普通家用車一樣的溫柔試駕，請你可以暴力點，你試駕的是馬自達。

根據本人所瞭解的情況，馬自達並不是一個非常迎合市場的公司，更多時馬自達是在引領小部分市場。他們雖然時不時有令人驚歎的作品出現，但大部分時間人們並不能理解馬自達的願景是什麼鬼。

在國內，90年代轎車家用化開始，大眾就憑著良好的根基打進公務員市場和拓展了完備的供應鏈，並從上而下影響了整個汽車格局；豐田日產打造了自己優秀質量和低油耗形象；本田成為高效能和大空間的代表；通用也在商務車市場站穩腳跟。

在過去轎車銷量爆發的十幾年裡，馬自達推出轎跑的車型來打造他們的運動概念，銷量看起來不錯，但因為股權受制於福特，產能一直不受優先，沒有產能就無法擴充套件銷量和渠道，口碑再好的車別人買不到也是白搭（在很多地方都沒有馬自達4S），新車型研發也無法開展，最後只能賣馬六和馬三。

而在這十幾年裡，各品牌的佈局基本完成，差異化市場也基本佔領完。這時候買車的人，絕大部分是自己擁有的第一臺車。

對於一個新手車主來說，是無法理解馬自達提倡的運動概念的，因為他們分不出底盤、懸掛、操控和運動駕駛氛圍是什麼。

但對於新手車主來說，大眾買了有面子，豐田不會壞，日產省油，本田空間大，別克像老闆，這些都是實實在在的吸引力。

情況轉變為2010年開始以馬自達轉產南京為契機，到2012年基本完成，福特和馬自達成功拆分後，馬自達基本脫離福特控制，擁有了自己的生產力，開始投產CX-5賺了一把，星騁賣的也不錯，就更加發力引進魂動和創馳藍天車型，現在才看到馬自達相對過去五年間的銷量有起色。

在轉產南京之前，馬自達擁有的產能每年不足十萬輛；在轉產開始的2010年產量已經超過10萬輛了；而目前馬自達的年產量大約是30多萬輛以上。

產能對銷量的影響，可以以iPhone作為一個例子，以前買iPhone 4是要排隊的，黃牛能炒貨半年，蘋果也不是想飢餓營銷，因為實在生產力有限，產不出那麼多機子來。現在iPhone 6產能充足，首發前三天的銷量是iPhone 4的六倍左右。

馬自達產能得到保證後，再引進新馬2，CX-3，新CX-7，MX-5甚至RX-vision，情況是樂觀的。目前產能比過去提升了三四倍，產品的定位和評價也比過去好很多，銷量提升是可以保證的。

唯一不足之處，是馬自達缺乏混動技術。但混動和電動汽車的發展在國內其實短期並不明朗，政府扶持也偏向中國產，馬自達目前也不用太急發展電動車。

綜上所述，我認為馬自達銷量不好的原因主要可以歸結於以下幾個方面：

一、個是馬自達運動路線走到底，屬於個性廠商，和斯巴魯同類型。喜歡馬自達、瞭解馬自達的會愛死它，不瞭解的基本都無視或忽視它；

二、一馬和長馬扯後腿，一馬銷售手段差，沒什麼心思給馬自達賣車，整天想著利用馬自達的技術造自己的車，推廣一汽和奔騰自主品牌。長馬（長福）的裝配工藝是出了名的差，在合資車廠裡，長馬長福認第二，估計沒人敢認第一。

三、多次“改嫁”導致品牌營銷力急速下降，市場認可度不高。

打鐵還需自身硬 車是為消費者造的 自以為是覺得自己東西就是好 不思進取 搞些沒用的噱頭吹 有啥用 不為消費者造的車都是耍流氓 就像奇瑞 吹牛逼可以 就是不吸取大眾意見想法 從中國產龍頭退居二線

原因在這 自行體會 2016年10月在濰坊廣濰天虹4s店購買17款ATENZA，2017年1月鼓風機異響4s店更換鼓風機，2017年1月底發生交通事故碰撞所有拆檢維修均在4s店進行2月20日左右完畢提車，由於本人在新疆喀什工作，於2月底駕駛近五千公里到新疆喀什，進入南疆路段BSM報故障，新疆華達喀什服務點並未檢測出故障原因，幾天之後故障自行消失，2017年5月4日下午，正常行駛過程中整車故障燈全亮方向盤失去電子助力左轉向一打車輛熄火整車不能斷電等問題接踵而至，在考慮到南疆地區一汽馬自達售後服務跟不上，在新疆不能繼續使用這臺車的情況下，決定把車運回購買地點檢修之後放老家使用。嚴重懷疑車輛質量問題，向廠家提出退換車訴求，4s店檢修後給出的問題反饋是搭鐵故障，廠家給出的反饋意見也並非質量問題。並非質量問題不在三包範圍內，加之是事故車，車輛達不到退換條件，那麼出現這種問題廠家或者4s店沒有一點責任嗎？作為顧客實在不能理解行駛過程中車子出現這麼大的問題廠家和4s店沒能給出一個合理的解釋，並且到現在都沒有達成一致的處理意見，試想突然熄火發生在高速行駛過程，人在有生命危險的情況下廠家和4s店還會這樣不溫不火的態度嗎？作為顧客，作為消費者，實在感覺自己的權益被侵害。

馬自達做不大，到今天地步已經算很不錯了。車型較少，不像兩田和大眾，一個平臺好幾款車，老一代的馬自達人們記住最多的也只有馬三馬六，馬二都少。新一代ATENZA，AXELA，cx4，cx5這四款認識的人多一點，其他的車型也沒推廣過。不像兩田大眾通用等大企業，十幾二十款車型可供選擇。

細心的人會發現，馬自達同樣有兩個廠在造車，卻不生產同級別的車。比如一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavida，東風本田的xrv和廣汽本田的Vezel，廣汽豐田的LEVIN和一汽豐田的COROLLA等等……他們都是同樣的三大件，而只是換個殼子，不同名字，調教也都差不多，價格也一樣，一款變作兩款甚至更多，甚至中國產車的款式可選擇性都比馬自達多。

而馬自達卻不這麼幹，長安馬自達生產的是AXELA和cx5，一汽馬自達生產的則是ATENZA和cx4。就這四款車為主打市場，確實略顯單薄，就連即將上市的cx3都要靠進口。去長安4s店兩款車選擇，去一汽4s店也是兩款。如果馬自達像大型廠家一樣，一個車衍生出兩個到三個車型，那麼馬自達就會有8款甚至十幾款車型作為主力市場，但是至於馬自達為什麼不這麼做，還望有高人來解釋一下。

技術好是好，但也因為技術問題，導致車子的空間不行，所以很多時候，馬自達的車做不到全面滿足中國消費者的需求。

原因有這麼幾點：

第一，從馬自達本身的造車理念來說，馬自達是一個因為車而造車的企業。馬自達認為車是要被開車人使用的，所以產品都是由駕駛員為中心向周邊開發的，也就是車的一切要為駕駛員服務。

那麼，在中國市場，馬自達的造車理念不是很適合。華人買車還是比較注重實用性的，花十幾二十幾萬買的車只有駕駛位舒服，那還不如買個摩托車按裝個棚，顯然這是很不划算的。

第二，馬自達從日本誕生以來就是一個小眾品牌，第一線品牌只有豐田，二線是本田，日產，三線才有馬自達的份，所以單從品牌溢價率來就已經被之前的車企鎖淹沒了。

那麼在中國市場同樣是這樣，本身日系品牌在中國是以皮實耐用省油打的天下，品牌形象和德系品牌有一定距離，而馬自達在這樣的環境下同樣被排擠下去了。

第三，馬自達的專注點全都放在發動機，變速箱的研發上，“駕駛者之車”，“東瀛寶馬”，“人馬合一”都說的馬自達。在營銷當道的今天，這樣的品牌宣傳，可見馬自達營銷佈局確實有些捉襟見肘，註定產品受重群體會少之又少，銷量可想而知。

民間流傳著懂車的人都選馬自達些樣的話，從一定程度上可以看出馬自達汽車還是比較不錯的。馬自達汽車在美國連續五年被評為燃油經濟性最好的車企。

馬自達是日系車中比較注重運動性和操控性的車子，底盤非常的紮實，也是非常富有駕駛樂趣。

馬自達汽車的質量是非常穩定的，負面訊息也是比較的少。

但是日系車中的馬自達比較的小眾，與豐田本田實力相比還有很大的差距。既然馬自達這麼好，為什麼做不大呢？

成也蕭何敗也蕭何，市面上主打運動和操控性的車子銷量都不是很好，消費者更在意的是知名度，空間和保值率。馬自達在這幾個方面做的不如本田豐田。

馬自達汽車的價格也是比較的堅挺，優惠也不大。消費者往往更喜歡優惠更大的車子。

馬自達汽車外觀也是比較的年輕張揚，更符合年輕消費者的審美。對一些年齡大一點的朋友來說有些不合適。

馬自達作為家用代步車還是很不錯的，我是年輕人，我很推薦馬自達。