這個問題很簡單，當然可以了，無論是自然吸氣還是帶T的發動機，CVT都可以滿足日常需要。大眾和日系很多車都搭載CVT自動變速箱。

當然可以啊，X-Trail就是有幾個配置就是2.5自吸發動機配CVT變速箱的，銷量多好，而且穩定性還特別好，這是這個配置方法比較典型的車

CTV變速箱的全稱是ContinuouslyVariableTransmission，直譯過來就是連續可變傳動，CVT變速箱又稱無級變速箱，它的結構比傳統變速器簡單，體積更小。既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。無級變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

它是可以連續改變傳動比來連續變速的，其它的都像走臺階一樣的，它就像滑滑梯一樣的是斜的很勻的。CVT變速箱結構相對簡單，並且效率高使用起來更方便，在平順性以及燃油經濟性方面的表現有一定的保證。

它的缺點:

其一，加速感略差，缺少一定的駕駛樂趣。雖然在理論上，CVT變速箱能與發動機透過電子邏輯程式控制，充分調動發動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的效能明顯優於MT和AT變速箱。但是在實際搭載CVT變速箱的車型中，往往採用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。所以一般市面上民用CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差一些。

其二，能夠承受的最大扭矩偏小，穩定性略差。CVT變速箱的傳動鋼製皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者350N·m以上的動力是它的上限。不過我們也看到有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產，都已經打破了這個上限，甚至Teana之前用的3.5L的發動機扭矩達到326Nm都可以用，畢竟有液力變矩器可以解決。相信鋼帶的問題會逐步得到解決。

所以配2.5L的發動機對於CVT而言不在話下。類似廣豐CAMRY、日產Murano、斯巴魯之前的Forester和現在的Outback、包括新上市的廣豐威蘭達等等，這些都是2.5L發動機配CVT。口碑都還不錯。

當然可以了，如果打比方來說，保時捷Panamera也可以使用，我們用東風日產來舉例把，提到CVT，腦子裡第一個想到的品牌就是東風日產。

你提這個問題的顧慮在哪裡？

你是怕CVT承受不住2.5排量的扭矩？還是怕費油？還是怕CTV不夠運動呢？

我們一個一個的說吧：

首先我們要弄懂CVT變速箱的工作原理

“CVT傳動系統裡,傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代,每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構,引擎軸連線小滑輪,透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上:CVT的傳動滑輪構造比較奇怪,分成活動的左右兩半,可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開,擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時,鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向(離心方向)運動,相反會向圓心以內運動。這樣,鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大,傳動比也就發生了變化

簡單的理解就是透過錐形盤的直徑變化實現變速，CVT技術日產在20多年前就開始研發，一直沿用到今天，口碑良好。

我們再說一下關於最大承受扭矩問題，之前很多人在抨擊CVT變速箱承受不住大扭矩，這裡我想說明一下，每個車型配備的變速器，都是按照車型匹配的，你怎麼開也不會達到變速箱的極限！

目前日產研發出了 全球首款量產可變壓縮比發動機 ，2.0T渦輪增壓發動機，該款發動機的最大扭矩為 380N.m。

380N.m

是什麼概念？ 我們換成自吸排量對比一下：

PRADO3.5排量的車型，發動機扭矩為

365N.m

小於2.0TTeana的最大扭矩！！

在跟大家說一下，Teana上配的CVT變速箱，最大設計承受扭矩為470N.m！

也就是說380的發動機扭矩，根本對變速箱構不成一點點威脅，那麼

470N.m

又是一個什麼概念呢？ 我們在找個車型對比一一下：

保時捷 2019款 Panamera 怕哪摸哪 2.9T

最大扭矩

450N.m

不知道保時捷是否考慮換成CVT,省油，重量輕，可以有助於輕量化

開玩笑開玩笑，我只是舉例一下，證明CVT還是很強大的！！

關於油耗的問題，CVT的推出，就是為了平順，節油，我們看一下匹配CVT變速箱車輛的綜合油耗情況：

1.Teana2.0T：綜合油耗6.6L

2.Sylphy ：綜合油耗5.3L

3.X-Trail2.0 ：綜合油耗6.2L

這幾款車為例，在同級別算是很省油的車了，一大部分功勞就在於使用了CVT變速箱。

最後說一下運動：

CVT真的是不適合運動型車，總體來說適合家用車，變速箱起步扭矩過大容易出現遲滯現象，這也是被攻擊最多的地方。

凡是都是相互的，好處就是CVT變速箱沒有換擋衝擊，沒有動力損失，說白了就是，可以用最大轉速，持續舒服最大動力，使車輛加速，在中後段，CVT的加速優勢就顯現出來了，各有利弊，綜合對比，如果是個家用車，非效能車，用CVT變速箱的優勢絕對大於劣勢！！

一般現在市面上2.5L自然吸氣的車型，基本沒有符合效能車的，大部分都是B級車，例如CAMRY等

所以我的結論就是，2.5L用CVT變速箱不是可不可以，是很正確的做法！

題外話：真的試試看保時捷加CVT開起來是個什麼感覺……

原則上講cvt變速箱不太適合大排量的發動機，但是也有廠商透過自己技術創新解決這個問題的。

什麼是cvt變速箱呢？CVT即無級變速傳動，其英文全稱Continuously VariableTransmission，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種 無級變速變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。透過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。

CVT的優點

1.由於沒有普通自動變速器的傳動齒輪，由此引起的換檔頓挫感覺消失，因此無級變速器的動力輸出在實際駕駛中是線性的且非常平穩。

2.無級變速器的傳動系統理論上可以有無限個檔位，檔位可以更自由地設定。傳統傳動系統中的傳動比、速比和效能平衡、油耗和排放更容易達到。

3.無級變速器的機械效率和燃油經濟性比普通自動變速器好得多，僅次於手動變速器，燃油經濟性也好得多。

CVT的缺點

1.與傳統的自動變速器相比，無級變速器應用時間短，國內市場上配備無級變速器的車輛也不多。這意味著無級變速器的維護成本相對較高，如果操作不當，出現問題的可能性較高。

2.無級變速器承受的扭矩是相對較小的。除奧迪A6的Multitronic變速箱外，普通無級變速器無法承受大載荷，只能用於排量在1升至1.5升之間的小型汽車。

看題主這意思是打算購買2.5L CVT車輛啦，汽車市場上，大排量發動機很少匹配CVT變速器，CVT變速器雖然省油、駕駛平順性高，但是CVT由於是依靠帶輪和鋼帶傳遞動力，動力傳遞過程中，很容易發生打滑現象，所以，CVT變速器是不能承受高扭矩作用力的。對於題主所說的2.5L配備CVT變速器，估計也就日產有如此豐功偉績了，像日產Murano、日產X-Trail這些車型，全部都使用了CVT變速器。

現在使用CVT變速器的屈指可數，國內的有奇瑞、吉利，而國外合資車有日系車豐田、本田、日產，韓系車現代、起亞。這些車型普遍的特點就是在小排量發動機上廣泛使用CVT變速器，但是大排量發動機，卻有點兒不大敢匹配CVT變速器，主要是害怕砸了招牌，一輛車、一款車沒什麼，但如果口碑損壞，估計在中國汽車市場也就走到頭了。韓系車和豐田車，CVT動力系統最高匹配到2.0L發動機，吉利汽車則匹配了1.4T發動機，本田車型稍微高一些，1.5T發動機都匹配了CVT動力系統，而日產車型，幾乎是全系標配CVT變速器。

綜上所述，難道日產變速器真的這麼牛嗎？可以承載大扭矩發動機？日產CVT變速器可以匹配大扭矩發動機這是大家都知道的，不僅僅是2.5L發動機匹配了CVT變速器，就連2.5T發動機依然匹配了CVT變速器，變速器最大承載扭矩達到了330Nm，這就是日產變速器的實力。

日產變速器對CVT變速器可謂青睞有佳，以至於達到了全系標配的程度，日產CVT變速器是從1992年開始發展，到目前為止已經開發了28年，其實在日產CVT變速器並不是獨立開發，前期購買了一些斯巴魯CVT變速器技術，對於CVT變速器傳動帶，採用了博世拉動式鏈條，現在日產CVT變速器最高承載扭矩達到了驚人的450N·M，這就是日產的技術水平。

不過日產變速器並不是非常穩定的，不同的車型也會有不一樣的表現特徵，很多日產CVT變速器使用10萬多公里就發生了打滑現象，像Sylphy、X-Trail等，但是這是早就已經超過質保期。不過這種情況並不是絕對的，也有的車主車輛行駛里程高達二三十萬公里都沒有問題。

CVT的優點

1.由於沒有普通自動變速器的傳動齒輪，由此引起的換檔頓挫感覺消失，因此無級變速器的動力輸出在實際駕駛中是線性的且非常平穩。

2.無級變速器的傳動系統理論上可以有無限個檔位，檔位可以更自由地設定。傳統傳動系統中的傳動比、速比和效能平衡、油耗和排放更容易達到。

3.無級變速器的機械效率和燃油經濟性比普通自動變速器好得多，僅次於手動變速器，燃油經濟性也好得多。

CVT的缺點

1.與傳統的自動變速器相比，無級變速器應用時間短，國內市場上配備無級變速器的車輛也不多。這意味著無級變速器的維護成本相對較高，如果操作不當，出現問題的可能性較高。