首先要說，BBA已經堪稱最強的汽車製造商，他們不是造不出，是沒這麼做。

說到造車，賓士寶馬奧迪幾乎是傳統汽車領域的鼻祖。尤其是梅賽德斯賓士，可以說是汽車的發明者。過去的一百多年裡，汽車都是以傳統的汽油發動機引擎來驅動為主，所以BBA顯然是站上汽油機時代巔峰的一批汽車企業。已經是贏家了，你要他們來用電動汽車來顛覆自己，無疑是需要勇氣的。

而Tesla則不一樣，跟BBA比起來，Tesla在造車界完全是個新人。既然沒有包袱，它起步就可以選擇最能夠顛覆傳統，代表未來的車型，所以它一開始就選擇了以純電動車來作為起點。“顛覆者”（disruptor）這個詞一直都是Tesla的標籤。

而且Tesla的創始人馬斯克這個人，本身就是具有強烈的網際網路思維的創業者，網際網路思維的核心就是敢於冒險，思路放得開。馬斯克沒有從低端入手，而是讓Tesla第一款產品就走高階路線，事實證明，它從高階的一面入手，因為走高階難以被模仿和跟風。

不過一開始馬斯克自己也沒想到會成功，底特律的投資商一開始也不太看好Tesla，認為他們最終會成為一家賠錢的公司。不過馬斯克這個人利用自己強大的網際網路思維，為Tesla創造了一個強有力的品牌形象，給Tesla貼上了“創新”、“前沿汽車製造商”等非常炫的標籤，同時把自己包裝成明星CEO，接著煽動了一批美國明星和富人成為第一批預定車主。這一連串的營銷手段，為Tesla這一品牌打上了非常傳奇式的高光。

相反，BBA作為發展了許多年的傳統汽車製造商，在營銷套路上顯然打法更保守。其實在這三家中，寶馬的純電動車已經做了比較長的時間，其他兩家反應上可能相對滯後一些。

但到目前為止，還沒有得出結論Tesla已經造出了頂級的純電動車，因為據我所知，已經開上Model S或X的車主，真實用車體驗並不好。而且到目前為止，Tesla還沒有解決滿足大規模生產的產能問題，今年這家企業的盈利情況也相當差。

純電動車的路還很長，但Tesla扮演了很好的鯰魚角色，這個市場被激活了。相信在未來幾年，BBA也好，其他汽車製造商也好，會以更快的速度來生產真正頂級的純電動車。

也不能怪你，畢竟Tesla很會宣傳，包括不少的年輕車評人，都覺著Tesla牛逼，造出的電動車厲害，太幼稚了，被人忽悠了。

1.頂級電動汽車的標準

標準有兩條，第一是一輛合格的汽車。是的，汽車是有標準的，你得可靠、安全、舒適。而這些標準，BBA顯然都做到了，特斯拉卻是一條都不具備。

特斯拉舒適嗎？不是胡亂用點皮料子，車子就叫做舒適了。人機工程？空間佈局？視覺觸覺感受？僅說一點，特斯拉的後排座椅頭枕在發生衝擊時，會直接撞擊高大成人的頸椎，沒有任何安全性人機工程可言。

再說安全可靠，原本純電動車因為機械結構簡單，應該更可靠的，可是連安全都做不到，還談什麼可靠？去看看特斯拉的事故吧，2014年在中國，特斯拉所謂自動駕駛功能造成車禍，車主死亡，前幾天特斯拉在美國碰撞後電池燃燒，車主死亡。

第二條標準是效能，很多人看到特斯拉加速多快多快就覺得特斯拉最牛，效能王啊。這是誤區，車輛效能絕不是隻有直線加速一個指標，這就是為啥世界最著名的賽車是F1是WRC，不是納斯卡也不是Dragrace。

效能指的是車輛的綜合性能，你的加速剎車轉向，這裡還有底盤控制，空氣動力學等等等等，在任何一個領域特斯拉都排不上號。

2.世界電動車方程式大賽看不到特斯拉的影子

不服氣？來看看世界電動車方程式大賽，這是純電動賽車的頂級賽事，被人稱為F1的電動版。

稱霸這一賽事的是誰？奧迪、雷諾等等。如果特斯拉真的造出了頂級電動車，為什麼不來參加？

反過來講，奧迪等廠商在FE上也證實了他們完全有能力造出特斯拉級別的（那級別真心沒有什麼難度）電動跑車超跑等等。

為什麼大家不這麼幹呢？第一就是要符合事物發展規律，揠苗助長不健康，特斯拉的種種事故就是因為對相關電池技術還有自動駕駛技術掌握不充分造成的。

第二就是BBA是商業公司，要考慮商業效益，目前他們的燃油車還是市場主流，大力投入到電動車領域並不划算。不是說他們沒有投入，而是他們更關注未來。

第三就是BBA是汽車公司，再考慮商業問題，他們也有造車的標準和追求，尤其是這些優秀企業的工程師，更是有基本的職業操守，或者你說商業倫理也好，不好用，不完善的產品拿出來，說句大白話，咱丟不起那人。（by大鵬）

其實，不僅是BBA，就算是大眾、豐田，要造出特斯拉級別的電動車，都是分分鐘的事。

本質上，特斯拉並沒有多少技術優勢。論豪華，比不了賓士，論自動駕駛，也就跟奧迪水平相當。只有在網際網路化上領先一點，但這並不形成技術壁壘。

那是什麼造就了現在的特斯拉？是機遇，機遇很重要。所謂的第一批吃螃蟹的人，它在燃油車時代告訴大家，電動車可以是這樣的，可以比燃油車好，再加上出色的產品，於是它成功了。

但是，在未來，特斯拉的日子並不會好過，因為各大車企都在發力電動車，他們拿出的作品都不會位元斯拉差。

比如，保時捷的Mission E，全面吊打Model S。

再比如，賓士那個1.6L能爆發1000匹功力的混動車。

再再比如，大眾電動版輝騰，ID.Vizzion。

反正，遲遲不中國產的特斯拉，恐將失去中國市場。

這個問題問得有意思了，確實在電動汽車時代，特斯拉的光環很搶眼很閃亮，但這並不意味著特斯拉就是教父一樣的存在。

第一，BBA不是造不出頂級電動汽車，而是想不想造的問題。電動汽車的技術目前沒有什麼秘密，最主要的是電池技術的改進，這些根本難不倒BBA。

第二，特斯拉之所以能夠捷足先登，是因為其體量很小，能夠迅速認準一個研究方向進行開拓，而BBA這樣的大型跨國集團，因為牽一髮而動全身，所以不可能迅速轉向電動汽車的生產。

第三，說到頂級電動汽車，BBA不是沒有代表作，寶馬i8就是這麼個存在，記得當初碟中諜裡的寶馬i8驚豔影迷的時候，很多人還不知道特斯拉為何物。